撰文 | 张瑞辰
编辑 | 潘 谈
3 月 28 日上午 10 点，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌和蔚来能源高级副总裁沈斐位于海口香格里拉酒店带来了蔚来第三代换电站的首发，该站将于 4 月完成最后测试，正式交付用户使用。根据上周蔚来召开的媒体沟通会来看，还会有 9 座建成的第三代换电站在全国其余 9 个地方同步上线。
回顾蔚来换电站发展至今，从 2015 年深圳南山交付的第一座初代换电站，到 2021 年北京中石化朝英站的二代站，再到即将交付的第三代换电站，截至 2023 年 3 月 15 日，蔚来已在全国布局 1,322 座换电站，其中 351 座高速公路换电站，2,388 座充电站，14,074 根充电桩，接入 660,000 + 根第三方充电桩。从用户渗透率来讲，有 80% 的用户都是用过换电的。
沈斐表示此次蔚来带来的第三代换电站相较于第二代换电站，在用户体验以及工作效率方面都有一个全面的提升，接下来我们一起来看看都在哪些地方升级了。
从用户角度方面来看
首先，蔚来第三代换电站的换电平台高度比第二代低了 100 毫米左右，这样更便于换电的用户进出换电仓。其次，换电的车辆位置向前移了 400 毫米，增添了换电时候的车内视野。最后，三代换电站的换电时长相较于二代缩短了一分钟左右，提高了用户的换电效率。
第三代换电站的换电速度能提升将近一分钟，一方面是因为分别在泊车准备、换电的时间方面提升了速度。另一方面是因为三代换电站采用的是三工位的协同作业机制，将电池流转路径降到最低，缩短换电时间。
从工作效率方面来看
首先蔚来第三代换电站的自适应能力要强于二代，第三代换电站拥有高度柔性的换电机构，可兼容多种尺寸车型，例如向下兼容阿尔卑斯以及蔚来品牌里不同平台的车型。其次第三代换电站对内部的电池仓结构也做了改进，电池仓位数从原来的 13 个增至 21 个。最后一点就是第三代换电站的电池充电功率提升了 50%，并且能同时兼容 800V 电气架构。
蔚来的第三代换电站将配备 2 颗激光雷达以及 2 颗英伟达 Orin X 芯片，单站的算力可达 508TOPS，可实现召唤车辆、自动换电等功能。并且此次第三代换电站采用了全球首创、蔚来自研的 HPC 双向大功率液冷电源模块，该模块最高效率可达 98%，充放电功率达 62.5kW，大幅提升换电站内电池充放电效率，更节能更环保。
500kW 超快充
蔚来的 500kW 超快充桩与第三代换电站灵活组合，形成充换一体站。搭配组合为一座第三代换电站外加 4—20 根充电桩，适配不同场景。500kW 超快充桩采用环抱式双 C 设计并且配备了 LOGO 灯和 15.6 寸的液晶显示屏，可显示充电信息并且便于在夜间使用。500kW 超快充桩的峰值电流能够达到 660A，是 200—1000V 的宽电压平台，智能交互方面能实现 NFC 卡的支付、即插即充以及车位管理。
据悉 500kW 超快充桩面向所有电动车主开放使用，蔚来官方表示从 10% 充至 80%，400V 车型最快仅需 20 分钟，而 800V 车型最充电时间仅需 12 分钟。并且蔚来 500kW 超快充桩采用自研超的轻液冷充电枪线，重量不到传统充电枪线一半，单手就可以轻松完成充电操作。此外智能调节温控可将降温能力提升 380%，起到更好的充电保护。
电网互动方面
换电站放了那么多的电池之后，通过参与电网的调频和服务以及电网的稳定性是电网互动的最佳选择。蔚来汽车 2022 年在浙江，就已经把 72 座换电站通过虚拟电厂全部接入到了电网的调度里面，以此来观察电网互动的调节作用，并且在 2023 年也会在欧洲的换电站进行电网互动的尝试。
除了网约车，每天基本上有超过 80% 的电动车都是停滞状态，所以只要网或者发电公司能提供一些帮助，用户就可以把充电枪和电网互动，参与电网的调节，电多的时候多充一点，电少的时候少充一点，进行一个实时反馈，这样就一定能够帮助到整个电网。帮助国家在建立一个更好的绿色能源的社会贡献一份力量，实现中国的绿色能源双碳的目标。
补能体系方面的进展以及展望
沈斐表示今年会新增 1,000 座换电站，高速 400 座，城区 600 座，换电站总数超 2,300 座。并且蔚来前不久开展了一个用户心愿单的活动，已经收到了 138,701 份换电站心愿，但蔚来方面表示不可能 100% 被满足，但会尽可能完善。
用户在高速方面最想打通的高速公路就是 G25 长深高速、G42 沪蓉高速以及 G45 大广高速，最希望加密的就是今年春节最忙碌的几条线。
除此之外蔚来还在上周举办了媒体沟通会，会后蔚来展开了经典的 Q&A 环节，我们选取了其中部分与大家分享：
提问：电池级碳酸锂价格下降，对于成本来说是不是很大的优势？是不是比 120 千瓦充电桩的成本更低？
沈斐：每个电池仓位、每一次换电的成本肯定是非常快速地下降，但是只是比较单个电池的总成本意义就不是很大，比较总的成本没有太大意义，但肯定会不断地优化成本。从单根桩和单个站相比，肯定桩会便宜很多。并且其并不在同一纬度，换电站需要更多的人员投入、值守等。随着今年全自动换电无人值守的介入，整个运营成本也在做极大的优化，换电的综合竞争力应该是远远超过充电的。
提问：对于今年蔚来预期建 1,000 座的换电站，是否有什么政策激励？会碰到怎样的阻力？
A2：沈斐：具体能建多少站主要还得看同步能够卖多少车，用户越多当然就要建更多的换电站。通过对每天的数据观察发现，的确有很多地方欠缺换电站，并且春节期间换电也遇到了没能预料的问题，作为从用户角度出发的车企，有能力就多建些。
提问：今年新增的 1000 座站，多大比例是三代站？
沈斐：3 月 28 日之后会有少部分二代站没有落完的，之后上线的都是三代站，最起码做到 90%。每个换电站都会建在价值最大的地方，给用户带来更好的体验。
提问：一个站辐射多少用户是比较好的体验？二代站会不会改造成三代站？
沈斐：一个站辐射的范围最好希望能够 1：1000，但也要根据实际情况考虑，高速换电站平时的使用率就比较低，家充桩的安装比例也是一个因素。二代站是可以改造升级成三代的，兼容更多车型等，但考虑成本以及目前二代站无人值守的全自动情况来看，改造的收益并不大，至于目前二代站不改造不能兼容阿尔卑斯来看，阿尔卑斯 2024 年才开始交付，所以不急于改造升级。
