作者: 下午10:38 新车, 购车

领克原生 PHEV 车型全登陆,不将就


坐标上海,我有一个朋友叫阿琛,大学毕业后怀抱着对未来的憧憬,开始竞拍上海牌照。

 

了解上海拍牌规则的朋友应该明白,从购买沪牌标书的那一刻起,就进入到了每月来一次,定期焦虑、烦躁的状态。

 

他这样的状态持续了两年半后,在去年的 8 月订购了一台领克 01 插电混动版,谁想,他的等待并没有结束。

 

继续挤地铁的 119 天后,他的领克 01 PHEV 到店,通知提车。

 

当我第一次听到他的购车故事时,我就默想,车型设计与品牌塑造全年轻化的领跑 PHEV 车型,是要成为限牌城市年轻人的第一台车了吗?

 

但当时的领克 PHEV 的选择还较少,唯有 01,更受年轻人喜欢的 02 只有燃油版,03 还未上市。

 

上周,我参加了一场领克在成都车展上的发布会。自此为止,领克 01/02/03 全系 PHEV(插电混动版)上线。


 

只为原生

 

领克的产品由沃尔沃主导,吉利与沃尔沃联合开发的 CMA 基础模块架构打造。

 

「模块化」是 CMA 平台的核心,且带来了车辆正向开发的灵活性及多样性。

 


CMA 平台可以覆盖从 A0-B 级轿车,或者 SUV 的开发,除了领克 01/02/03 外,沃尔沃 XC40 也同样基于此平台打造。其次,围绕模块化的架构,动力总成是可变的,既可以搭载 1.5T、2.0T 这样的动力总成,也可以开发混合动力甚至是纯电车型。

 

也就是说 01/02/03 PHEV 的诞生,并非是应付政策促进销量,而是在 CMA 架构创立之初就奠定的车型。


左:领克品牌研究院副院长朱凌;右:领克汽车销售有限公司公关总监张震


等我在现场问到领克的纯电动车计划时,领克品牌公关总监张震这样回答道:

“领克的新能源战略跟别的厂家不一样,当时为什么选择插电混动,也是考虑到成熟度和可靠性。从传统燃油车到纯电,不是一蹴而就的,需要有一个积累,需要一个过程。而且按照目前的情况,在 2020 年前后领克会出自己的纯电车型,未来也会有基于全新架构的纯电产品。”


未来会有基于 CMA 平台正向开发的领克纯电动车,也会有全新的纯电平台。

 

就如这场发布会「天赋原力」的主题一般,在 PHEV 车型上坚持正向开发是领克不断对外传递出的讯息。

 

家族矩阵

 

前面说了,CMA 平台可以覆盖 A0-B 级所有车型的开发,而领克在此平台上也全球首创了 P2.5 的混动结构,将电机集成在了变速箱内,减少传动过程中的能量损耗,且 9.4 kWh 的电池组可以中置在车辆底盘上,不占用后备箱的空间。



这么做,可以让混动版的领克不用在燃油版的基础上大幅更改车辆布局,车辆的重心更靠近中心,降低碰撞时电池包起火的风险(中置电池包不易被撞击)。但需要取舍的是,二排中央座位的隆起非常明显,类似后驱车放置传动轴的高度。



领克 01 燃油版二排地板


领克 01 插电混动版二排地板


除此之外,此次发布的 01/02/03 PHEV 采用的动力总成也是一致的,Drive-E 1.5TD + 7DCT-H,匹配西门子电动机,综合最大输出功率 262 Ps,峰值扭矩 390 N·m,百公里加速 7.3 秒,三款车型的百公里刹车距离都在 35 米左右。


 

由于成本因素,17-22 万元的价格,整体高出燃油版 01/02/03,2.0T 高配车型 4 万元的价格,但在国内同级别的 PHEV 市场,依然具有不错的竞争力。

 

三款车型的纯电续航里程都是 51 公里,对于家中可装充电桩的用户,将将够日常通勤的距离。对于家中无桩的用户,就可以当做一台 HEV(混动车型)来驾驶。虽然能耗不会像国标测试标准下的百公里 1.6 升,那样低得夸张,但是据领克品牌研究院副院长朱凌所言,基本也可以比燃油版节省 30%。而关于 PHEV 的驾驶乐趣,朱院长告诉我们:

“对领克来说,不管是燃油车还是混合动力车,都把驾驶乐趣作为产品的一个亮点,作为产品核心来做的。PHEV 在馈电时的驾控感,完全取决于车厂在燃油基础车领域的积累。

 

我们认为一个好车,应该同时兼备优质的燃油动力系统和优质的电动系统。现在很多车,新能源部分做的相对比较好,但在传统的燃油技术上是欠缺的。领克是在燃油车技术积累的基础上,再加电机的。

 

采用 1.5T 发动机的好处是体型小一些,未来和电结合的拓展性会更大,电机和燃油机取长补短,电机效率高就用电机,燃油机效率高就用燃油机。而且我们想做的是驾驶乐趣,这是一个细活,是一个技术活。”


零售至上

 

领克并没有像众多新造车企业那样开启直营店模式,而是采用了直营+经销商结合的办法。

 

据我那位订车等了 119 天的朋友阿琛所言,各家店之间几乎没有差价。全车型销量很好,没有库存,经销商也不会降价促销,虽然个别车型等车时间较长,愿意加价提车的用户也是少数。

 

至于此,领克还是个年轻人喜欢的价格小透明。



在本次 PHEV 家族的发布会上,领克也推出了他们的销售服务计划:

 

· 无忧购车:价值 7000 元的“一站式”无忧上牌服务(包含申报安装电表、安装充电桩、车辆上牌等多项服务),3 万元综合补贴,最高 36 期 0 息金融补贴,最高 6000 元的置换补贴。

 

· 无忧用车:首任车主终身免费车辆质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量、终身免费电池质保、终身免费指定地点充电。

 

· 无忧养车:覆盖交强险、车损险、不计免赔三者险、不计免赔车乘险、第三方特约险的全年保险补贴。

 

· 前 5000 名购车用户,可享受领克 01/02/03,价值 6-7k 的尊享选装包。

 

新零售的改革除了基于人、货、场的变化外,用户端所注重的服务可一个也不能少。

 

选择领克插电,如何不将就

 

像我的朋友阿琛那样还在坚持拍牌的猛士很多,大多折败于现实,将拍牌的故事留在了朋友聚会的饭桌上。

 

在会后的采访中,朱院长提到说:

 

“消费者有一个成熟的过程,他开了第一台车之后,对第二台车的诉求也不一样,会更明确。我觉得领克是生逢其时,现在消费者选车的时候不会很盲目地追求大而全,会有很个性化的需求。”

 

我想说的是,在用户对 PHEV 持有将就心态的同时,领克要做的是做一台惹人喜爱的原生 PHEV,我们试驾见。








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标签:, Last modified: 2019年9月24日