作者: 下午8:09 新车, 购车

静态体验保时捷 Taycan 后,我改变了对它的看法


作为一个保时捷粉丝,同时作为一个电动车的爱好者,当听到保时捷要出一款电动车的时候,我的内心还是有点激动的。

 

一是想看看保时捷的第一辆电动车到底怎么样?


二是希望保时捷的入局,能给特斯拉带来一些压力,毕竟一个人的游戏从来都没有乐趣。

 

9 月 4 日 Taycan 发布会当天,当看到 Taycan Turbo/Turbo S 的各种参数以及指导价分别为 149.8 万和 179.8 万的时候,我还是有些失望的。


好在 Elon 并没有让我失望,Taycan 发布后,特斯拉就开启了纽北的刷圈之旅,不惜公布出了明年将要上发布的 Model S Plaid,甚至改了宽体套件,加装了超大的扩散器,目的只有一个——精准打击保时捷 Taycan。

 

Elon 的做法确实满足了我作为一个群众的吃瓜心态,但冷静下来仔细想想,尤其在 11 月 15 号在上海近距离接触到 Taycan 的时候,我确实被 Taycan 吸引了。

 

Porsche Design

 


Taycan 无论是从图片中看还是近距离所见,真的非常性感,从 B 柱开始的溜背造型,勾勒出了一条完美的弧线,尤其是从前 45 度角看去,你会感觉这就是一辆 911,只不过它多了 2 个门。


 

前脸方面,一改保时捷往日将大灯融入到车头的设计风格,Taycan 的大灯如同悬浮在大进气口中,与侧进气口连成一体,哪怕是相比 911,我依然觉得 Taycan 更加具有攻击性。

 


在尾部,Taycan 依然采用了保时捷家族贯穿式的尾灯。不过与其他车型不同的是,三维立体玻璃字母组成的「PORSCHE」标志镶嵌在三维立体黑色电路板图案中。虽然听起来好像毫无卵用,但只有将精致优雅贯穿每个细节,才能真正称得上豪华。



进入车内,Taycan 非常激进地使用了 4 块屏幕贯穿整个中控台,但整体氛围、设计风格依然非常的保时捷,并没有像前天福特发布的 Mustang Mach-E,重新设计的内饰风格让人完全看不出 Mustang 的痕迹。


说到这,我也想和各位网友聊一聊。

 

很多人说大屏不好用,不利于盲操,还是物理按键好;还有很多人说大屏不好看,所有车的内饰都变成一个样了,一点设计语言都没有。

 

但是当他们看到 Taycan 之后,都变成了,真香!

 

所以,反对大屏的人到底是因为不好用呢,还是不好看呢?这确实是个问题。



此外,Taycan 是一辆纯电动车,完全可以踩住刹车直接挂 D 挡启动,保时捷却依然保留了方向盘左侧经典的启动按键,虽然相信实际使用中应该没有什么人会用到这个启动按键,但留下一点仪式感,也无可厚非。

 

四屏有惊喜也有失望

 

想必很大家对保时捷这 4 块屏幕用起来到底如何非常感兴趣,由于时间有限,同时这辆展车是欧规版本,没有汉化,而且语音、地图等都还没有本土化,这里我就简单说下我的实际感受。

 

  • 16.8 英寸曲面仪表盘



采用了保时捷经典的圆边外观,同时组合仪表取消了遮光罩,搭配上黑色的背景,你几乎感觉不到黑边的存在,剩下的只有科技感。


虽然这个屏幕最多只能同时显示 3 连表,并没有保时捷最经典的 5 连表,不过由于是整块屏幕,通过方向盘上的设置按键,可以自定义屏幕的显示内容,显示模式等等。


我相信,如果你体验过,可能就不会再留恋那传统的 5 连表了。
 
  • 10.9 英寸中央信息娱乐系统显示屏及选装乘客侧显示屏

 
相比曲面仪表盘确实要逊色一些,一是黑边还是比较明显的,二是整体 UI 设计依然停留在了上个时代,实在是太「规矩」了。



好在操作流畅度非常好,完全感觉不到卡顿,同时菜单逻辑比较清晰,尤其是对于熟悉保时捷的朋友,上手起来并不会有任何难度。
 
  • 中控台下方配有触觉反馈的 8.4 英寸触摸屏
 


这块屏幕主要的功能就是控制空调,只是用起来就没有那么理想了。
 


虽然有触摸反馈,但这块屏幕并不是传统的触摸屏,而是按压式的,总感觉反应慢半拍,需要一定时间适应。


而且 Taycan 的空调出风口和 Model 3 一样,不能传统通过手动调节,只能在车机内进行调整,但调整的界面却被放在了中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏内,也就是说想调整温度和风向需要分别在两块屏幕上进行操作。
 


