作者: 下午9:01 新造车, 资讯

威马的迭代计划

 

在为数不多销量过万的头部新造车企业中,威马是个异类。其他企业先后卷入舆论风波的时候,威马在闷声发,哦不,闷声大卖车。


8 月 1 日,威马高级副总裁陆斌发了一条微博「都不容易,共勉」,配图是 CCTV 2 的报道,标题是「造车新势力面临生死大考,量产企业仅剩几家」。在新造车上半年交强险上险数量图中,威马以 8548 辆排名第一。

 


当然,不谈价位谈销量,都是耍流氓。不过,即便精准定位到 14-20 万的智能电动 SUV 这个细分市场,威马在新造车里也做得不错,更明确地讲,是第一。

 

但就像陆斌说的,大家都不容易,即便是暂时领先的威马,也远未抵达安全区。进入 2019 年,NCM 811 电池、综合工况 500 km 在新造车阵营遍地开花,L2 级辅助驾驶纷纷上车,这些都成了最基础的产品性能。

 

说威马没有压力是不可能的,但威马贵在对用户足够坦诚和用心,这点对于当下寻求第二波流量的造车新势力而言,尤为重要。就在上周,威马陆斌邀请核心用户聚餐,席间披露了接下来的一系列产品规划和用户服务政策信息。这已经不是第一次威马高管走到用户身边深入交流,每逢重要节点,这种针对用户的吹风会形式,已然成为威马的标准动作。言归正传,我们一起来看看,陆总这次爆了哪些料。

 

面向老车主的电池包付费升级服务

 

早在 7 月 24 日,威马官方微信就暗示了电池付费升级的信号。「OTA 是智能电动汽车升级的唯一方式?」配图是 EX5 的电池组。随后威马再次以海报形式,实锤了 EX5 电池可更换的事实。

 


那么问题来了,2018 款 EX5 最大的电池规格只有 59 kWh,续航只有 460 km。买车三个月,新款变老款再度上演,威马用户也得像小鹏用户一样拉横幅?

 

按照陆斌的说法,威马会面向老车主推出电池包付费升级服务。具体的升级细节如下:

 

  • 成本高
 
能量密度在 170-180 Wh/kg 的 NCM811 电池成本很高,在 10 万元附近,而替换下来的二手电池的折价并不高。因此,付费升级服务的具体价格虽然还没给出,但价格不可能太低。
 
  • 时间限制
 
考虑到目前宁德时代的 811 电池产能不算高,除了威马,蔚来、广汽、小鹏,一大批车型都在抢 811 电池的产能,在这种背景下,威马肯定会把 69 kWh 的电池优先匹配新车销售。
 
面向老车主的电池付费升级服务只能顺延到 2020 年推出。不过,陆斌也提到了一些保障老用户权益的手段,比如威马会推出 3 年 6.18 折的回购政策。
 
不得不说,在电化学技术进步如此快的当下,威马这个政策的推出真是很有勇气。先不说别的企业,去年 460 km 的 EX5 今年就 520 km 了,三年后呢?
 
另一个跟「三年后」有关的信息是,威马的首款轿车计划于 2021 年上市。6.18 折回购,反手买轿车?
 
520 km 新车型
 
新车型最早是在 6 月 12 日工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十五批)》中曝出来的,威马的 EX5 将会搭载 69 kWh 的电池组,综合工况续航 520 km。
 


根据陆斌在用户见面会上的说法,520 km 版本的 EX5 售价会略高于小鹏 G3,原因是 EX5 比小鹏 G3 更大,这里的大不仅指车本身,电池组同样如此。更大的电池组意味着更高的成本,没毛病。
 
不过我好奇(相信也是许多潜在用户关心的)的是,这里的「略高于」,具体会高出多少?
 
L2 级辅助驾驶无法付费升级
 
7 月 28 日,蔚来小鹏同一天进行了辅助驾驶系统的大更新。这是新造车的新战场。4 月 12 日,威马发布了 EX5 智行 2.0 版本,标配 L2 级辅助驾驶系统 Living Pilot。
 
之前的用户怎么办?有机会付费升级吗?
 
没有。这是陆斌的答案。
 
软件系统倒不是问题,按照陆斌的说法,之前交付的 EX5 没有预留硬件,这才是问题。这意味着想要付费升级,威马需要给老车加装整套辅助驾驶套件,包括摄像头、毫米波雷达、前挡风玻璃(加装摄像头的需要)、方向盘(功能按钮)、域控制器、布线等等。
 
加上人力成本,整个系统的付费升级很可能又是一个成本巨高的服务。不过根据用户见面会上的信息,威马应该是真的给一批旧车做了升级,测试付费升级的可行性。然而结果不尽如人意:后装的 Living Pilot 在可靠性上不如前装。
 
简单说就是,「我们尽力了,但是没能抢救过来」:)
 
你可能会说,特斯拉怎么动不动付费升级呢?又回到前面的硬件问题上了,特斯拉全系出厂标配辅助驾驶硬件,两家的打法不太一样。
 
极地加温功能升级
 
其他的信息也值得一说,但跟老车主就关系不大了。
 
首先是「零下 30°极地加温」功能升级。所谓极地加温,其实就是选装一个柴油暖炉,在气温较低的场景下启动柴油暖炉来预热电池组,这个功能油耗很低,最主要的是解决了北方用户冬季续航大幅衰减的问题。
 


问题是,冬季续航大幅衰减,除了预热电池,空调才是耗电大户啊。陆斌说,2019 款 EX5 的极地加温将支持给空调供暖。所以理论上来说,2019 款 EX5 冬季续航与春秋两季基本持平了?这倒是挺让人期待的一个功能,希望今年晚些时候可以就 2019 款 EX5 做一个续航测试。
 
在大众认知里,威马算是头部新造车企业中传统汽车基因最重的一家企业,然而信息量这么大的产品规划与用户服务政策更新,跟用户吃个饭就全盘托出了,这在任何一家传统车企都是绝无可能发生。当然,最重要的是用户很受用,威马的靠谱形象也是这样一点点累加而成。
 
话说回来,付费升级这件事儿,也基本集中在新造车阵营。智能化和电动化的发展趋势是表象,用户和企业的关系正在发生根本的变化,企业打掉媒体、经销商这些中间载体直接对话用户,才是汽车行业发生的最本质的变化。
 
造车就是长征,挺好奇一步领先的威马能不能持续领先。
 






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标签:, Last modified: 2019年9月24日