作者: 下午9:03 新车, 购车

我最大的变化在你看不见的地方,威马 EX6 Plus 全国首试


2019 年 11 月 22 日的广州车展上,威马汽车正式发布了其第二款车型威马 EX6 Plus,最先上市的首发创始人版车型补贴后售价 23.99 万元。
 
 
发布会之后很多人都在问我说,EX6 Plus 和 EX5 有什么区别?我看 EX6 Plus 也就是大了一点,价格贵了一点。


在我刚看到车的时候,也是这么觉得的。
 
但是当我们对威马 EX6 Plus 进行了一次为期 2 天的试驾体验后,我改变了我的看法,EX6 Plus 从乘坐感受到驾驶感受,已经和 EX5 有了很大的变化。
 
EX6 Plus 哪里变了,哪里没变?
 
用一句话总结就是,设计没变,但功能变了,硬件没变,但调校变了。
 
接下来我就从外观到内饰,再到开起来的感受,带大家看看威马的第二款和第一款车到底有什么区别。
 
外观
 
外观方面 EX6 Plus 和 EX5 最直观的区别就是尺寸和设计,EX6 Plus 的个头比 EX5大了不少,从侧面的造型来看 EX6 Plus 颇有一种老 Q7的气势。
 
 
EX6 Plus 相比 EX5 宽度和轴距没有太大区别,但是长度长了足足 217 mm,车型上已经达到中级 SUV 的尺寸。

 
外观设计上依旧延续了威马的家族设计语言,其中最有代表性的就是贯穿前脸的黑色饰条和发光的带有交互功能的 Logo。
 
 
EX6 Plus 的大灯由 74 颗 LED 灯组成,下方小灯的造型和威马的 Logo 形成了呼应,夜间点亮时辨识度非常高。
 
 
车身侧面最瞩目的就是这个 19 英寸双色多幅的轮毂,在 EX6 Plus 厚实的车身下,19 英寸的尺寸显得恰到好处,轮胎方面,EX6 Plus 采用了来自米其林的 Primacy 4 轮胎。
 
 
来到车尾,EX6 Plus 仍然采用了贯穿式尾灯的设计,但是尾灯的厚度大大增加,同时 Logo 在刹车时也会亮起。

 
不过需要吐槽的一点是,EX6 Plus 与 EX5 一样把快充口放到了车头的位置上,在一些狭窄的充电车位,想把车头插进车位并不是一件太容易的事儿,况且 EX6 Plus 的车身尺寸已经达到了 4.8 米,希望威马能对车内的线束布局和长度进行调整,把快充口移至车尾的位置。
 
以上就是 EX6 Plus 的外观介绍,接下来我们看车内。
 
内饰

坐进车内我有三个最直观的感受,第一,内饰设计依旧延续了 EX5 的风格,但是细节上做出了很多调整。第二,仪表的显示风格变了。第三,座椅舒适性大幅提升。

 
硬件上,仪表屏的尺寸仍然是 12.3 英寸,中控屏 12.8 英寸。但是仪表屏幕增加了一种显示模式,并且在不同的驾驶模式下会有不同的显示风格。

 
新的显示风格下,左侧为辅助驾驶可视化显示,中间为行车信息,右侧为多媒体信息,与老版本的显示风格没有绝对的孰优孰劣,都能够清晰地把信息展现给驾驶者,对于大家来说是多了一种选择。

 
不过在新模式下也有一个小问题,动力输出和动能回收的进度条藏在了屏幕下方的装饰域内,标注并不够显著。

 
车机方面,威马增加 6 种新的场景,分别为影院时光、我要抽烟、浪漫时刻、上/下班、亲子同行和空气净化,车主可以通过语音和触控的方式进入这几种模式。

 
在这几种模式下,车辆会自动对硬件进行调整,以影院时光为例。
 
进入影院时光模式后,车辆会自动关闭车窗,把空调设置到舒适的温度和风量,并把旋转中控屏幕进入爱奇艺。
 
大家可以简单地把这 6 种模式理解 6 个快捷键,而这 6 个快捷键背后的指令也可以根据自己需求设定,对于有孩子或者抽烟的车主来说,这个功能尤为实用。

 
再说两点车机上没有变化的地方。

第一,Living Engine 2.0 系统下的显示风格依旧是气泡风格,优点是气泡会根据你的使用频率不同、大小动态而变化,缺点在于这些功能都是通过拟物化图标进行展示,第一次上手的人寻找一些功能并不太方便。


第二,车机的处理器芯片仍然采用的是德州仪器 J6 的芯片,所以车机的整体流畅性会稍微差一些。
 
功能性层面,威马在原有的高德地图、QQ 音乐和爱奇艺的基础上增加了考拉 FM。
 
此外,语音助手小威被赋予两个新的形象,同时增加了非常多免唤醒词,实际体验下来,识别率非常不错。

 
增加了免唤醒词之后,语音控制功能在实用性层面的提升是巨大的,很多在开车时候不方便,但又特别简单的操作,用语音完成是再合适不过的,而每次阻碍我们高频使用语音的其实就是繁琐的唤醒词,本应在 5 秒内完成的操作,加上累赘的对话后被活生生加长至 20 秒,而威马提供了丰富的免唤醒词后,很好地避免了这个问题。

