作者: 下午9:15 特斯拉, 资讯

国产特斯拉备战 2020


12 月 6 日,国产版 Model 3 终于进入了工信部推广目录,不仅意味着将享受国家补贴,而且这也是向客户销售和交付中国制造 Model 3 的许可证。

 

根据 2019 年补贴政策计算,国产 Model 3 将获得 2.475 万的补贴,显然,国产 Model 3 又来了一次「变相降价」。

 

不过这次实打实的「优惠」,并没有让有意入手国产 Model 3 的朋友们兴奋,反而由于工信部目录展示的国产 Model 3 的车辆基本信息,尤其是续航里程缩水和两种不同规格的车型,让大家产生了不少疑惑,我们先来聊一聊这些问题。


续航没有缩水

 

此前进口版 Model 3 标准续航升级版续航里程为 480 km,而国产版 Model 3 标准续航升级版分为 2 个版本,续航里程分别为 445 km 和 455 km。

  


  • 为什么国产版会有两个车型?
 
当前下线的车辆仍然采用进口的松下电池,但是根据外媒报道,以及我们对 LG 化学投资方向以及技术发展路线的分析来看,等特斯拉上海工厂电池模组产线完工后将采用 LG 化学生产的电芯制造车辆的动力电池。


 
在工信部的车型信息公布后,网上也曝光出关于国产 Model 3 两种电池参数也正是松下和 LG 化学。
 
  • 哪个车型用的是松下的电池呢?
 
从电压/静电容量来看,松下的单体电芯的规格比 LG 化学要略好一点点。通过计算,松下电池总容量为 3.7 V*4.8 Ah*2976≈52.85 kWh。LG 化学电池总容量为 3.7 V*4.7 Ah*2976≈51.75 kWh。
 
由于国产版这 2 个车型只有电池相关的数据存在区别,其他如整备质量、电机功率完全一致,所以电池容量越多,续航相对越高,所以推出使用松下电池的对应续航里程为 455 km。
 

而至于官网为什么只显示了 445 km 的续航,想必对于特斯拉而言,无论哪个版本,这都是一辆国产标准续航升级版,所以直接选取了相对数值较低的可以避免消费者产生疑惑。
 
  • 同样采用松下电池的 Model 3 标准续航升级版,续航不同,这是怎么回事?
  
 
细心的朋友可能注意到了国产版的续航里程多了「国标工况法」这几个字,难道是因为测试标准不同?
 
 
但是我在官网上查到了进口版与国产版的续航里程和测试标准,同样都是基于新国标 GB/T 18386-2017 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》得出的测试结果。

国标工况法 GB/T 18386-2017 试验循环

NEDC 试验循环

接下来我又查了一下国标工况法 GB/T 18386-2017 与 NEDC 的循环工况图,二者完全一致。为了以防万一,我还特意咨询了国内某车企的测试工程师,他回答了「NEDC 其实就是国标」,所以因为测试标准不同的说法并不能成立。
 
莫非是 OTA 升级导致的续航变化?今年 11 月 2 日,美国 Model 3 通过 OTA 升级,续航确实出现了变化,不过是上涨了……比如全驱长续航版 Model 3 车型 EPA 续航从 310 英里提升至 322 英里,看来也说不过去。
 
这就有些难以解释了,既然如此,我们不如回归车辆本身。
 


这是进口版 Model 3 标准续航升级版工信部目录的参数,电池组总质量 345 kg,电池容量 53 kWh。
 
 
由于工信部只显示整数,我找到了一张进口版 Model 3 标准续航升级版的随车清单,电池容量为 52.9 kWh。
 
52.85 kWh 四舍五入就是 52.9 kWh,接着我们继续通过电池容量(52.85 kWh)除以能量密度(153 Wh/kg)来算,使用松下电池的国产版 Model 3 标准续航升级版的电池组总质量也恰好约等于 345 kg。
 
以此来看,采用松下电池的 Model 3 标准续航升级版无论是进口还是国产,电池组是完全一致的。同时,二者在动力参数和整备质量方面也都相同。


此外我们再看一下表显续航里程,由于 Model 3 只显示 EPA 工况续航(相较于国标 NEDC 续航更为严苛),此前进口版满电续航里程为 386 km,我们上次试驾国产 Model 3 标准续航升级版剩余续航 256 km 时电量百分比为 66%,推算满电续航约为 388 km(反向推算会有小幅误差)。

综合来看,采用松下电池的国产版,续航并没有任何缩水。而对于后期使用 LG 化学电池的车型,大家也就不用担心了,毕竟国标 NEDC 续航只差了 10 km,在使用层面并不会有什么差异。
 
而且国标 NEDC 本身与大家实际用车时的工况出入较大,主要的意义在于横向参考,所以对于 Model 3 而言,大家参考 EPA 续航里程就好了。
 
补贴可能与你无关
 
相信看了上面的部分,大家应该对续航问题不再担忧了,但是现在下单的话能赶上补贴么,又或者后面还会不会再降价?
 
