作者: 下午8:59 新造车, 资讯

拜腾交付倒计时



在所有造车新势力里面,拜腾无疑是经历最坎坷的那一个,融资困难,产品延迟交付,一度让人觉得拜腾已经濒临倒闭,而就在这时拜腾却推出了首台工程样车,并计划于 2020 年中开始量产,拜腾触底反弹,还能跟上市场脚步吗?
 
进入 11 月底,车市的寒冷,让很多汽车企业感觉比冬天的天气冷多了。1-10 月份,国内乘用车总销量同比下滑 8.3%,而本来被寄予厚望的新能源乘用车 10 月同比下滑 46%,仅销售了 6.3 万台。
 
本以为 2019 年会是造车新势力交付的大年,但截至 2019 年 11 月底实现交付的也就十余家;其中蔚来、威马、小鹏作为新造车里的代表占据着 90% 以上的交付量。而拜腾、理想、爱驰等还在全力争取早日实现量产交付。
 

拜腾真可以说是所有新造车企业里,经历最为波折的了,他们几乎踩了创业的所有坑。外界质疑 PPT 造车、融资困难、CEO 出走与投资人的关系等,很多时候都会觉得拜腾基本被判「死刑」了。
 
都快被人所遗忘的拜腾,带着那个搭载着 1.25 米巨大屏的 M-Byte 重返战场,作为造车新势力拜腾的确走得慢了点,但有时候「走得慢一点,也是为了以后快一点」。

阶段性胜利是拜腾的转折
 
2019 年 11 月 6 日,在南京栖霞区的拜腾工厂。在这里,他们发布了一款所有造车新势力迄今为止最受争议的车型产品——拜腾 M-Byte。这是拜腾首次在中国发布量产版的 M-Byte 产品。


拜腾 CEO 戴雷称,M-Byte 不仅是一款纯电动汽车,也是一个智能互联的设备,还是一个移动的起居室。这次发布,意味着拜腾,正式开始向中国电动车市场发起攻势。
 
如果不是最近拜腾密集的发声,我好像真的快忘了新造车企业里,还有一个拜腾。而且拜腾 2017 年在上海第一次发布品牌到 CEO 突然离职,很长一段时间里,就我个人而言并不看好拜腾,毕竟强如蔚来、威马,都还在泥潭里深陷着。不过经历了一番动荡之后,拜腾似乎稳住了阵脚,这体现在三个方面。
 
首先是融资的情况,2019 年 5 月拜腾开启了 C 轮融资,投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金,在 10 月底,拜腾宣布 C 轮 5 亿美元融资已经陆续到账,这笔投资的进入相当于救了拜腾一命。

根据拜腾公布的消息梳理,目前拜腾已经完成了 4 笔融资共计 85 亿元,虽然相比蔚来、小鹏、威马已超百亿以上的融资而言拜腾的 85 亿显得杯水车薪。但根据拜腾的明确规划,2020 年 6 月实现量产交付;2021 年实现盈亏平衡;2022 年全面盈利,已有的融资无疑让拜腾有了喘息的空间。
 


其次南京工厂的投入使用,是拜腾重要的一环,尽管自建工厂比较烧钱,但可将研发、供应链、生产等全部掌握在自己手中,可以更好地控制成本和产品质量,这对于造车新势力来说至关重要。而现在工厂已经开始试生产,明年年终就可以量产投产,一期产能 15 万/年,这也将是拜腾公司发展这一阶段重要的一张牌。


最后就是产品,就算是到现在拜腾概念车还是给人记忆犹新,因为那个 1 米多长的大屏实在太诱人了,而拜腾在 11 月 6 日发布了首款量产车型 M-Byte,它保留了概念车 90% 以上的设计元素,特别是网友都在意的 48 英寸的大屏得以保留,我身边有位 95 年小姑娘见到 M-Byte 之后就被「种草」。
 
拜腾的兵走险招,或许是其绝地反击的一把利剑,我们都知道不管是融资还是工厂,到头来都是为了产品,而打造什么样的产品才是符合未来消费需求的?拜腾走的是「第四空间」概念,主攻大型豪华 SUV 市场,90 后年轻用户群体,在这一点上拜腾走得非常激进。
 
一块 1.25 米长的大屏基本承载了车内所有的智能交互,这块屏被切割为三个部分,驾驶相关信息集中在左侧区域,而中间和右侧区域则为导航以及其他服务,驾驶者可以在第一时间快速关注到汽车在行驶过程中的数据变化。

另外,基于对驾驶员视线变化的研究,拜腾 M-Byte 在整体上优化了用户界面显示设计,使用简单的颜色和结构来呈现各项信息,使用者可以快速得到自己需要的信息。
 
百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ 音乐、爱奇艺等 APP 形成的车机生态;触摸、语音、面部识别、隔空手势、实体按键在内的 5 种维度形成交互方式。                       

