今天，东风日产 ARIYA 在上海举办了电池技术品鉴之旅，为大家解密 ARIYA 上搭载的的安全电池技术。
ARIYA 的电芯虽然与很多车企一样来自电池巨头宁德时代，但不同的是，宁德时代为日产单独设置了一条电芯生产线，用于生产日产定制的电池电芯。
生产好的电芯会被送到东风日产位于武汉的电池组装工厂，首先进行一系列安全性测试，随后再进行电池包的组装。
日产在 ARIYA 的电池包上采用了九重安全防护，分别是：
- 日产高标准定制电芯；
- 双层叠式模组设计：在同级别的车辆中，塞入了最大的 90 kWh 容量电池；
- 高强度铝制铝制电池方舱：采用六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组；电池仓采用 5 重阻燃、散热设计，能有效防止电芯过热导致自燃；
- 精密规范线束布局；
- 溃缩保护空间：在电池包前后、左右、上下都预留了溃缩保护空间，在发生碰撞时有效保护内部电芯不变形；
- 1,500 Mpa 超高强钢防护结构；
- 出厂自带底盘装甲防护：采用增强树脂全覆盖保护，有效防止路面异物破坏电池包；
- BMS 全工况电池精准管理系统，能做到毫秒级实时监控和智能调节电池状态；
- 干湿分离热管理系统：采用集成式液冷板设计，同时将液冷回路放置在电芯下方，保证电芯不过热。
下图中的红色部分就是模拟电池包中热量的流动，而蓝色部分则是电池冷却液的部分。
ARIYA 的电池包能量密度为 155.8 Wh/kg，官方表示虽然能量密度超过 160 Wh/kg 可以获得高额的政策积分补贴，但为了电池包的安全，日产并没有这么做。可惜其最大充电功率也没有超过 100 kW，充电速度相比其他车辆有一些劣势。
ARIYA 的电池经过了中汽中心高压冲水、4 倍国标的温度冲击以及耐久震动 3 项严苛的电池测试，结果全部通过，足以见得其安全性是有保证的。
在日产汽车长达 210 亿公里的用户里程中，没有发生一次电池引起的重大事故。除了电池的安全，日产还以超过 25 的电池研发与制造经验，打造了全栈自研的三电系统。
写在最后
如果说发动机是燃油车的心脏，那电池就是电动车的心脏。车辆的电池如果存在安全隐患，发生自燃这样的事故，对车主和车企都会造成极大的风险。非常庆幸，作为日系三强中最早制造电动车的车企，东风日产 ARIYA 在电池安全方面做得十分到位。
如果从产品力角度看，ARIYA 的产品力是绝对不弱的。相比同级别的大众 ID.4，在内饰方面是有绝对优势的，和丰田、本田的电动车相比，各方面都是全面领先的。可惜发布会上的定价，让太多人望而却步了。
如今，ARIYA 带着和 ID.4 基本相同的定价回来了，在 20 万的价格区间中，不失为一款全新的选择。