此外还有一个很头疼的问题,这几块屏幕确实是个指纹收集器,所以为了保持内饰的精致感,一定要在车内长期放块布……
 
续航不是问题
 
对于一辆保时捷来说,性能一定是非常重要的。
 
我们先看一组 Taycan Turbo S 的数据:
 
  • 连续 26 次 0-200 km/h 加速性能零衰减;
  • 24 小时、均速 200 km/h 的 3425 km 耐力测试;
  • 7 分 42 秒纽博格林北环新记录
 
所以对于 Taycan 的性能无需多言了,而且保时捷在性能、操控方面从来没让人失望过。
 
不过对于一辆电动车而言,续航也是大家对于 Taycan 吐槽最多的地方。
 
 
从上图中也可以看出,Taycan 的续航里程确实不算优异,尤其是参考它的价格。
 
不过这个续航水平如果只是城市使用的话,即使是冬天,也肯定是足够用的。而如果需要跑高速的话,Taycan 也做足了充分的准备。
 
一是除了 Turbo S 车型,Taycan 的风阻系数都为 0.22 Cd。作为对比,Model 3 的风阻系数为 2.35 Cd。


之所以能做到如此低的风阻系数,首先就是那个溜背的造型,不仅带来了非常优雅的车身线条,同时也极大程度地降低了风阻。

 
此外,Taycan 使用了可调节的前进气口以及可无级调节的后扰流板,这样既可以满足车辆在极限驾驶时刹车、电池组的冷却以及提供足够高的下压力,同时在需要续航的时候也能进一步降低风阻。

 
二是 Taycan 在后轴上采用了双速变速箱,可以有效提高高速行驶时电机的工作效率。


不过由于变速箱的存在,侵占了很多后备箱空间,也导致 Taycan 的后备箱空间仅为 366 L,从图片中也可以看出,虽然尾部盖板内打开有一点拓展区域,但整体纵向空间非常小。


好在 Taycan 还有一个 81 L 的前备箱,能弥补了一点后备箱储物能力的不足。
 
综合上面 2 点,我相信 Taycan 在高速续航能力上,很有可能会给我们带来惊喜。

 
此外,回归到 Taycan 的定位——纯电动 4 门轿跑,前排极具运动性的坐姿,同时后排无论是头部空间还是腿部空间也都比较局促。

即使 Taycan 拥有很强的续航能力,你会真的拿它去跑长途么?况且,Taycan 的消费群体家里也不会只有一这么辆车。
 
所以,续航对于 Taycan 真的有那么重要么?
 
最后我们再回到 Taycan 发布会当天,甚至很多人会拿 Taycan Turbo S 的参数、售价和特斯拉 Model S 高性能版进行对比,感觉 Taycan 已经凉了。
 

但不要忘了,这是 Turbo 和 Turbo S,对于保时捷而言,当 Turbo 这个单词出现的时候,代表了绝对高性能,但是同时,它也意味着这款车型绝不是为走量而生。
 
而如果我们向下看, Taycan 4S,起售价已经降低到 114.8 万,别忘了,按照保时捷车型的命名方式,也许还会有 Taycan 4,Taycan S,Taycan?


对比下一下 Panamera 的价格,可以预期的是,如果 Taycan 基础版车型发布,价格一定会下探到百万以内,甚至不到 90 万。
 
当然,它的性能参数同时也会降低。可在我心中,它本身就不是一辆极致的圈速制造机,到底有多快其实并不是非常重要。


而它的豪华,它的精致,它的气质,并不会因为是 2.8 秒 、4 秒又或者 5 秒多的百公里加速而发生变化,它依然是一辆不折不扣的保时捷。
 
而那时,你也许会改变对 Taycan 的看法。







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标签:, Last modified: 2019年11月25日