作者 I 小维
编辑 I Chris
▎比亚迪汉 EV，一款用出色的设计让人改变对国产车印象的车。比亚迪唐 DM-i ，一款用出色的燃油经济性满足国人对大尺寸 SUV 想象的车。去年下半年，这两款车的月均销量都在 1.3 万以上。而在昨天，这两款车的起步价都降到了 21 万以内。
汉 EV" style="border-bottom: 2px dashed #78BBC4; cursor: pointer;" class="dictionaries_wrap">比亚迪汉 EV 506 km 版 20.98 万，605 km 版 22.98 万，715 km 尊荣型 25.98 万，715 km 旗舰型 27.98 万，610 km 四驱旗舰型 29.98 万。
比亚迪唐 DM-i 112 km 尊贵型 20.98 万，尊荣型 21.98 万，尊享型 23.38 万。
相比现款汉 EV 715 km 后驱 + 610 km 四驱的产品组合，汉 EV 更新了 2020 年和 2021 年发售过的 506 km 和 605 km 版本，唐 DM-i 也更新了两年前发售过的纯电续航 112 km 的版本。
这次改款，汉 EV 在配置上最大的升级是全系标配热泵空调，这对纯电车型的冬季续航非常有帮助。
另一大变化在于底盘，新款汉 EV 全系标配铝合金悬架，相比现款的铁材料，铝合金悬架能减轻簧下质量。虽然还没试驾体验，但这在理论上对操控性有所提升。而且两驱车型标配 FSD 可变阻尼悬架系统，能根据路面环境自动调节软硬，四驱车型则标配 DiSus-C 智能电控主动悬架。
唐 DM-i 由于还有发动机，因此不需要热泵空调提升续航，但在底盘上进行了同样的升级。
至于其他比亚迪全系车型的共同短板，如智能化水平则基本没有变化。
其实这对于选购 20 万级的产品的用户来说已经足够，因为这次改款真正的意义在于用新款产品降低起售门槛，去覆盖更大的市场。那么，比亚迪的招数，会溅起怎样的水花？
正面 PK Model 3
▎相信明天起受冲击最大的将会是特斯拉 Model 3，比亚迪汉终于要和 Model 3 好好掰掰手腕了。
现款比亚迪汉 EV 只有 715 公里续航版本，价格是高高在上的 27.18 万起，比 Model 3 贵了 4 万多。现在，比亚迪安排了两款车给 Model 3 上上对抗。
如果用户对价格敏感，那 506 km 的汉 EV 比 Model 3 便宜整整两万元，比 Model 3 少的 50 km 的 CLTC 续航在两万的价差和汉 EV 宽敞的后排空间面前完全可以忽略。
还有一款和 Model 3 同价的 605 km 版，这时候汉 EV 50 km 的续航优势又会成为影响购买的关键因素。
只是，自家兄弟产品海豹成了牺牲品，比起空间宽敞的汉 EV，海豹成为了追求运动和操控的小众选择。
如果用汉 EV 对比新近上市的 P7i， 续航 702 km 的 Pro 版 24.99 万，Max 版 26.99 万，而比亚迪的 715 km 版高低配分别为 25.98 万和 27.98 万，这倒是凸显了小鹏 P7i 的性价比。但选择 P7i 智能化还是选择汉的大空间呢？不同的客群可以各取所需。
汉 EV 并不担心这个问题，低门槛带来了多几倍的消费群体，大空间给人的直观感受比智能化需要日常使用才能感受到其价值更能打动在门店里看车的潜在用户。
Model 3 之后，汉 EV 可能会成为这个价位的 BUG 级存在。
颠覆燃油 SUV
