作者: 下午9:30 新车, 购车

静态体验拜腾 M-Byte 48 英寸大屏,用屏幕控制屏幕是什么感觉?


拜腾 M-Byte 带着一块 48 英寸大屏刚刚亮相于世的时候,外界充满了质疑,到底能不能量产?安全性如何?会不会反光?会不会影响驾驶?这么大一块屏不能触控,怎么用?
 
在这里有个很明显的趋势,随着拜腾 M-Byte 越来越接近量产,大家对这款车的质疑也在不断发生变化,逐渐从能不能造出来,到用起来怎么样?
 
本届广州车展上量产版拜腾 M-Byte 正式亮相,这块大屏也正式向公众揭开了神秘的面纱,而我也在第一时间对这块大屏进行了一次细致的静态体验。

       
体验之后给我的第一感受是震撼!这块屏幕大到手机摄像头拍不下屏幕的全部信息。

操作上拜腾这块大屏有太多创新的地方,用起来并没有想象的困难,很多地方的体验都很不错,但是相比其他的车机,拜腾这块大屏在使用前有一定的学习成本,感谢拜腾的创新,给我们带来了一种全新的交互体验。
 
在介绍之前,先明确一点,拜腾 M-Byte 这套车机在硬件上已经是最终形态了,但是显示的内容还不是最终版,很多功能也还没有开放,拜腾的工程师们在量产前还会根据用户和媒体的体验反馈做出很多调整。

所以本篇文章展示的车机内容和操作逻辑只是 2019 年 11 月底的状态,待功能完善之后,我们也会对 M-Byte 再次进行体验。
 
下面开始本次静态解析。
 
  • 大屏挡视线吗?
 
拜腾这块横置带鱼屏的尺寸为 48 英寸,这是一块完整的大屏,没有采用任何拼接的工艺。供应商是知名品牌京东方。毫无疑问,这块屏幕是目前所有量产车上尺寸最大的一块屏。

先回答第一个问题,这么大的屏幕会挡视线吗?
 
不会,相比其他采用横置大屏的车辆,M-Byte 的屏幕上沿的高度体感上并没有高多少,屏幕更多是下探侵占了中控台的部分空间,而且相比大多数车机的屏幕,拜腾这块屏距离第一排乘客更远,所以在视觉上,做到了不影响驾驶视线,同时阅读便利。
 
多说一句,这还是一块有弧度的曲面屏,所以驾驶位看屏幕最右侧,也可以清晰阅读屏幕上的内容。
 
 
  • 大屏刺眼吗?
 
因为我们并没有在纯黑的环境下进行测试,所以暂时无法直接解答这个问题。
 
不过我们在拜腾的车机中发现了白色和黑色两种显示模式,同时系统会根据外界的光线动态调节屏幕的亮度。


如果驾驶者还是觉得不合适,也可在设置中手动调节亮度,前排三块屏幕的亮度都是可以调节的。
 浅色模式
 
深色模式
 
  • 怎么操作这块大屏?
 
操作方面因为屏幕过大,同时距离第一排乘客的距离较远,所以并不适合用传统的触控操作,这一点也是这块大屏第二大的争议。
 
常规的车机屏幕无非两种操作方式,第一触控,第二按键。
 
触控状态下,所见所点即所得,在被触屏手机教育了 10 年后,这种操作方式没有任何上手难度。

按键控制的方式更是有着悠久的历史,每个按键都有自己的使命,通过按键上的图标指引进行指令的发送,同样没有什么难度。
 
拜腾的解决方案是用屏幕控制屏幕,辅以手势控制和语音控制。
 
在车辆的方向盘上,以及主副驾驶座椅中间各有一块屏幕,前排乘客可以通过这两块屏幕对这块 48 英寸的大屏进行控制。
 
 
手势识别单元位于上方车顶。
 
 
  • 车机的内容
 
说完了硬件布局,让我们把目光聚焦到这块大屏上。默认界面下拜腾大屏的显示区域可以分为 5 块。
 
 
左侧三分之一为仪表显示,基于 QNX 系统打造,仪表的显示内容非常简洁,上半部分以车辆行驶信息为主,下半部分为辅助驾驶可视化信息显示,通过演示视频可以看到 M-Byte 不仅可以识别车身后方的车辆,还可以对轿车和货车进行区分,在这里我也很期待拜腾 M-Byte 辅助驾驶的能力。
 
 
虽然这块区域的面积很大,显示的内容也很清晰,但是因为屏幕位置原因,在正常的坐姿下,方向盘的上沿对屏幕中间的内容会有部分遮挡,硬件布局已经固定了,所以想要避免这个问题,只能在显示上避开方向盘遮挡的区域。
 
 
右侧区域可以分为 4 块,系统基于安卓打造,用户可以根据自己的需要自定义显示内容,其中包括多媒体、导航、新闻、日历、股票、球赛信息、壁纸等。如果不希望显示太多内容,也可以全部关闭。
 
关闭状态


  • 控制屏用起来感觉怎么样?
 
