作者: 下午10:56 新造车, 资讯

步入 20 万价格激战区,爱驰 U5 上市了

 

爱驰 U5 还是赶上了 2019 的末班车,在 2019 年 12 月 19 日,爱驰汽车首款量产车型——爱驰 U5 在海南万宁正式上市。一共 4 款车型,定位中高端纯电动 SUV,售价区间为 19.79 万至 29.21 万。

 

高低配差价 10 万?

 

爱驰在发布会上一共发布了 4 款车型,对应的售价和续航如下:


爱驰 U5 ING:19.79 万元,NEDC 续航 403 km。

爱驰 U5 ING+:22.21 万元,NEDC 续航 503 km。

爱驰 U5 PRO:24.79 万元,NEDC 续航 503 km。

爱驰 U5 PRO+:29.21 万元,NEDC 续航 623 km。



当我们在微博上发布了爱驰 U5 的价格之后,随即有网友在评论区表示,「20 多万的车,高低配差价居然达到了 10 万元。」



诚然,在 20-30 万这个售价区间有如此大的差价的情况并不多见,而造成爱驰 U5 高低配差价达到 10 万元的最大原因是电池包。


低配车型的售价虽然下探到了 20 万以内,但是只搭载了一块 53 kWh 的电池包,对应的 NEDC 续航只有 403 km。现如今的主流续航已经达到 500 km ,403 km 的续航显然已经不太拿得出手。


ING+ 和 PRO 的两款车型都搭载了 65 kWh 的电池组,对应的 NEDC 续航可以达到 503 km,在 2019 年末这个时间点,500+ 的续航能力并不算差,但是也只能说是及格水平,爱驰作为一家现在才登台的造车新势力,需要一些亮眼的数据才能在消费者心中留下深刻印象。


所以让我们把目光看向顶配的 PRO+ 车型,PRO+ 的电池容量达到了 83 kWh,对应的 NEDC 续航达到了 623 km,仅次于广汽新能源的 Aion LX 和特斯拉 Model 3,但是 PRO+ 车型的售价也上升到了 29.21 万,因为电池包容量的大幅提升,售价相比次顶配车型提高足足 4.42 万元。


不过我建议大家把目光留在次顶配车型即可,因为顶配车型和次顶配的差异只有电池。


而爱驰 U5 一个很核心的功能就是「绿色增程包」


在爱驰 U5 后备箱地板的下方有一块非常大的空间,在这款空间内可以容纳 18 kWh 的电池组,而这 18 kWh 的电池组可以额外增加 120 km 的 NEDC 续航。



现如今动力电池的成本仍然居高不下,占据了整车价格较大的比重,但是消费者都在希望更长的续航,而较长的续航意味着更大的电池包,更大的电池包意味着更高的价格,如何在续航和价格中找到了一个合理的平衡点很关键。


爱驰很聪明地把电池成本拆分了出来,当需要长途行驶的时候可以租赁 18 kWh 的「绿色增程包」,增加 120 km 的续航,日常代步 503 km 的续航也足以满足大多数消费者的需求。


在这一点上爱驰和蔚来的换电有异曲同工之处,但也走出了自己独特的路线。

 

不过比较遗憾的是从爱驰官方 APP 的配置表来看,最低配的 ING 和 PRO+ 车型都要等等 2020 年下半年才会交付,这也意味着「绿色增程包」很有可能要等到 2020 年下半年才能正式上线。



另外本次发布会上爱驰也没有表明续航为 403 km 的 ING 车型是否可以选装「绿色增程包」,只表示将来会提供具有性价比的方案供用户选择。


最难卖的价格区间


分析完了这 4 种配置的车型,我们再来看看这个价位有哪些竞争车型。


20-30 万的售价区间里既有造车新势力威马 EX6 也有自主品牌正向研发的纯电动 SUV Aion LX,从车身尺寸来看爱驰 U5 并不占优,而续航上威马 EX6 和 Aion LX 分别达到了 520 km 和 650 km,从价格来看,虽然爱驰 U5 是个刚刚进入新能源市场的小将,但似乎还是想与这两位「老将」正面刚一波。


除了纯电动车,20-30 万区间的燃油车以及混动车也是芸芸众生,显然爱驰并没有想通过价格来吸引自己的第一波用户。


那么问题来,明年补贴退坡,新能源市场更加严峻,爱驰如何大卖?


