作者: 下午9:36 新造车, 资讯

11 月蔚来销量又涨,背后发生了什么?


这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。
 
《双城记》里的这句话放在蔚来身上同样适用。
 
对最好的时代的理解,莫过于蔚来和其他造车新势力一样,遇上了全球汽车产业百年未有的变局,你要说汽车历史也不过一百多年就过分了。

从传统的以内燃机驱动的汽车转向以新能源驱动,目前主要以电能驱动为主,智能互联、自动驾驶等为特征新出行方案。新能源汽车也被认为是下一个风口,以及继手机之后最主要的互联网入口。
 
而最坏的时代,则是车市寒冬的来临让新能源汽车市场着实不好过。根据中汽协公开的数据。10 月,中国新能源汽车产销量分别为 9.5 万辆和 7.5 万辆,分别同比下降 35.4% 和 45.6% 。

另外,屡屡遭受舆论压力的蔚来也是很惨,38 号攻击蔚来车主、自燃风波、再到七八月的裁员、融资风波、CFO 离职等等,在 2019 年总能常听说蔚来类似的消息。
 
但,蔚来却在逆境中生长,销量已连续四个月创 2019 年新高。
 
先来看昨天关于蔚来的几条消息:
 
  • 蔚来 Coupe 谍照图的曝光

  • ES6 第 10000 台正式下线

  • 蔚来 11 月交付数据公布


聊聊蔚来 Coupe
 
昨日(12 月 5 日),蔚来 Coupe 谍照图首次曝光。作为蔚来的第三款量产车型及 2019 年的 NIO DAY 最重磅的车型,蔚来 Coupe 受到了行业的密切关注。

 
从谍照来看,新车的车型尺寸与 ES6 没有太大区别,但是车尾采用了溜背式的设计风格。
 
而在此前,相同造型风格的特斯拉 Model Y 已发布预售价,其尺寸及车型定位都与蔚来 Coupe 非常接近。蔚来新车发布后,势必会引起大家对其和 Model Y 对比的热议话题。
 
但对于不少人对蔚来 Coupe 未来销量的猜测,还有的说会要成为爆款的,我想只有几个字可说,等照面再说吧。
 
第 10000 台 ES6 下线
 
根据蔚来官方消息,第 10000 台蔚来 ES6 正式下线入库,从今年 1-11 月,新车已累计交付 8896 辆。

 
而根据我们所掌握的数据,ES6 的个人购车达到了 6788 台,占总销量的 76%。所以,这是一家走在前沿的且主要靠 to C 的企业,个人购车占比相当高的企业。
 
如果再横向对比一下我们所掌握的一些数据:

 
所以从蔚来的 ES6 的定位,再来看它的销量,是不是顺眼多了。
 
最后我们再来看一下具体的交付数据:
 
 
从数据上看,蔚来的月销量产生较大变化大致是从今年的 7 月份开始的,在此之后,销量一路上涨。从 8 月的接近 2000 台,到连续三月的交付超过 2000 台。
 
如果说上月的交付流水能让蔚来维持生命迹象的话,那么这次又一个 10 亿左右的流水(按平均一台约 40 万来算),就是让蔚来看到了希望,更有信心造好新能源汽车这件事。

这个冬天虽然寒冷,但蔚来却裹上了厚厚的棉被。
 
说句题外话,三条消息在一天中引爆,大家会觉得这只是巧合?这样以量变引起质变方式,除了为本月末的 NIO Day 造势铺路,我想更重要的是,蔚来总是及时地能引起话题,或者说保持活跃度。
 
寒冬还能逆生长,怎么做到的?
 
据李斌所说,11 月的交付结果得益于蔚来扩大销售网络。

截至 11 月底,蔚来和合作伙伴成功开设 37 个 NIO Space,这与 21 个蔚来中心一同构成覆盖国内 40 个城市的销售网络。

 
他表示,11 月的交付增长主要来源于 ES6 在纯电动车市场的竞争力,同时 ES8 也开始出现反弹,11 月环比增长超过 50%。所以看来主要是 NIO Space 的功劳。
 
那问题来了,什么是 NIO Space?它起到了什么作用?
 
简单来说,NIO Space 就是更小的 NIO House。
 
具体而言,NIO Space(蔚来空间)的面积更小,单店面积大多数为 100-200 平方米;成本更低,每间成本在 100 万人民币左右。主要集中建设在非一线城市当中,未来会主要以中小城市为主。而在一线城市的核心商圈中,依然以打造 NIO House 为主。
 
所以,蔚来在现有 NIO House 的形式之下,引入合作伙伴,打造相对较为密集的规模和投资更小一些的「NIO Space(蔚来空间)」,从而提升了线下渠道的布局。
 
而相比此前的 20 多家,如今蔚来空间已经推出了 37 家,分布于 30 个城市,数量增长和覆盖面积的扩张都十分明显。销售网络拓展的更加大了。

终身免费换电起了不小的作用
 
除了上面说到的,今年 8 月底推出的 ES8、ES6 首任车主将享受终身免费换电的优待也在拉动销量上起着不小的作用。

据@电动星球News 对庆华的采访:「我们前两天过了一下成交,所有的 Fellow  都认为免费换电是个大杀器」。庆华说免费换电对用户的吸引力主要有两个方面。
 
第一个是省钱,附件有个换电站的确很省;但是更重要的,他认为是通过免费换电,蔚来提供了落到实处的电池终身质保。
 
庆华说,70% 以上的蔚来车主都是家里有桩的,省钱固然好,但晚上电费才三毛钱。没必要跑出来专门省这点钱换电。因此省钱的考虑是很小比例的。70% 的考虑,还在于通过换电站,蔚来真正落实了电池的终身质保。

