作者: 下午8:00 快讯

宁德时代与特斯拉已签订量产供货定价协议;吉利或将入股蔚来 | E 周要闻


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① 宁德时代回应:已与特斯拉签订量产供货定价协议
 
2 月 18 日,路透社发布一条新闻称「特斯拉正在商谈,在中国制造特斯拉上将使用宁德时代的无钴电池」。由于特斯拉一直使用的圆柱型的三元锂电池,而据了解,此次宁德时代将供应的是方形磷酸铁锂电池,这是两种完全不同的技术路线。基于这两点,很多人不相信宁德时代和特斯拉的本次合作。

 
然而,两天后,宁德时代方面向中国证券报记者回应,「公司目前与特斯拉已经签订了量产供货定价协议,特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池,一切以公告内容为准 」。
 

快评:实际上特斯拉计划使用宁德时代的方形磷酸铁锂电池早在今年 1 月就已经曝光,根据供应链端消息,宁德时代磷酸铁锂正极材料的供应商为德方纳米,负极为尚太
 
特斯拉之所以会使用宁德时代的磷酸铁锂电池目的很明确,就是降低电池成本。路透社的原文中称:「采用磷酸铁锂电池后,电池成本有望降低超过 10%」。
 
而根据 42 号车库之前的消息,特斯拉希望宁德时代的目标价格降低 20%。同时采用宁德时代的电池,可以提高特斯拉国产化率,避免将电池从美国运往中国,省去额外的运费以及高额税费。
 
② 吉利或将 3 亿美元入股蔚来
 
2 月 18 号,有媒体称吉利或将 3 亿美元入股蔚来。吉利入股之后,还会对蔚来进行产能整合,日后将由吉利方面为蔚来代工生产。
 

针对这一消息,蔚来汽车官方称,「不予置评,我们的市场信息以公告为准」。吉利汽车集团副总裁杨学良表示,「不知道此事,也不对市场传言做评论」。
 
快评:目前看如果真的吉利以 3 亿美金入股蔚来,将会成为蔚来的第三大股东,大约占比 10% 左右,第一当然是李斌占了 14.4%,第二是腾讯占了 13.3%。当然这还不是最重要的,关键在于后半句「吉利将为蔚来代工」
 
目前蔚来 ES6、ES8 两款车都由江淮代工,此前李斌还放话第三款车也会由江淮代工,那这么看 EC6 也不会给吉利。最有可能的就是新出一款轿车由吉利代工生产,倘若真是这样,那么蔚来真的是傍上了一棵大树。
 
③ 2 月 20 号,蔚来推送软件更新
 
2 月 20 号起,蔚来软件更新至 NIO OS 2.5.0 版本,车主需根据当地疫情情况进行升级,原则上受疫情影响较为严重的省市暂不推送,直到疫情有明显改善。

本次更新针对智能互联、NIO Pilot 自动辅助驾驶及数字座舱三大部分功能进行了升级。智能互联方面新增三个功能,分别是新增远程方向盘/座椅加热」、「车内照片分享」和「电池智能预热开关」



辅助驾驶部分「新增自动紧急制动」,在针对前方同向行驶车辆的自动紧急制动(AEB)的基础上,本次新增针对行人和自行车的识别。需要注意的是在使用全速域自适应巡航(ACC)及 Pilot 功能仍只能以车辆作为跟随目标。此外新增「超车辅助」、「动态仪表界面优化」、「其它自动辅助驾驶优化」。

数字座舱部分新增「加电助手」、「智能场景推荐」和优化了「NOMI」的体验。


快评:现阶段,对在售产品进行 OTA 升级,提高产品力,确实是个很好的做法。鉴于每次推送的内容量太大,只能捡几个比较有亮点的功能和大家分享。
 
本次增加「电池智能预热开关」可以一定程度上减少电耗,增加续航。之前的版本也有这个功能,只不过先前的工作逻辑是只要远程开启空调,符合系统判定,就自己打开了电池组预热。换句话说,想要开电池预热,必须开空调。现在更新之后,即便远程打开了空调,也可以手动关闭或打开电池智能预热功能
 
还有一个比较符合时下的功能,新增加的「加电助手」,会根据车辆位置、剩余续航,智能筛选出换电站或充电桩等信息,并支持一键导航。不知道大家对本次的升级还满意吗?
 
④ 大众汽车零售体系将进行改革
 
2 月 19 日,大众汽车官网放出零售体系改革计划。大众将从新一代纯电动车型 ID. 系列开始试点,经销商主要是负责线下的咨询、试驾、协议和交付。大众官方负责线上的信息引流、订单分配、选配下单等。


快评:大众并没有脱胎成直营模式,在新的零售模式下,经销商所承担的风险更低,价格将更公开,销售行为统一在大众官网完成,经销商不用积压库存,不用与同行竞价,主要负责类似特斯拉直营体验店与交付中心的工作。
 
估计单店营收相比原来的 4S 店模式会有所下降,但相应的经营成本也会降低。此番大众零售体系改革,为传统车企和经销商的关系做了一个很好的模版,相信在今后,线上销售,线下体验的模式将变成大趋势。
 
⑤ 奥迪 e-tron 电动 SUV 暂时停产
 
2 月 21 日,外媒 Manager Magazin 报道:「奥迪确认,由于零部件供应不足,已经停产 e-tron 四天了」。奥迪没有具体透露是哪些零部件,但是确认了与受疫情影响的中国供应商无关。
 

e-tron 是奥迪首款全新平台的纯电动汽车。早在去年,在开始批量生产后不久,来自比利时的媒体就曾报道过,由于动力电池的供应不足,削减了 e-tron 的生产计划。
 
快评:虽然奥迪没有透露本次暂时停产,具体是受哪个零部件的影响。但是,奥迪 e-tron 的动力电池此前都是 LG 化学供应,此前我们也报道过奔驰、现代和捷豹等车企也因为电池供应的原因,削减、甚至停产了部分电动车型,由此我们判断出奥迪此次停产也是因为电池供应的问题。

这么看来 LG 化学签署了太多的合同,产能上又无法按时交付。在现在电动汽车行业,确保动力电池的正常供应最整车制造的关键部分。

由此看来将合同授予电池制造商已经远远不能够满足车企的需求量,汽车制造商需要越来越多的参与到整个电池供应链,也难怪通用和特斯拉都在寻求建立自己的电池工厂
 

⑥ 特斯拉或将推出 109 kWh 电池包

 
2 月 20 日,一位黑客研究了特斯拉最新的 BMS 固件信息,发现特斯拉或将推出新的容量为 109 kWh 的电池包。此外该黑客表示还有一些其他方面的调整可能在为 S/X/3 的新电池组做准备。


快评:现在 Model S/X 搭载的都是 100 kWh 的电池包,新款长续航版本车型在 EPA 工况下分别为 628 km 和 562 km。而 Model 3 搭载的是 75 kWh 的电池包,四驱长续航版本在 EPA 工况下续航为 518 km。
 
对于这个可能推出的 109 kWh 电池包,用在 Model S/X 非常合理,毕竟从 16 年开始就已经使用了 100 kWh 的电池了。不过要是用在 Model 3 上,那对于续航里程的提升可真是有点惊人了。

撰文:昌浩 Lewis
编辑:松松


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Last modified: 2020年2月25日