欧洲市场。


今年 7 月,爱驰 U5 进行了一次长达 60 天,横跨 10 国,超过 14000 万公里的亚欧穿越挑战,起点在中国西安,终点在德国法兰克福。


中国的新能源市场已经在政策的引导下已经进行过了一次激烈的厮杀,而德国的新能源市场才刚刚开始有些苗头,不仅竞争对手少,而且补贴也非常高,目前售价低于 4 万欧元的的新能源汽车在德国可以获得 6000 欧元补贴,售价在 4 万至 6 万欧元的新能源汽车可以获得 5000 元补贴。


这个时候杀入欧洲市场显然正式时候,不过爱驰的第一步走得并不是特别顺利。


昨天 Euro NCAP 发布了最新的一批碰撞测试,爱驰 U5 位列其中,作为一个参加 E-NCAP 的造车新势力,我们对爱驰的这种行为给予高度的肯定,但遗憾的 U5 的测试结果只有 3 颗星。


在今天发布会后的专访中,我们也就安全碰撞这个问题询问了爱驰汽车首席产品官 Roland Gumpert。


Roland Gumpert 的回答如下:

我们是一家新的公司,所以我们在 E-NCAP 这件事情上是没有任何准备的,在这种情况还能拿到 3 颗星我个人是非常自豪的,因为我们没有任何准备,甚至在我们参加 E-NCAP 之前都没经过任何的测试。大众旗下的一些公司例如斯柯达,他们也有一些 3 星的车型,他们是大公司,他们有非常非常多的经验,但是他们还是只得了 3 星,而我们是一个初创公司,我们没有时间准备,所以我们认为这是一个不错的成绩。下一次测试我们一定会取得更好的成绩,因为通过这个测试,我们知道了我们需要做那些事情,我们需要做什么准备,所以我们相信在下一次测试中,我们可以获得一个很好的成绩。

回顾爱驰 U5


最后在让我们一起回顾一下爱驰 U5 这款车。 


产品亮点:

1、可选装绿色增程包,最高续航 623 km;

2、电池组能量密度为 181 Wh/kg;

3、轻量化的上钢下铝结构;

 

在外观方面,爱驰 U5 前大灯组偏显犀利,前脸整体比较简洁。车身侧面采用了悬浮式车顶和隐藏式门把手设计,尾灯为贯穿式的设计风格。总体并没有像当初蔚来 ES8 那种很惊艳的感觉,看上去显得平淡许多。


 

比较特别的一点,就是爱驰 U5 的充电口采用了隐藏式的风格,集成在了左前大灯下方,与大多数的纯电动车型不太一样。这样做的目的之一,便是使车身的一体感有所增强。


 

内饰方面,新车采用了棕色+米色拼色设计,中控台立体感较强,整体为极简式风格。除了换挡旋钮及边上的手刹、Autohold、自动泊车按键外,几乎没有实体按键。当然,这也是当下所流行的风格。


 

此外,爱驰 U5 采用了「双平」的三幅式方向盘设计,即平底平顶。视觉上增强了运动感,同时握感也比较适中。方向盘功能区目前采用了黑色亮板材质,导致功能键显示不够清晰。在最终交付车辆上,该区域会换成实体按键。而ACC自适应巡航等功能也会解锁。

 

与隐藏式的充电插口一样,4.2+7+4.2 英寸的三折仪表成为了内饰的最大特点。这样的设计虽然有所新意,但三折仪表的黑边在一定程度上也影响了内饰质感。这样的特点也成了缺点之一。



中控 12.3 英寸大屏幕集成了导航及功能性卡片,并支持遥控开启天窗、车窗等,在未来同样支持 OTA 实现功能升级。



还有一点,就是爱驰 U5 取消了传统的手套箱,代替的是一组卡扣,在车内共有 6 处这样的空间。车主可根据需求选择空气净化器、商务小桌板、置物架等。 这也算一种个性化服务。