舆论助力

不少人认为,在蔚来舆论开始出现拐点,大概是从《酷玩实验室》那篇《蔚来李斌,2019 年最惨的人》开始的。不可否认,蔚来在被黑到底后,一篇红遍车圈的舆论正面的导向文章及时助了力。也为蔚来的未来,埋下了伏笔。
 
而在 12 月 6 日,蔚来董事长、CEO 李斌在全球创始人大会上发言,再度谈及了《蔚来李斌,2019 年最惨的人》一文称,「没那么惨,我们还是不错的。」因为作为一个创业老兵,李斌表示,在一个充分非常多的挫折和困难的创业过程里,保持好一点的心态,还是重要的,「因为没有好的心态扛不过去」。
 
李斌就是这么一个人,一个保持着自信和良好心态的人。

车主满意度是基础
 
至于为什么把产品放在最后说,我想大概是产品是一切的基础,群众的眼睛是雪亮的,产品好不好,用户接触了就知道。这里可以看一下在我们的小程序中,174 名车主对 ES6 的真实评分:


智能化方面
 
在智能化这一栏,从车主对手机 APP 的满意程度、OTA(空中升级)、语音操控、娱乐系统、导航系统等维度综合来看。车主们给到了 9.2 的平均分。
 
自动辅助驾驶方面
 
从车主对高速高架环路上驾驶表现满意程度、对自动辅助驾驶的信任程度、以及辅助驾驶是否能较多节省精力等维度综合来看,车主们同样给到了 9.2 分。
 
动力与操控方面
 
在动力操控方面,在对 ES6 的动力表现及刹车性能上,车主们都给到了 10.0 的满分。其中官方百公里加速时间为 4.7 秒。虽然说平时可能用不到这么大的功率,但需要时还可以玩耍一波。偶尔遇到调皮车主,还可以教他做人。
 
而光跑得快还不够,刹得住更为重要。ES6 配备的 4 活塞的 Brembo 卡钳配合倍耐力的 P Zero 轮胎,能让这台 2.3 吨的家伙百公里刹停的距离在 34 米以内。
 
另外,舒适性方面
 
相信试过蔚来 ES6 的朋友都有一个最直观的感受,那就是舒服。ES6 有着较大的自重和较低的重心,车身的横向摆动比同级别的某些豪华品牌的燃油车型好了不少。而轻柔的转向手感也使行驶变得非常轻松,不会有过多的路面信息反馈到方向盘上。
 
在车主用户的评分中,其中最高的是对内饰的满意程度,达到了 9.9 分,其用料也非常到位,基本上能摸到的地方都是皮质包裹的,高级感得以突出。对 ES6 表现的 NVH 次之,达到 9.7 分。空间方面的满意程度为 9.6 分。
 
最后,补能体验方面
 
而在续航这边,ES6 分 420 km、430 km、490 km 以及 510 km 版本可选。以满足不同预算及不同需求的人群。

在车主的评分中,「我认为 ES6 的续航足够日常使用」及「我认为给 ES6 补能很方便,没有干扰到正常生活节奏」均给到了 9.9 的高分。所以里程焦虑这回事其实不用非常较真。因为只有你用过了才了解。

老用户的积极背书和推荐
 
在官方通报中,李斌还有这么一句话,「老用户们的积极背书——用户推荐购车是我们销量上涨的重要原因之一」。
 
这句话的论证,我们可以从小程序中的 ES6 的真实评价中来简单看一下,在我们的 174 名 ES6 的综合体验评价中,「我会推荐 ES6 给家人朋友」一栏,车主们给到了 10.0 分的满分点评。以及在「我对蔚来的看法是积极的」一栏,同样给到了 10.0 分。
 
这么来看,蔚来的老用户着实给力。
 
我们再从汽车的三个属性来简单聊一下,也就是道具属性、玩具属性、以及工具属性。
 
道具属性,简单来说就是面子。不少人买车的动机都会满足这个需求。比如说在国内,大部分人对 BBA 的品牌认知度还是很高的。而拥有一台蔚来的汽车,渐渐成为了一张潮流的名片。
 
玩具属性,从某种程度上来说,智能交互和辅助驾驶也算新的一种新的玩法。
 
工具属性不用多说,它就是一辆让你舒舒服服上下班,舒舒服服带着家人出行的一款车。空间大坐人多,何乐而不为,还不用加油的豪华纯电 SUV。
 
综上,蔚来在产品力上还是做的比较成功的。
 
结语
 
近期销量的不错表现,让蔚来看到了希望,虽然这离蔚来要实现 ROI=1(投资回报率)还是有很远,「毕竟年销 10 多万台车可不是短时间或者说是几年内来达成的」。但至少开始让蔚来逐渐地不那么依赖融资,或者说对融资的需求不再那么饥渴。
 
蔚来:这个冬天不太冷……
 




(Visited 73 times, 1 visits today)
标签: Last modified: 2019年12月9日