我们先回顾下近 2 年新能源汽车补贴变更的时间点。
 
2018 年的补贴政策是在当年 2 月 12 日公布的,且 2 月 12 日至 2018 年 6 月 11 日期间上牌的新能源乘用车和客车,按照之前补贴标准的 0.7 倍进行补贴。
 
而 2019 年的补贴政策是在今年 3 月 26 日公布的,从 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日为过渡期,不符合 2019 年技术指标要求的按 2018 年的 0.1 倍补贴,符合 2019 年技术指标要求的按 2018 年标准的 0.6 倍补贴。
 

而根据我们 42HOW 特斯拉兴趣群的信息,10 月中旬交定金的车友,目前预计交付日期为 1 月 31 日,而 12 月初交定金的车友目前的预计交付日期已经到了 2 月 29 日。
 
从这两方面来看,早期下单的车友大概会在 1 月底前提车,而现在下单的话即使赶在 2 月末提车,依然有可能是拿不到补贴的,不过即使没赶上 2019 年的补贴,我也不认为国产 Model 3 的实际到手价会有明显的涨价情况。
 
为什么这么说呢?
 
特斯拉花了三年自主研发了 Model 3 平台和与之匹配的生产线,它的特点是支持跨地域跨车型的快速高效地复制。说人话就是,上海工厂 Model 3 的产能爬坡速度将会非常快。
 
2019 年 12 月 9 日,图片来源 James Yang

2019 年 12 月 11 日,图片来源乌瓦 

有消息称目前特斯拉上海工厂产能已经达到 1000 辆/周,虽然未经证实,但从上海工厂的停车场已经摆满了 Model 3,并已陆续开始向外运输的情况来看,即使未能达到周产 1000 辆,上海工厂的产能爬坡之路也已走上正轨。
 
不过此时的国产 Model 3 可不像当年 Model 3 在美国上市时孤独求败毫无对手可言。
 
纵观国内电动车市场,往下看,15-20 万区间的国产电动车,都以纷纷进入 NEDC 500 续航水平,甚至部分车型也有 L2 级辅助驾驶。而 30 万左右的区间,更是有理想 ONE、蔚来 ES6 的正面围堵,国产 Model 3 可谓是前狼后虎。
 
再看看国产 Model 3 目前的续航与 35.58 万(含 Autopilot)的官方售价,如果没有补贴,确实不够吸引人。
 
在之前「国产特斯拉定价 35.58 万,历史价格政策最全解读」的文章中我也提到,目前国产 35.58 万的价格和之前进口标准续航升级版 36.39 万,差价仅有 8100 元。
 
说好的成本降低呢?
 
显然,特斯拉为自己留好了足够的调价空间,所以即使 2020 年补贴完全没有,特斯拉也能通过免费超充、免息政策、送 FSD 等各种手段来弥补这个差价。
 
「特斯拉中国」的小改变
 
在 12 月 6 日国产版 Model 3 进入工信部推广目录的同时,特斯拉中国三位高管同时正式开启微博之旅。


想想 Elon Musk,在推特上玩得风声水起,不是在制造热点就是在制造热点的路上。这样做的好处显而易见,不用任何广告投放,就能带来巨大的流量,充分展现了特斯拉这家公司背后「第一性原理」的核心驱动力。
 

反观特斯拉此前在中国的社交网络,可以说是声量微薄。但近期特斯拉官方微博与车主、网友频频互动,同时三位高管也在微博中曝出导航及 Autopilot 正在根据中国车主的用车习惯进行优化,可见特斯拉本土化开启了新篇章。
 
此外,根据知情人士透露,特斯拉中国总部(位于北京华贸中心)的员工也将全员入驻上海超级工厂。
 
这不仅会进一步降低运营成本,同时由于 ElonMusk 推行的极度扁平的组织架构,哪怕是特斯拉大中华区总裁、上海工厂厂长朱晓彤在上海工厂也没有独立的办公室,整个办公区域内容纳了工厂中从最高层到第一线的所有职能部门,随着北京总部的迁移,整体沟通效率将会大幅提升,更加便于所有一线的「重大」问题能在 24 小时内完成触达高层、讨论决策、执行解决的全流程。


如果说国产 Model 3 正式投产代表了上海工厂这艘「无畏舰」启航,那么今天,经过了一系列的调整,「无畏舰」正式进入了它的航道,而我,则无比期待它马力全开时的样子。






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标签:, Last modified: 2019年12月14日