2023 年 3 月 17 日，极星 3 在中国市场正式发布，并公布在中国市场的全新价格体系：
- 双电机长续航版 698,000 元
- 双电机高性能版 798,000 元
在动力配置上，极星 3 全系标配 111 kWh 电池包，根据电机配置不同，续航分别为 620 km/650 km。
两个版本均为双电机的配置，最大功率分别为 360 kW 和 380 kW，其中 380 kW 的双电机性能版百公里加速 4.7 秒。
除此之外，极星 3 还配备了 500 HZ 的电磁悬架、双腔室空悬、Brembo 刹车卡钳，这些则保证了操控的上限，也让极星 3 的 100 公里到静止的刹车距离做到了 34 米。
极星中国区总经理冯旦先生表示：
「2023 年是极星的中国元年，以极星 3 为开端，未来品牌将以每年一款新产品的节奏，积极布局超豪华电动车市场。从极星 3 去年发布并开启中国区预售开始，中国团队进一步着力于对消费者的洞察。」
「除了推出超越用户期待的豪华电动车产品外，极星将为中国客户量身打造尊享客户权益：首任车主享受终身质保、终身免费保养和终身道路救援等无忧用车服务，每位车主都将拥有一位始终为之服务的出行管家和私人助理。 」
本次发布会上，极星设计总监马克西米利安・米索尼（Maximilian Missoni）先生也从瑞典远道而来。马克西米利安・米索尼表示：
「极星 3 集纯粹设计、高性能驾控体验、前卫的可持续环保理念和先锋科技于一身，淋漓尽致地诠释了极星的品牌内涵，重新定义了电气化时代的 SUV。以豪华纯电 SUV 市场为突破口，极星将加速品牌向上的脚步。」
设计驱动，依旧是极星 3 的内核
外观
要说到外观设计，极星的格调绝对是中大型豪华 SUV 的清流。北欧设计的精髓在于第一眼简洁干练，第二眼惊艳，内核在于讲究设计的统一和干净。对于一台长宽高 4,900 × 2,120 × 1,627 mm，且轴距接近 3 米的 SUV 来说，极星 3 给人的感觉则是穿着白色西装的足球运动员，肌肉和力量半露半显。
「双翼式」前大灯跳出了「雷神之锤」的设计框架，造型上和北极星车标呼应。锐利的折角让人一眼看过去就知道这是一个更有运动气质的车型，但 130 万像素的 LED 大灯却隐藏在其中。车尾同样是 LED 光源，贯穿式的灯组里设计了 168 个独立发光的光源，流水点亮的设计相当「闷骚」。
传统的车企会将车头传感器费尽心思地隐藏在中网、格栅甚至是雾灯区域里，力求不破坏前脸的设计一体性。极星 3 则直接赤裸裸地划分了一个「SmartZone 智能区域」。但是这个区域又选择了和车漆同色系的材料，传感器直接变成了前脸设计元素的一部分。5 颗摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及可选装的 Luminar 激光雷达构成了 Polestar 3 的外部感知，作为旗舰而言，智能化硬件跟上了主流。
车身上随处可见的空气动力学开孔，第一眼看全都隐藏在统一的设计之下，仔细观察你又会发现里面的巧思。比如引擎盖区域开口的绕流翼、尾部的后绕流翼以及后空气锋翼一起努力，整合车辆行驶当中的前部气流，梳理后部尾流，将功能性和设计语言统一。极星 3 车顶线条在 C 柱后降低和延展，配合长车头的设计给人「下蹲」的即视感。
内饰
到了百万级别的车型，内饰主流的配置该有都会有。比如 1,610 W 的 25 扬声器的 Bowers & Wilkins 音响、比如红外隔热玻璃、隐私夹层隔音玻璃、风挡特殊涂层的 HUD、高通骁龙智能座舱、14.5 寸中控屏、电吸门……
但是北欧品牌的「不主流」也显而易见：生物性环保材料 MicroTech、完全可溯源的羊毛制品、整体低饱和度配色下的亮眼「瑞典金」安全带、保留的音乐旋钮。
对了，还有两个特别有意思的小彩蛋。一是位于车顶的「极星高照」Logo，恰好和中国文化对上暗号；还有一个是 Polestar 3 的氛围灯色温 5,000 开尔文，该颜色也是北极星 A 发出的光谱范围内。瞧瞧这多有意思。
最后，从 Polestar 3 选择了大 5 座的布局策略上也可以看出和沃尔沃 EX90 的不同，这不是一台「既要又要」的车。更加跳脱和个性的设计、更加运动的内核、环保、北欧式内敛和豪华构成了这台与众不同的产品。
极星全球设计总监 Maximilian Missoni Q&A
