作者: 下午8:46 新车, 购车

小鹏 P7 全面静态解析,到底值不值 27-37 万的预售价?


4 月 16 日的上海车展上,小鹏汽车 P7 正式亮相,今天的广州车展上,小鹏 P7 的内饰以及部分参数信息正式公布。
 
 
先说大家最关心的价格:补贴后预售价 27-37 万。这个价格相比官博在车展前期预热的价格稍微有降低,但是相比何小鹏老板之前对国产 Model 3 价格的评价,P7 的预售价显然没有太过惊艳。
 

 
抛开预期不谈,就这个价格来看,小鹏汽车试图通过 P7 带领品牌实现一次突破,超过 30 万的售价在自主品牌车型中少之又少,小鹏在 G3 买 10-20 万的基础上,直接把 P7 拉到了 30-40 万级别,自信何来?
 
在发布会后的专访中,何小鹏是这么说的:
我觉得最主要是把产品做好,把科技差异化做好。P7 是一个 B 级产品,超过 650 公里的综合续航,我觉得是中国第一家真正全面敢说 XPILOT 3.0 的,中国在电动轿跑上有很多个完全不一样的产品差异,这是第一。第二,我们要把服务做好,把品质做好,这个我们要坚持做好自己。这两点是我们的核心,当然我们还会做其他的服务,一起去把品牌打造好。
 
价格高低,最终还是得回到产品本身,本次广州车展上我们也对小鹏 P7 进行了一次静态体验,通过这次静态体验,我们把关于 P7 最详细的信息展现给大家!
 
既然是静态体验,那我们就从外观看起。
 
  • 设计

 
P7 的外观对于关注小鹏的朋友来说应该很熟悉了,从今年 4 月的上海车展亮相之后就频频出现在我们的视野中,G3 和 P7 的外观同样采用了「星际」的设计语言,但是两者的风格大相径庭,G3 的线条硬朗,而 P7 则是圆润。
 
  
对于一个新势力品牌来说,第二款车就改变设计风格并不是一个太划算的做法,第一款车型刚在消费者心中建立起一个基本的外观印象,第二款车就颠覆,意味着需要重新在消费者心中建立一个品牌印象,付出的成本并不低。
 
P7 车长为 4880 mm,相比 Model 3 长了足足 19 厘米,轴距也达到了 2998 mm,毫无疑问这个尺寸已经接近一台中大型轿车了,加上这个略微溜背的造型和无框式的车门,我想叫它一声中大型轿跑也不为过吧。
 
 
车灯方面小鹏 P7 的头灯和尾灯均为贯穿式设计,灵感来自于《星球大战》中的光剑,前后灯带一共采用了 190 多颗 LED 光源。
 
 
  • 风阻

 
值得一提的是小鹏 P7 的风阻系数为 0.236 Cd,仅次于 Model 3 的 0.23 Cd,这是电动化的过程中一个很明显的趋势,越来越多车企开始重视车辆的风阻系数。
 
在这个续航能力即正义的时代,降低风阻后可以有效提高车辆的高速续航能力,但这需车辆在研发之初就权衡好外观造型于风阻的权重,这一点上我想小鹏 P7 做到了双赢。
 
隐藏式门把手以降低风阻
 
溜背造型以降低风阻
 
由饰板覆盖的纯平底盘以降低风阻
 
  • 辅助驾驶硬件

 
大家可以在 P7 车身周围找到 13 颗摄像头和 12 颗超声波雷达,配合藏在车身体覆盖件内的 5 颗毫米波雷达,和来自 NVIDIA 的 DRIVE Xavier 辅助驾驶芯片,再加上小鹏汽车自研的自动辅助驾驶软件,可以实现 L3 级别的自动辅助驾驶。
 
至于为什么小鹏汽车果断采用自研,而非采用 Mobileye 的集成解决方案,何小鹏的态度是这样的:
我觉得条条道路都能通罗马。我们没有用 Mobileye,Mobileye 是非常棒的公司,但是我们觉得我们要把中国化做得更好。
 
我们经常说的是中国化和高效率,比如说中国的雪糕筒在每一个城市甚至每一个乡村,中国的马路牙子在每个地方都不一样,我怎么知道它是一个马路牙子,人的眼睛比较容易区分。
 
但是,假设我现在开车去到一千公里以外的某一个三线城市,我可能对那个地方马路牙子会有点迷惑,这是马路牙子还是路,摄像机、机器会更迷惑。
 
所以,要想做到自我的学习能力和自我的扩展能力,我们全自研,所以我们投入真的很大。为了这个软件自研,我们从大屏、电子直接器、嵌入式、从总线到板卡我们全涉及。
(目前我们)光软件(研发团队)就370 人,这 300 多人不包硬件团队,不包其他团队,因为还有很多硬件的配合等等。