 

用料做工方面,中控及门板区域采用了大面积的软性材质包裹,用料厚道的同时也使得触感更佳。 


车身尺寸方面,新车的长宽高为 4680*1865*1700  mm,轴距 2800  mm,官方定位于 A+ 级 SUV。

 

NVH 方面,试驾过程中,爱驰 U5 在 100 km/h 的速度以下的 NVH 表现可以说很不错,胎噪和风噪都抑制的比较到位。不过当车速超过 100km/h 时风噪开始逐渐显现,但还能接受。 

 

电池方面,爱驰 U5 采用了宁德时代的 NCM 811 电池组,能量密度 181 Wh/kg,电池容量 65 kWh,NEDC 续航 503 km。 而绿色增程包最大容量 18 kWh,可增加 120 km 的续航里程。也就是说爱驰 U5 的最大 NEDC 续航可以达到 623 km。 

 

关于电池组能量密度的问题还要再多说一句。

 

爱驰自主研发设计了控制层、冷却层、强度层和电芯层等多层机构,实现了电池组的「干区」和「湿区」的分离。这种多层三明治结构是爱驰在电池组领域最关键的工程创新。

 

按照爱驰的说法,因为干湿分离的结构设计,冷却板得以采用轻量化的薄壁设计,最终促成了 U5 高达 181 Wh/kg 的能量密度。

 

动力方面,爱驰 U5 搭载的前永磁同步电机,最大功率 140 kW,最大扭矩为 315 Nm,对于这个尺寸的 SUV 来说,这样的数据确实算不上抢眼。但采用的轻量化设计,使得车辆整备质量仅为 1750 kg,开起来动力方面也没问题。

 

爱驰 U5 的动力模式分为三级,运动、标准和节能。

 

在运动模式下,电门比较跟脚,基本踩多少有多少,实际动力输出比我预期的要猛一点,深踩电门能带来一定的推背感,日常加速超车没有压力。

 

而标准和经济模式就是比谁更温柔了,动力响应都要慢很多,有一点像传统燃油车等发动机转速攀升才能带来动力的感觉。 对于一辆家用代步的 SUV 来说,这种程度的调教比较舒适。

 

刹车部分,爱驰 U5 的刹车整体都偏软,刹车踏板前 1/4 的行程都是虚位,如果在走走停停的市区,很难控制好刹车力度,很容易出现点头的情况,需要慢慢习惯。不过据悉在刹车方面爱驰后续会进一步优化。


 
最后车机方面,首先是 4.2+7+4.2 英寸的三折仪表。仪表盘左侧 4.2 英寸的屏幕可以显示车辆状态、小计里程等信息,长按方向盘左侧波轮可以进行显示信息的切换。
 
中间 7 英寸的屏幕基本就是常规仪表盘显示的内容信息,可以通过方向盘右侧按键切换三种显示模式。右侧 4.2 英寸屏幕目前只能显示导航信息。
 
其次爱驰 U5 还支持「唤醒词+需要」的设置连读,简单解释一下,通过语音切换一首歌,常规操作是「你好爱驰」,等车机响应后,再继续说「开启天窗」。 而现在可以直接说「你好爱驰,开启天窗」,并不需要中间的等待。
 
除此以外,爱驰 U5 还有「One Shot」免唤醒词功能,这个就更简单了,连「你好爱驰」都省去了,直接说关键词即可。不过为了尽量避免误识别,所以「One Shot」的关键词仅限于日常使用比较频繁的功能、操作。 
 
对车机的实际体验是:使用起来很容易上手。
 
写在最后
 
从爱驰 U5 的售价区间来看,爱驰并没有打算走性价比路线,而是选择了用实力与前辈们硬刚。在当今的新能源市场环境下爱驰的第一步不好走,但我衷心希望国产新能源品牌越做越好,不要只是狭义地曲解新能源汽车,即使如今的产品没那么完善,但只要努力,未来肯定会变得更好。
 
毕竟,这个时代谁也无法阻挡。
  




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Last modified: 2019年12月20日