作者: 下午8:34 大公司, 资讯

奥迪 e-tron 正式上市,打响在华电动化第一枪


11 月 18 日,奥迪 e-tron 在国内正式上市,三个配置售价分别为 69.28 万元、76.08 万元和 80.08 万元,与 e-tron 同时发布的还有一款专为中国市场打造的纯电动车 Q2L e-tron,两个配置售价分别 22.68 万和 23.73 万。
 
这两款纯电动车型的上市,正式开启了奥迪品牌在中国地区的电动化之路。
 

回顾一下奥迪 e-tron
 
距离 e-tron 首次亮相已经过去一年多的时间,在这里先和大家一起回顾一下奥迪 e-tron 的几个核心信息:
 
  • 车身尺寸

 
e-tron 的车身尺寸为 4901*1935*1661mm,轴距 2918 mm,大小介于自家的 Q5 和 Q7 之间。

 
  • 电池

 
e-tron 基于 MLB evo 平台打造,虽然与燃油车共享平台,但是 e-tron 的电池组并没有因此有任何缩水,在 2918 mm 的轴距中,奥迪塞入了 95 kWh 的大电池,这个电池容量仅次于特斯拉 Model X 的 100 kWh,是目前量产 SUV 车型中电池第二大的车型。


95 kWh 的电池实际可用容量为 83.6kWh,奥迪的工程师标定的时候在电池的前后分别锁了 4% 和 8% 的电量,锁电锁得多带来的好处有两个,第一安全,第二充电速度快。
 
奥迪官方宣称 e-tron 的峰值充电功率为 150 kW,这个数据很优秀,比这个数据更优秀的是 e-tron 可以将 150 kW 的充电充率从充电伊始,一直维持到 70% SoC。
 
外媒曾在 350 kW 的大功率充电桩上对特斯拉 Model 3 和奥迪 e-tron 的充电速度做过对比测试,两台车都从 10% 开始充电,同样的时间内 Model 3 的电量充到了 90%,而 e-tron 充到了 96%。


刚开始充电的时候 Model 3 的充电功率达到了 181 kW,远超 e-tron 的 145 kW,但是随着电量的增加 Model 3 的充电速度不断下滑,在 50% 之后,e-tron 充电速度反超 Model 3。当电量达到 95% 时,e-tron 的充电功率仍然可以维持在 66 kW,而 Model 3 只剩 34 kW。
 
这就是锁了 12% 的电量带来的好处,但是背后牺牲的是续航能力,电池的成本是一样的,如果可用的电池容量越多,续航能力就越强,在这里我们也可以看出奥迪在安全、充电速度和续航上,优先选择了安全和充电速度。
 
目前大家购买的 e-tron 均为进口版车型,采用的是 LG 化学的软包电池,明年由一汽奥迪国产之后或将搭载宁德时代的电池。


  • 电机

 
动力方面奥迪 e-tron 使用了两个交流异步电机,组成了全新 quattro 电动四驱系统,在反应速度上相比传统的机械四驱提高了 3 倍。


前电机最大输出功率 135 kW,峰值扭矩 309 N·m,后电机最大输出功率 165kW,峰值扭矩 355 N·m,总功率 300 kW,在 Boost 模式下百公里加速 5.7 秒。
 
值得一提的是 e-tron 采用的两台电机均为交流异步电机,交流异步电机因为电机特性的原因,相比永磁同步电机电耗会略高一些,虽然 e-tron 的电池容量不小,但是 NEDC 续航最终还是没能突破 500 km,定格在 470 km。
 
这是奥迪在纯电领域的开山之作,虽然在三电上没有达到标杆级别的存在,但与同级别车型相比,奥迪 e-tron 并不弱。
 
发布会上除了价格还有什么有价值的信息?
 
说完车,我们再回到昨天晚上的发布会。
 
除了 e-tron 和 Q2L e-tron 两款车之外,奥迪还发布了「进步未来 S.T.E.P」电气化战略,其中包括体系支撑、技术储备、用户体验和产品布局四大领域。

 
先说大家最关心的用户体验,造车新势力车企在发布新车的同时,都会推出一些独特的服务,一来可以赚一些噱头,二来通过这些服务,可以在一定程度上打消用户在购买电动车时候的续航和补能焦虑,奥迪也不例外,这里重点说说充电和保值率这两个点。
 
充电方面,奥迪有 4 条思路。
 
第一,提供多种形式的家充服务,解决用户的日常补能问题。
 
第二,打通了 200 多个城市 20 多个品牌,超过 12 万个公共充电桩,解决无桩家庭或者长途出行的补能需求。
 
第三,提供应急充电以及代客充电服务。
 
第四,即使真的出现没电抛锚的情况,奥迪还提供了 3 年不限次数全天免费救援服务,希望以此能打消用户的补能焦虑。

 
保值率方面,因为现阶段的电池特性原因以及选择二手纯电动车的消费者比较少,所以纯电动车的二手保值率一直低于同级别燃油车。为了打消用户在这方面的顾虑,奥迪推出了最高 3 年残值保障达 55% 的租赁购车方案。
 
如果对 3 年 55% 的保值率没有概念,可以参考对比某二手车平台上车龄 3 年的同级别燃油车车价。
 

 
技术储备方面奥迪将基于大众或保时捷联合开发的 MLB evo、MEB、PPE、J1 四大平台,陆续推出多款纯电动车型,其中 MEB、PPE 和 J1 平台均为正向研发的纯电平台。在接下来的 5 年里,奥迪将在全球范围内推出 30 款新能源车型。


在电动化的进程中,大众集团的转型思路是坚定的,而中国也是目前全世界最大的新能源市场,临近 2020 年中国市场的新能源车补贴即将完全退坡,对于奥迪来说最好的进场时间是一年前,其次是现在。
 
对中国新能源市场,对中国新能源行业来说,这是一个好的信号,奥迪作为传统车企的老大哥,依靠品牌的魅力,可以带领更多消费者开始接受电动车,认可电动车。当越来越多的人认可纯电动车之后,市场不断扩大,造车新势力可以更好地活下去,传统车企的转型也将会更加顺畅。
 
奥迪的电动化之路,从 e-tron 正式开始。






(Visited 18 times, 1 visits today)
标签: Last modified: 2019年11月25日