42Mark

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2 years ago

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啊，又刷了一遍最新一期的 42Mark，对，就是坦克 300、大众 ID. 4、长安 UNI-K 三款车型的测试。成绩已经有分晓了，这里就不多扯了。我注意到的是 ID. 4 在辅助驾驶上，更具人性化的考量以及设计，就是将电容传感器与自动停启时间做了强关联，这种逻辑明显更合乎使用大家的使用习惯。电容传感器的好处很多。我相信大部分人在高速行车时，开启辅助驾驶后，会非常讨厌通过扭动方向盘，来让车辆「不要怕」，扭矩传感器的方法也比较不安全。三辆车都是前置单目摄像头方案，采用 Mobileye EyeQ4 方案的坦克 300 和 ID. 4 在整体表现上优于 UNI-K 上的博世方案。当然，这里的结论仅仅适用于这三辆车的当时表现。供应商的方案本身能力如何，还要看 OEM 的整合能力、产品本身的对方案的兼容性设计等等。现在 OEM 走全栈自研自动驾驶的技术路线，已经成为 ZZ 正确，当然有人说是给投资者看的。但是，实打实的落地上，目前全世界没有几家是真正全栈自研的，拿来或采买供应商的技术，是大部分车企目前的进度。全栈自研固然是好的，需要鼓励，但目前对辅助驾驶要求奇高（全自动驾驶）或奇低（有个 AEB 就好）的人，可以放心选择供应商方案的车型。不过，中期来看，大家都是要做自己的自动驾驶的，因为这被认为是一个流量入口，一个巨大的可能性。

3 years ago

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新一期 42Mark 评测视频已经更新，这次测了坦克 300、大众 ID. 4 CROZZ 和长安 UNI-K，传送门：https://m.weibo.cn/7606729343/4686905050399606 这里就成绩做个简单的分析。三款车使用的硬件相差无几，但是综合表现却截然不同。最新的成绩我们已经列入 42Mark 排行榜，详见图一。其中，这次测试成绩表现最好的 ID. 4 CROZZ 总得分超越了 2020 款理想 ONE，跃居第六名。要说明的是，大众 ID. 4 CROZZ 并不具备大灯变道能力，所以在功能不占优的情况还是站到了第六的位置，实力还是很不错的，当然大家也控制下预期，功能上相比新势力没有亮点，但是把很多细节体验做得很好。至于各项细分场景表现如何，我们仔细地横向对比一番。大众 ID. 4 CROZZ 的拥堵场景表现以 83 分的成绩直接拿下榜一。在拥堵路况中，它不仅跟停距离近，不易被加塞，车辆的纵向控制的水平也非常高，再结合电容式方向盘，综合体验非常棒。这次测试后，车道保持满分俱乐部又新增了两员，那就是 ID. 4 CROZZ 和坦克 300。尤其是后者，它的车道保持能力以及体验与它的外观实在是反差太大，不禁感慨：坦克这个浓眉大眼的居然还能这么细腻。 UNIK 车道保持成绩比较差，不过它的差和威马也不一样，它有两个巨大的 BUG，一个是在上海很多相对较窄的环路无法开启（这种情况我们也是第一次遇到），第二，开启之后车辆不居中，过分贴右的逻辑，让人非常紧张。当然这次三辆车也是有明显短板的，那就是它们的特殊场景表现都很一般。车道线变化、红绿灯路口通过等场景测试中，它们要么只能跟车通过，要么只能通过车道 2 变 1 这类相对简单的场景。难度更高的锥桶识别，三位自然是全部「扑街」。还有一点让我们很意外的是，大众 ID. 4 CROZZ 和坦克 300 都通过了大曲率魔鬼弯，虽然前者是贴线通过，后者也不是百分之百都能通过，但是这说明它们都有非常不错的弯道能力。另外，被我们调侃「只会走直线」的长安 UNI-K 也通过了 S 弯，确实让我们大吃一惊，不过这也只能证明他有一定的横向控制能力，但是从视频里也可以看出，过的颤颤巍巍的。再次回顾总榜，感慨颇深。以往我们不会把「大众」和「智能化」这两个词联系在一起，但 ID. 4 表现刷新了我们的认知。坦克 300 ，提起它就联想到了越野，但是辅助驾驶排名也来到了第 8，这名次听着不怎么样，但是一看它上头的那些车，个个都是有两把刷子的呀，所以坦克 300 的成绩已经很不错了。至于长安 UNI-K，加油💪🏻。各位有什么想法欢迎在评论区交流，同时也智能化排行版页面看看～