记者：您说到将来这种化繁为简的过程将变得越来越有挑战性，是否可以给我们举一个例子？
Maximilian Missoni：
之前很多人也问过类似的问题，不同企业、不同品牌都在探讨什么是真正的纯粹，什么是真正的简单。对于这种内涵的探讨，也反映出在中国对于电动汽车的设计，它的迭代和转化是非常快速的。
更多的企业和品牌，他们更关注一些传统的豪华元素。因为很多人对于豪华的追求，更多的只是体现在如何增加炫目的颜色或是猎奇的内容。我则希望这种传统的豪华元素，能以更加直接的方式向消费者表达。
作为一个来自北欧的品牌来说，我们所探讨的是如何真正体现这种更高质量，更高级感的简单和纯粹。为了实现这一目标，我们所添加的元素需要做到不多不少的平衡。同时这些元素不是简单的堆砌，而是从细节之处就能体现。
相信大家能够从我的观点中看到，目前市场上有的一些奢侈和时装品牌，它们在设计和提供更具高级感的产品时优先注重的是保持品牌的独特性，而不是过度眩目的包装。同时这种倡导，并不只有我们一家品牌在做，我相信该理念可以被消费者所接受，同时是一个自然而然，不断传承的过程。
不久之后极星将陆续推出极星 4 和极星 5，其中极星 5 以 Precept 作为设计原型。在开发过程中，极星广泛听取了来自中国市场的反馈。我们期待通过未来的几款产品进一步向大家宣传我们的品牌主张及驾乘理念，也希望极星品牌在听取中国消费者的意见过程中不断发展。
记者：你刚才说到中国消费者的反馈，在你来看，中国消费者喜欢的电动车的设计是什么样子的？能具体说说吗？
Maximilian Missoni：
这个过程要去真正地听取来自中国消费者的声音，而这也是我们一直做的事情。极星 3 还没有真正交付到中国消费者手中，但我相信，这辆车上一定会有他们喜欢的一些元素。
在空间和豪华感这两点上，中国市场和欧洲市场的消费者有很大的差异。欧洲消费者更注重的是车的性能和动力以及它的驾控体验。因此从极星 3 开始，我们更加关注它的运动感，同时也希望把这种 「运动感」 一脉相承至之后的 SUV 及跑车的车型中去。
我们也从中国市场观察到，消费者更加喜欢大型 SUV、注重 SUV 车型的豪华感，并且中国电动汽车市场能够以一种开放、自由的态度接受新的理念和产品，相信极星 3 这款中大型超豪华纯电 SUV 不会让他们失望。
记者：您觉得在设计极星 3 和极星 4 的过程中，是否因为极星 4 是中型 SUV，相比之下会遇到更多的困难？
Maximilian Missoni：
极星 4 会在不久的将来跟大家见面，所以无法透露更多的细节，但我也可以保证极星 4 在发布后会给人眼前一亮的感觉。因为它在设计过程中非常全面地考虑到每一处细节，以此试图打破传统中型 SUV 固有的刻板印象。
记者：极星 3 将会奠定下一代极星产品，在最初开始设计极星 3 的时候，有哪些重要的关注点？
Maximilian Missoni：
之所以会有「极星 3 将奠定下一代极星产品」这个说法，更多是对于那些对极星品牌没有足够了解的人。大家都知道极星最初作为沃尔沃汽车的高性能部门，它的发展跟沃尔沃的历史是有紧密联系的。
从极星 3 开始，我们想要展示的就是属于自己的设计，并且逐渐和沃尔沃汽车有一个明确的区分，形成一种独立的设计语言。
中国电动汽车市场上目前形成了百花齐放的现象，即便如此，如你所见从极星 Precept 到未来发布的极星 6，在众多电动汽车品牌当中，每当人们看到极星的产品和设计的时候，他们总是会感叹该设计语言的与众不同。
记者：我关注了你的社交媒体账号，发现你发布了很多老爷车以及经典车型的手稿和图片，所以我想了解一下您是不是对它们非常感兴趣，其中包括 XL1 这个车？
Maximilian Missoni：
我不是对汽车非常狂热的人，我只是选择了汽车设计师这个职业，在业务性质上有一些偏好。实际上作为汽车狂热者，反而会对工作形成一种阻碍或者弊端。
您说的那一款车应该是 2011 年发布的，没想到在你眼中都成为了老爷车。这也反映了一些现实，例如一些传统的汽车品牌还是无法放弃他们曾经辉煌的历史。尤其在中国的市场，人们更多的是关注汽车发展的未来。
记者：中国消费者的审美跟欧美市场有很大差异的，你如何看待更纯粹的设计语言？
Maximilian Missoni：
这种现象不仅仅局限于汽车行业，在时尚或类似的行业中也有很多成功的案例。例如苹果设计，大家会发现苹果手表把化繁为简做到了极致，通过外形简约的产品，满足用户所需要的所有功能。