 
接着再来看另一个变化点,座椅和空间。
 
EX6 Plus 座椅的造型与 EX5 是相同的,但是座椅的柔软程度和包裹性有非常大的提升,座椅中央位置的填充物非常柔软,而且座椅与人体的整体贴合程度也更好了。

 
后排座椅腰部区域还增加了一块比较柔软的腰托,长途乘坐的舒适性也得到了保证。

 
空间方面,虽然 EX6 Plus 的轴距相比 EX5 没有太大变化,但是整体座椅位置有所改变,所以 EX6 Plus 后排的空间非常阔绰。

 
除了乘坐空间之外,EX6 的后备箱空间也非常大,据威马的朋友表示,预计 2020 年会推出 6 座版的 EX6 Plus,大家可以期待一下。

 
再说几个细节上的变化。
 
第一,原来在方向盘上方的人脸识别摄像头移至了中控台上方,一方面上车通电后,系统可以迅速进行人脸识别,登陆账号,不受方向盘角度转动影响。另一方面,威马计划在 2020 年推送的 OTA 更新中增加「目光唤醒语音」功能,也就是说摄像头可以自动检测,当目光看向中控屏区域的时候,自动唤醒语音助手,以替代语音唤醒词唤醒。

 
第二,换挡旋钮附近按键的功能上有一定调整,增加了 Autohold 实体按键,取消了动能回收调节按键。

 
第三,内饰细节优化,在威马 EX5 上被吐槽得比较多的,车门拉手和音响装饰盖等,在 EX6 Plus 上都做了相应的优化。

 
第四,EX5 上因为在车身两侧增加强筋,导致门槛突出的问题在 EX6 上也已经不存在了。

 
总结一下,EX6 Plus 和 EX5 车内的设计风格虽然没变,但是功能和细节上威马做出了很多优化升级。
 
动力

先来看参数。
 
  • 电机类型:永磁同步电机

  • 最大输出功率:160 kW

  • 最大输出扭矩:315 N·m

  • 百公里加速:9.5 秒

  • NEDC 续航:500 km

  • 电池容量:69 kWh

  • 电池品牌:宁德时代

  • 电池类型:811 三元锂电池

 
动力参数 EX6 Plus 与 EX5 是相同的,只是因为车身重量更大,所以百公里加速会稍微慢一些。
 
驾驶感受上,威马 EX6 Plus 一共有节能、舒适、运动和个性化四个模式。可以对动力、转向力度和动能回收力度进行调节。

 
节能模式和舒适模式下动力输出非常柔和,整个加速过程也非常线性。运动模式下动力响应非常快,但是整体的动力输出不够线性,轻踩电门动力输出就非常猛,会感觉有些窜。
 
转向方面,EX6 Plus 换装了来自博世的转向助力电机,一方面能耗更低,另一方面转手感也有三档可调。
 
实际开起来的转向手感与 EX5 有非常大的区别,EX5 轻,电子感强,而 EX6 Plus 则重了不少,即使调整到舒适模式转向的力度也是重于 EX5 的,是我个人比较喜欢的手感。
 
动能回收方面,威马也做了重新标定,在 EX6 上可以实现比较轻微的单踏板操作,同时 EX6 Plus 的刹车也结合动能回收。
 
悬架方面 EX6 Plus 依然是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,但是进行了重新调校,经过细碎的颠簸时,悬架处理得比较到位,如果换上胎壁更厚的轮胎舒适性会更好,通过较大的颠簸时,悬架对震动地吸收和过滤相比 EX5 有了很大的提升,车身没有了之前经过大颠簸时明显的晃动。
 
辅助驾驶方面,因为 EX6 Plus 与 EX5 相同,采用的均为博世的 L2 辅助驾驶硬件,所以在能力上没有区别,这里就不再赘述了,给出一个结论,这套辅助驾驶系统适合在高速上使用,可以在一定程度上降低驾驶者的疲劳程度,感兴趣的朋友可以回顾一下我们之前的文章:全路况体验威马 Living Pilot | 42Test
 
至于配置在这里就不再一一介绍了,这方面一直是威马的强项,更何况这是一辆顶配版的 EX6 Plus。
 
威马的目标一直没变
 
每一个造车新势力车企推出的第二款车都格外令我期待。大家在造出第一款车时都有很多经验上的不足,而第二款车,是能看到企业成熟度的标志。

威马的第一款量产车 EX5 已经推出一年之久,这一年无论是媒体还是用户,都给威马汽车反馈了很多建议,可惜的是很多问题没有能够在 EX5 上得到第一时间的改进,这些建议回归到了 EX6 Plus 上,让 EX6 Plus 成为 EX5 的优化升级版。我们在 EX6 Plus 上很明显看到了变化和进步。
 
进步是好事,仅仅是进步自然是不够的,威马一直要走的是性价比路线,对于威马来说做电动车普及者的目标是没有变的,这条路没有那么容易。







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标签: Last modified: 2019年12月1日