废话完 P7 的外观,让我们把目光聚焦到本次发布会的重点:内饰。先看图。
 
 
  • 屏幕

 
P7 的内饰采用了环抱式的设计,相比小鹏 G3,内饰上最显著的变化就是屏幕,由原来的竖屏设计变为了横屏,这点思路与特斯拉相同,不过除了屏幕布局思路之外,在 P7 上身上已经找不到太多与特斯拉相同的元素了。
 
仔细观察,不仅是特斯拉和小鹏,现在行业的主流设计方向也逐渐从竖屏转向横屏。
 
横屏相比竖屏,对于驾驶者来说,阅读的便利性和舒适性更好(当然是在一定宽度之内),而且由于目光只需要左右平移,并不需要上下移动,对于行车的安全性也可以有一定的提升。
 
对于内容的显示来说,横屏对信息的展示更加友好,尤其是未来自动驾驶能力提升之后,观看视频,或是玩游戏都可以更充分地利用屏幕的显示面积。
 
 
小鹏这两块屏幕的尺寸分别为 10.25 英寸和 14.96 英寸,中控屏在尺寸上已经战平了特斯拉 Model 3。
 
由于竖屏变为了横屏,车机的 UI 设计也发生了一定的变化,但是因为功能还没有完全开放,所以我们也没有进一步体验,但是在发布会上小鹏汽车透露了两个细节:
 
第一,车机采用了高通骁龙 820A 芯片,这是目前车规级别中性能最强的芯片,所以相比小鹏 G3,车机的整体流畅性会有一个比较大的提升。
 
 
第二,得益于处理器的提升,车机在软件层面也会有更大的想象空间,不仅有更丰富的 APP 商城,还可以结合阿里巴巴车载小程序和支付宝车载支付,实现场景化的服务闭环体验。
 
 
  • 车内设计

 
采用横置大屏之后,会给车内的设计带来一些挑战,其中就包括空调出风口。屏幕为主体之后,很大程度压缩了空调出风口的空间,如果简单将出风口位置下移后,空调的效果又会打折扣,想要做到视觉上不突兀,效果上不打折扣并不简单。
 
第一眼看到小鹏 P7,你很难找到 P7 的空调出风口在哪,一方面是因为空调出风口出并没有加以过多的点缀,另一方面在设计上,这个出风口已经和内饰融为一体了。
 
出风效果
 
  • 音响

 
P7 的内饰除了屏幕,还有一个巨大的亮点:音响。
 
高配版 P7 标配了来自丹拿 Dynaudio 的 Confidence 系列音响系统(中低配车型可选装),一共有多达 18 个扬声器,主驾座椅的头枕上也有发声单元。
 
 
对于很多人来说,车内是一个很好的独立的,可以放松的空间,当一辆车配备了一套好的音响之后,无疑加重了这一属性,试问谁不在下班之后多享受享受音乐呢?
 
内饰方面还有一个亮点是,全景玻璃车顶,玻璃采用的是圣戈班的 LOW-E( Low-Emissivity)玻璃,面积非常大,好处是非常通透,劣势就是夏天可能会有一些晒。
 
总结一下,静态体验下来,很明显小鹏 P7 在外观、内饰上确实拔高了一级,无论是设计还是用料都非常扎实。
 
  • 三电参数

 
想要卖到 30 万以上,没有一个亮眼的续航成绩肯定说不过去。
 
P7 采用了宁德时代的 811 三元锂电池,具体的电池容量官方并没有公布,后驱长续航版车型的 NEDC 续航超过 650 km,四驱性能版车型的 NEDC 续航超过 550 km,即使是 2020 年 Q2 交付,这也是非常出色的成绩。

 
后驱版车型电机最大输出功率 196 kW,最大扭矩 390 N·m,百公里加速 6.7 秒。

四驱高性能版车型前电机最大输出公里 120 kW,后电机最大输出功率 196 kW,综合扭矩 655 N·m,百公里加速 4.3 秒。
 
参数非常亮眼,我们也期待能尽快体验小鹏 P7 开起来如何。
 
  • 发布交付时间

 
小鹏 P7 预计在 2020 年 3 月正式发布,除了目前曝光的这两个配置版本之外,发布会上还会公布一个续航更低,但是售价更便宜的配置版本。车辆预计 2020 年第二季度开始正式交付。
 
  • 写在最后

 
从 P7 可以看得出,小鹏汽车的思路很清晰,就是想通过自动驾驶、智能化、电气化,实现品牌的向上突破,小鹏汽车在这三方面确实下了很深的功夫,这也是 P7 敢把价格拉到 30 万级别的底气。
 
上海车展中与小鹏 P7 一同亮相的中大型纯电纯电轿跑还有蔚来的 ET7 和天际的 ME-S,小鹏 P7 是第一个跑出来的,对于 P7 来说,中大型纯电智能轿跑这个细分市场还有没有一个直接的竞争对手,但是何小鹏也有自己的顾虑:

一个如此大的智能电动轿跑能不能取得巨大的销量?
 







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标签: Last modified: 2019年11月25日