同时你说到中国消费者的品位问题，我们也密切地和中国的工程师团队合作，相信对于中国消费者也有了更加深入的了解。就目前市场发展趋势来看，很多品牌或者很多新车型，更多的关注于非常花哨的车机娱乐系统，我觉得这将是昙花一现。
极星追求的不是这种快销式或者能够带来短暂快感的惊喜，而是希望通过长时间的沉淀，推出属于极星的理念，我相信这能够最终被消费者所接受的。
如果大家仔细观察我们的产品就会发现，极星 2 是一款更加符合欧洲市场的车型，**但从极星 3 开始，极星 4 和极星 5 会更加符合这种国际化的接受度，而且会更多地关注中国的市场。 **
记者：你看过很多中国和国际上的电动汽车，在你设计的电动汽车里，有哪些设计元素一定不会用？
Maximilian Missoni：
你刚才说在某传统豪华品牌的后座屏幕是一个多余的元素，可能回答这个问题最好的方式就是反问，因为你举了一个恰当的例子。
在我看来很多功能，即便后来被证实是多余的，但是它符合存在即合理的规律。
很多东西都是初看的时候酷炫，再看的时候就已经厌倦了，这也是我们为什么要去借鉴技术发展的历史，并从中找到规律的原因。
任何一种产品它是在不断变化的，并且从变化中你也会有新的发现，这是推动产品不断演变的助推力。同时它背后的规律就是所有的产品会向着充分考虑到用户体验的方向进化。
我有很多具体的案例想要跟你分享，但是因为涉及到一些未来的车型，所以不方便具体的透露。这些新的开发是基于目前已经发布的车型，我们总结出了一些受欢迎的元素。不仅在硬件方面，同时在软件方面未来也推出的一些优化，更加符合中国消费者的偏好。
记者：一直以来极星氛围灯只有白和金两种颜色，这与其他品牌的做法不同。极星内部做这个决策的时候是很快达成一致，还是有过讨论的？
Maximilian Missoni：
极星在未来会有一些调整，目前在极星 3 我们长续航双电机版本中使用的是白色，而高性能版本使用的则是金色的，通过不同的颜色会提供车主不同的体验，同时颜色也有不同的意义和象征，这也是车主个性化的选择权利。在未来的车型当中，我们会有一些拓展，更加丰富氛围灯的颜色。
记者：极星 3 刻意把车的高度做了一个下降，但在传统豪华 SUV 领域，消费者总是认为车型越高，显得越有气势，你是否认为把豪华 SUV 做得越来越低是电气化时代的趋势？对于纯电车来讲，把车做得低相对比较难，因为下面有电池的布置，极星 3 把车做低的过程当中，设计过程当中做了哪些努力？
Maximilian Missoni：
虽然我们将它的底盘降低，但首先这款 SUV 车型的驾驶员的坐姿永远处于一个合适的位置，保证良好的视野。同时我们也发现传统 SUV 车型中，在驾驶员坐姿状态下头顶的空间有很大的余量，所以我们在设计的时候，就将驾驶员的座椅往后倾斜，让整个车的空间不显得过于空旷，而是在一个舒适的范围内。同时在设计一款动力性较强的车辆的时候，我们要充分考虑到它的空气动力学。
底盘的高度和整个车身的高度也有一定的关系，但不会完全受到电池的影响。这取决于我们使用怎样的电池布局的方式，例如像保时捷 Taycan 不在驾驶员的座椅下布局电池，这样后排乘坐人员可以将腿伸到他的座椅下方；另外特斯拉使用圆柱形的电池，均匀分布在整个底盘上。
对于极星 3 来说，我们使用的是整个底盘平均分布电池的方式。同时由于主动式双腔空气悬架系统的存在，让底盘高度调节变成了可能，它的最小离地间隙可以在 171-261 毫米之间调整。这也让极星 3 的越野性能非常强大。可以说它是一辆真正的 SUV。
记者：极星 3 非常简约也很有未来感，但是它的后雨刷为什么不取消或者隐藏？
Maximilian Missoni：
在设计的时候，我们也考虑过在车位空间允许的情况下把后雨刷进行隐藏或者以更加巧妙的方式展示，但实际上它跟整个车身的空气动力学设计有关。空气在前挡风玻璃上，通过前扰流翼分散，沿着车身到达车身后部之后，需要有一个后扰流板将空气分散之后，重新回到空气当中。
记者：在一家 CEO 为设计出身的公司做设计负责人，是一个更轻松的事情，还是更难办的？
Maximilian Missoni：
这个问题让我思考到未来职业规划。从相反的方向设想一下，如果我的老板不是一个设计师，那么在很多设计过程中，我需要向他需要花更多的时间去解释、去证明、去反复确认，但正是因为 CEO 也是一位设计师，所以我们之间有很多不言而喻的默契，让我的工作变得更轻松。