▎在 20 多万这个价位，甚至根本找不到唐 DM-i 直接的新能源竞品，这体现了比亚迪强大的供应链管理能力，也是唐 DM-i 在发布会上喊出颠覆燃油车的底气。
如果说理想从上往下降维打击了汉兰达，那唐 DM-i 则是从下往上颠覆了汉兰达，顺带打击了其他合资五座 SUV。本就处于萎缩状态的燃油 SUV 市场更艰难了。
今年的汽车消费市场称为「史上最难」不为过，进入 2023 年，正逢国补完全退出，汽车消费需求在上年年底集中释放。经济大环境又处于后疫情时代的恢复期，在买车这样的巨额消费上，大家普遍信心不足，导致汽车市场疲软。
特斯拉最早开始行动，在行业龙头开始价格战后，各家新能源车企跟进。恰好电池原材料碳酸锂价格大跌，电动车有了降价的基础。降价潮从纯电车传递到混动车，而这成了压垮纯燃油车价格体系的最后一根稻草，引发了最近的集体大优惠。
但这并不意味着销量立马上升。大家都在想，优惠彻底了吗？毕竟无论是买油车还是电车，谁也不想当韭菜，持币待购心态严重。
反映到数据上，截止 3 月初的乘用车销量比去年同期下降了 20% 以上。
新能源车是整体下跌的汽车市场中唯一增长的亮点，比去年同期增长了超过 15%，新能源渗透率比去年同期增长了 10 个百分点。
作为新能源销量的最大贡献者，比亚迪还可以更好地享受这波红利。比亚迪董事长王传福喊出「快鱼吃慢鱼」的口号，意味着比亚迪会发挥自身资源更丰富、供应链更完善的优势，推出优势更大的的产品，更快地抢占更大的市场，冠军版汉 EV 和唐 DM-i 就是这一策略的最新体现。
增配降价
▎特斯拉已经用多次行动向我们证明，降价是刺激销量的最好办法。每当「割韭菜」的横幅拉起，销量也在蹭蹭上涨。然而，以价换量是把双刃剑，带来销量的同时会伤害老用户对品牌的好感度，也伤害品牌价值，还可能动摇潜在用户的购买信心。
于是，为了不被骂割韭菜，车企的玩法越来越多，比如赠送选装基金、增配不涨价、推出保价承诺实则偷偷优惠，然而这刺激销量的效果终究有限。
所以最终，比亚迪选择了和特斯拉一样的路，而且更进一步，光明正大地「增配降价」。
这次在底盘上的升级多少补足了现款在操控和驾驶性上的缺点，而增加的盲点监测和抬头显等各种科技或舒适性配置跟上了日新月异的新能源车发展的步伐。
恰好，汉 EV 的上一代 506 km 和 605 km 版本和唐 DM-i 的 112 km 版本是 2020 年和 2021 年推出的产品。两年过去，老车主真要抗议，底气略显不足。
唯二可能觉得被「割」的现款 715 km 车主，表面看也是只降了 1 万元，相信车主们的情绪应该比较稳定。
在市场发生巨大变化之际，车企重整产品线和价格，一方面覆盖更大的市场，增强产品力，另一方面把价格调整到和市场匹配的程度，刺激销量增长。这其中的节奏比亚迪比新势力拿捏得更好。
9.98 万起的秦 DM-i 冠军版已经让比亚迪尝到了甜头，2 月中旬发布后，秦 DM-i 站上了 2 月全国轿车销量榜首，成为了名副其实的冠军。在低迷的市场环境下，销量会越发往头部集中。相信冠军版汉 EV 和唐 DM-i 不仅能收获一大笔订单，还能分别成为各自细分市场的冠军。
再过一段时间，如今的中国汽车销量冠军比亚迪宋 DM-i 也将迎来改款。宋 DM-i 在 2021 年上市后热销至今，可以期待比亚迪会如何打好这张王牌。
写在最后
▎经过这次改款，汉 EV 和唐 DM-i 到了最值得买的时候，消费者能用更便宜的价格买到更好的产品，比亚迪继续在替代燃油车的路上高歌猛进，燃油车的市场进一步被挤压。
大家都有光明的未来，除了燃油车。