这块屏是实现大屏交互的核心。
 
用起来怎么样是一个很宽泛的问题,这里我拆成使用便利性显示内容两块来说。
 
主驾驶大部分的操作都在方向盘的屏幕上,通过屏幕控制屏幕其实类似于用触控板控制鼠标,现款的奔驰 MBUX 车机也可以采用同样的方式对大屏的内容进行控制,只是触控板位置有些区别。
 
把屏幕放到方向盘上带来的好处有两个:
 
第一,驾驶者可以在手不离开方向盘的前提下对车机进行简单的控制,即使离开方向盘,距离也是非常近的,所以对车辆行驶的安全性有一定提升(理论层面)。
 
第二,这块屏幕的面积不大,同时驾驶者在操作过程中,手并不需要像其他屏幕位于中控位置的车机一样凌空操作,完全可以把手搭在屏幕上方进行触控调节,点击的准确率可以大大提高。
 
(在行车过程中,车内处于一个晃动状态,所以伸手凌空操作触屏的误触率非常高,降低误触率的方式有两种,第一把单个按键做大,即使有轻微的晃动导致手指位移也能点在想要的功能上。另一种就是扶着边框进行操作,也就是拜腾这种。)
 
另外,拜腾仍然保留了多媒体控制和辅助驾驶控制相关的物理按键。
 
 
劣势也有两个:
 
第一,为了让屏幕不受方向盘转动的影响,拜腾的方向盘中央的这块区域是固定的,所以,很多人第一次上手会非常不习惯,甚至连方向打了几圈都不知道。
 
作为一个原雪铁龙世嘉的驾驶者,我想说,这个不是问题,多开几次就适应了。
 
图片来自汽车之家
 
第二,因为屏幕占据了原来安全气囊的位置,所以安全气囊被迫下移,方向盘中央的位置不得不容纳一块屏+一个安全气囊,一方面视觉体验一般,另一方面方向盘的尺寸也随之有所增大。
 
 
中间区域的屏幕更多是给副驾驶乘客使用的,但是对于副驾成员来说,这块屏幕的位置并不够合理,一方面并不便于观看,另一方面,这块屏幕在副驾乘客左手的位置,操作起来会出现一定的不便。

 
显示内容以方向盘上的这块屏为例。
 
主界面下一共有两页按键,通过这些功能键可以联动 48 寸大屏,其中大家最常用的媒体和导航分为位于屏幕左上方和右上方,对于驾驶者来说,手不离开方向盘即可触达。
 
 
以媒体为例,进入菜单之后,屏幕中央会变成一块触控板,两侧为子菜单。
 
相较于其他车机,拜腾的大屏虽然不能触控,但是拜腾把一部分触控内容搬到了这块屏幕上,前期打开多媒体、选择歌单等操作都可以在这块屏幕上独立完成,我认为把这些操作移植到小屏幕之后,使用体验是有所升级的,原因在上面也说了,不需要伸手,点击的准确率更高。

 
多级菜单选择完毕之后,才进入到需要双屏配合的时间,也就是用小屏控制大屏。
 
在这个状态下屏幕 80% 的区域都是触控板,剩下的操作只剩在当前的歌单列表中选择一首歌曲播放,通过手势的滑动+点击操作即可完成。


静态体验中并没有太多不便,但是操作的过程中缺少一些回馈,驾驶者在盲操的情况下很难确定一共滑动了几格,或者到底有没有点到。
 
关于这一点,官方表示,因为屏幕没有预植震动模块,所以无法实现力回馈,但是实际上滑动过程中,是有声音回馈的,只是场馆内比较嘈杂。
 
另外,因为这块控制屏需要承载很多滑动的手势,所以如果能多加个磨砂膜,操作起来会更加便利,也不会留下太多手指印。
 
至于如何返回,目前体验下来,这块屏幕内的菜单层级最多只有两级,通过方向盘左上角的 Home 键即可返回。
 
最后总结一下:从目前开放的功能中体验下来,通过屏幕控制屏幕并没有我们想象的困难,甚至在部分体验上还优于现有的车机体验,但是对于用户来说,需要付出一定的学习成本。例如,通过长按功能按键从而退出这个功能;通过双击功能按键实现该功能的全屏显示;通过双击 Home 键回到初始设定。这些操作可能在摸索的过程中很难发现,只有买车的时候学习过一遍可能才知道。
 
目前拜腾开放的功能并不是很多,而且也只是静态体验,所以我们很难直接对这套车机下一个好用 or 不好用的定论,但至少我体验完之后,更加期待在生活场景中的这块大屏的使用体验了。
 
根据拜腾官方公布的消息来看,拜腾位于南京的工厂已经正式跑通,首辆试制车已经正式正式下线,预计 2020 年中旬 M-Byte 正式投产。
 
  • 写在最后
 
造成新势力最有魅力的地方在于,这个群体没有太重的包袱,可以天马行空地去畅想一些颠覆性的东西,然后把它变成现实,给这个发展缓慢的行业带来很多新鲜血液,拜腾的大屏就是之一,而在大屏的基础之上,这辆车的内部空间充满了太多的想象空间。


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至少我已经很久没被哪辆车的内饰惊艳得合不拢嘴了。      







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标签: Last modified: 2019年11月25日