作者: 下午8:41 大公司, 特斯拉, 资讯

​Top Gear 求锤得锤背后:一个时代结束了

 
10 月 30 日,BBC 旗下的老牌汽车节目 Top Gear 的最新一期节目在视频网站 YouTube 上线。当时的 Top Gear 也许并没有想到,这期节目会引发如此广泛的争议,随着特斯拉 CEO Elon Musk 和 Top Gear 官网的相继跟进,一场一锤定音的决赛已变得不可避免。
 

Turbo S VS Model S I TopGear


节目的名字用意明确:《保时捷 Taycan Turbo S VS 特斯拉 Model S:¼ 英里加速赛、全面对比和极限速度》(Porsche Taycan Turbo S vs Tesla Model S: DRAG RACE, FULL REVIEW AND VMAX)
 
闲话不多说,我们先来看一下今天 PK 的两款车型。
 


简单来说,这是当今世界上性能最强大的两款纯电动车的对决,这一下给我整精神了。那么对决结果如何呢?
 


后面的细节我们略过,只看前 5 分钟的内容。简单来讲,0-60 英里/小时加速、0-100 英里/小时加速、1/4 英里加速和最高速度,Model S 全盘皆输。主持人 Jack Rix 甚至用了这样的句式:特斯拉被废了(Tesla has been dethroned)。
 
那么,Model S 是否真的如此不堪呢?
 
视频一出立即在特斯拉车主群体中引发了巨大的争议,部分特斯拉车主质疑 0-60 英里/小时加速成绩的真实性。
 
保时捷及特斯拉官网的数据显示,对于 0-60 英里/小时加速,保时捷 Taycan Turbo S 的成绩为 2.6s,而特斯拉 Model S 为 2.4s。
 
在天气、空气密度、路况等完全一致的前提下,保时捷跑出了 2.61s 的成绩,基本复现官网数据,而特斯拉 Model S 慢了 0.2s。
 
当然,也不排除是当时的客观条件恰好不利于 Model S 发挥所致。但很快,更大的 Bug 出现了。
 
Brooks Weisblat I YouTube

知名赛车手、DragTimes 主持人 Brooks Weisblat 发现,Model S 在本次对决中的四项数据竟然和 Top Gear 在 2017 年做的视频《特斯拉 Model S P100D 对决奔驰 AMG E63 S》中的数据完全一致。
 

Tesla-Mania


如果说同款车型不同测试,数据接近一致还算合理的话,四项数据,连小数点后两位都一模一样就有些说不过去了。
 
更为尴尬的是,Ta 是特斯拉。你很难说 2017 年的 Model S P100D 和 2019 年的 Model S Performance 在极限性能下会有相同的表现——在视频发出后,大量特斯拉车主反馈,控制其他变量(天气、路况、轮胎等)的前提下,Model S Performance 的性能表现会始终优于 Model S P100D。

Top Gear 使用 2017 年的数据真正站不住脚的地方在于,视频中使用的是代号为 Raven 的 Model S。
 
4 月 24 日,特斯拉宣布代号为 Raven 的 Model S 量产。特斯拉在博客中介绍,Model S Raven 的前电机由老款的感应电机改为「经过优化的永磁电机」。此外,新款 Model S 还搭载了新一代 SiC 硅电子元件和改良的润滑、冷却、轴承和车轮设计。

特斯拉官网


重点在这里:
(全新的动力总成)会提供特斯拉车辆前所未有的车辆的性能与效率。除了增加续航里程,Model S/X 的扭矩和功率均因此而获得了改善,长续航里程版车辆的百公里加速能力获得了显著提升。
 
可以说,Model S Raven 的极限性能表现超越 Model S P100D 是板上钉钉的。因此,如果 Top Gear 真的使用了旧数据,这对特斯拉是极不公平的做法。
 
昨天,特斯拉 CEO Elon Musk 在 Twitter 转发表示,Drag Racing Times 的分析没毛病,Top Gear 有问题。
 


随着质疑声越来越大,Top Gear 昨天将一纸回应公布于官网,现翻译如下。
 

关于一些观众在我们最近的保时捷 Taycan VS 特斯拉 Model S 视频中发布的性能数据存在一些疑问。是时候澄清一下了。

首先,我们进行了五次 1/4 英里加速赛,而保时捷在每一场比赛中都以微弱但不断增加的优势获胜。

我们为 Taycan Turbo S 记录的最佳数据是:

– 0-60:2.61 s
– 0-100:6:12 s
– ¼ 英里:10.69 s @ 131.6 mph
我们为特斯拉 Model S Performance 记录的最佳数据是:
– 0-60:2.83 s
– 0-100:6.64 s
– ¼ 英里:11.23 s @ 123.2 mph