拜腾的产品思路非常清晰,主攻豪华 SUV 市场,在中国豪华车市场体量约为 300-400 万辆,而且未来还在增长,中大型豪华车年销量约为百万量级,所以拜腾还是在做增量市场。

反观威马坚持通过性价比寻求销量的增长,但若后期想往高端化突破的话,可能需要几代产品的迭代,才能逐渐改变消费者以往的品牌认知。而小鹏既想走低端产品路线获取销量的同时又想营造豪华品牌感,这本身就是比较矛盾的。

根据艾瑞咨询「中国豪华车市场白皮书」可以看出,新生代消费群体眼中的豪华车,「豪华感」和「核心技术」的诉求已经占据主导,而豪华感体现在车的设计与工艺上,技术体现在智能化、网联化上,这两点拜腾都落在了实处。
 
在 2019 年的年底拜腾正式推出量产版车型、C 轮融资相继到位、工厂开始量产投产总体而言拜腾算是取得了阶段性的胜利。
 
拜腾的自信源自「实实在在」
 
除了产品本身,拜腾还建立了一流的销售网络,据公布消息,在国外销售渠道上拜腾与 14 个国家的经销商集团签订了合作协议,这样一来,拜腾便可以拿到欧美市场的订单并建立完善的经销商体系。

 
即使国内竞争再激烈,也可以通过一部分国外订单来缓解销量压力,M-Byte 现有的 5 万个全球预订中,中国占一半,欧美占另外一半,光是在美国就有 1 万名无首付预订者。最重要的是与欧美经销商集团建立的体系,有助于国外资本改善对这家新造车的态度,有助于拜腾引进国际资本。
 
在充电服务领域,拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作,并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。
 
在金融保险服务建设上,拜腾与中国银行、平安银行、人保财险和平安产险进行合作,将为用户提供一站式智能管家服务。
 
也就是说拜腾到现在,在整车制造、供应链、销售、售后、都已经取得了阶段性的成果,而且每个部分都达到了预期的效果。这也就是为什么拜腾在沉静了很长时间后市场声音多了起来,这也是为什么看到戴雷博士总能感觉他的眼神坚定自信,这份自信源自实实在在。
 
未来拜腾仍需努力
 
拜腾虽然已经回归正轨,但未来需要面对的仍然很多,最为核心的还是资金问题,造车离不开钱,据了解拜腾 C 轮融资到现在并没有全部到账,拜腾已经推迟了交付时间,但资金没有到账怎么确保 2020 年顺利量产呢?


D 轮融资何时到来,按照规划 C 轮融资只能支撑到产品量产阶段,那之后怎么办,按照现在的电动汽车销售情况来看,拜腾并不能保证开卖后真正销售有多少。在资本越发谨慎的今天拜腾想要融到大金额资金并不容易,而且在新造车里面拜腾本身的融资能力并不算强。虽然拜腾方面已经和中东的资本多次沟通,但没有实际的资金到账,这把剑就永远悬在拜腾头上。
 
生产资质的问题,拜腾收购一汽华利获得资质,但戏剧化的是并没有完全成功,拜腾一元收购一汽华利,但也包含了 8 亿多的债务。说白了就是拜腾没给人家打钱,人家不给你生产资质,一手交钱一手交货,而 C 轮资金没有完全到账,估计也是真没有钱。资质不解决,产品再好也没用,但解决这个我想也只是时间的问题。
 
与造车新势力、传统合资品牌、特斯拉正面竞争,2019 年虽然车市依旧寒冷,但车企对电动化的战略布局却如火如荼,不管是德系、美系、韩系、日系,传统企业对电动化的重视都超出我们想象。大众品牌更换新品牌并发布 ID. 系列产品,特斯拉的国产,还有就是中国造车新势力不出意外都会在 2020 年集中交付,都让拜腾倍感压力。
 
拜腾现在是跑通了生产制造、销售、渠道、售后,但未来这些仍需要深化加强。虽然豪华车市场是增量市场,但怎么做好用户运营也将成为拜腾接下来的重点。做好用户运营,建立对拜腾品牌的认知,90 后虽然比较容易接受新鲜事物,但也是最挑剔的一代人,他们的标签之一就是「个性化」,从产品到品牌如何建立起与 90 后用户的的共鸣至关重要。
 
总结:
 
拜腾虽然一路坎坷,但好在拜腾一步一个脚印走得比较踏实,在市场方面主攻豪华 SUV 市场,立足中国,面向全球,将会是拜腾最好的开始。在这个阶段拜腾已经完成了最重要的几项任务,不过接下来的只有更加残酷,经过洗牌,中国新能源电动汽车市场应该不会再出现新品牌,而在未来的竞争中也只有生死,不知拜腾有没有做好准备。





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Last modified: 2019年12月5日