我们在视频中为特斯拉发布的数据是:

– 0-60:2.68 s
– 0-100:6.46 s
– ¼ 英里:11.08 s @ 124.0 mph


以上是我们之前在 Model S 中记录的数据。之所以使用它们,是因为这是我们迄今为止在 Model S 上取得的最佳成绩,我们知道这辆车的能力边界。
需要明确的是,特斯拉处于狂暴(Ludicrous +)模式,电池已经过预调节,并且在首次运行之前,两辆车的电量都约为 85%。
 
叹为观止。
 
按照 Top Gear 上面的说法,保时捷似乎应该为 TopGear 偏袒特斯拉而愤怒。Top Gear 一共测试五次,Model S Raven 在这五次中的最佳表现都不如 2017 年的 Model S P100D。
 
一众特斯拉车主嗷嗷叫,结果惨遭打脸。
 
你以为到这里该结束了?狮子滚绣球,好戏在后头。
 
Top Gear 在回应的结尾写了这么一句话:需要明确的是,特斯拉处于狂暴(Ludicrous +)模式,电池已经过预调节。这句话几乎堵死了特斯拉车主最后的挣扎:这意味着视频中的 Model S 处于性能最强的条件下。Top Gear 的潜台词似乎是:别再找其他原因,Model S 就是不行。
 

谁能想到,正是这句话,让 Top Gear 陷入了更大的舆论危机。
 
眼尖的特斯拉车主发现,视频短短露出的 Model S 的中控大屏、仪表盘和后视镜(第 1:06-1:08 处)有些奇怪。
 

中控大屏正处于驾驶(Driving)界面,在驾驶界面的最下方可以看到 Model S 打开了长途模式(Range Mode)。
 
什么是「长途模式」呢?
 
特斯拉车主 @SunnyOrange

特斯拉的官方注解是:长途模式通过降低空调功率来节省能量。该模式还将调节电机间扭矩分配以提高续航里程。车厢制热或制冷可能较慢。
 
让我们把话说得更明白一些,开启长途模式后,特斯拉会在低功率工况下关闭后感应电机,只通过前永磁电机驱动车辆。此外,PTC 加热器和空调制冷机被限制在 0 – 50%(0 – 3 kW)的功率范围运行,以此来达到节能延长续航的目的。
 
那么问题来了,Top Gear 为什么会在 ¼ 英里加速赛中开启长途模式?怕 Model S 跑不完趴窝吗?
 
更重要的信息还在仪表盘和后视镜上。首先,如果特斯拉启用了狂暴模式,那么仪表盘左侧应该实时显示电池的温度信息。从视频中的仪表盘来看,似乎并未启动狂暴模式。
 
你说我没有 Model S,不知道狂暴模式下仪表啥样。好,那么下面的细节,会真正证明 Top Gear 在撒谎。


从 1:06 到 1:08,特斯拉仪表盘上的时速从 53 英里/小时增长到了 87 英里/小时,整整三秒 Taycan Turbo S 一直在 Model S 后视镜中。
 
YouTube 1080P 可以看到细节

等等,发现哪里不对了吗?
 
同一起跑线,0-60 英里/小时加速保时捷的成绩是 2.61 s,特斯拉的成绩是 2.68 s。跑得快的车怎么会跑到跑得慢的车的后视镜里去呢?
 
现在可以来总结了,我们不知道 Top Gear 的动机,我们甚至不知道 Top Gear 所谓做了五次测试是否属实,但我们知道,在谎言的编织下,保时捷强行取得了胜利,而特斯拉被强行废掉了。
 
接下来事情的演进正如文章开头所说,各路汽车媒体和特斯拉车主就 Model S Raven 版 PK 保时捷 Turbo S 的对决在所难免。你也许想说,Model S 就一定能赢吗?
 
这就要有请 Elon Musk 出场了。
 

通过整车 OTA,特斯拉 Model S 的峰值功率将提升 50 马力,因此 Model S 在 0-60 英里/加速和 ¼ 英里加速赛中的优势会更大。
 
Top Gear 也许希望通过视频来传达自身的价值主张:高性能电动车不仅有特斯拉,还有保时捷。结果如何呢?
 
截至目前,该视频播放量已经超过 100 万次,评论区的前排 20 个高赞评论,有 18 个评论表达了对 Top Gear 歪曲事实的不满。其中一个评论是这样的。
 
我喜欢保时捷,我也喜欢特斯拉。但从 TG 不惜造假让保时捷胜利来看,一个时代结束了。






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标签:, , , Last modified: 2019年11月2日