曹原 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
小鹏 P7i 的交付，已经正式开始。
作为小鹏冠军车型 P7 的改款，几乎赢得了好评一片，也几乎做到了最先进智能化配置的一切，甚至就在 20 万 - 30 万的价位区间，还几乎把小米首款智能车的路堵死了。
有人感叹，留给明年才面世的小米首款车 —— 连惊喜的空间都不多了。
此话怎讲？有没有道理？或许可以从三方面围观：
第一，小鹏 P7i 是一款怎样的车？
第二，小米首款车有哪些特点和卖点已确定？
第三，强敌环伺，小米首款车还有哪些地方能创造惊喜？
小鹏 P7i 是一款怎样的车？
小鹏 P7i，一款中期改款的车型。
在此之前，P7 则已经用销量证明了产品力。
P7 的成功要素，在 P7i 身上得到了延续。比如溜背式设计的高端轿跑外观，比如驾控导向的车辆操控，甚至这次改款还提升到了赛道级别。
P7 的卖点要素，在 P7i 身上得到了最新一代水平的强化。
一方面，纯电长续航，比如小鹏 P7i 这次的四个版本（CLTC）：702 Pro，702 Max，610 Max 性能版，610 鹏翼性能版。全系快充，电量从 10%-80% 充电时间最短 29min；充电 10min 最多补能 240km。
另一方面，智能化。座舱标配最新的高通骁龙 8155P，智驾方面更是如同新车一般 ——
Orin-X 旗舰芯片，双激光雷达上车，配合 5 毫米波雷达、12 超声波雷达和 12 摄像头的多冗余传感方案，直接把 P7i 的智能驾驶带到了 XNGP 水平。
什么是小鹏的 XNGP？
不依赖高精度地图，能依靠车端传感能力，就可以实现端到端全场景智能辅助驾驶，打通城市、高速和泊车三域。
在全球范围内，目前能在交付的量产车上实现这种三域融合智能驾驶能力的，小鹏之外，有且只有特斯拉 FSD。
而小鹏的智能驾驶产品体验，之前在高速环路 NGP 中已然有口皆碑，在泊车场景中还实现了停车场跨楼层记忆泊车。
所以从智能化角度而言，改款过后、扬长避短的小鹏 P7i，几乎成为了智能轿跑车型中的新基准。
对于那些已经明确面向智能化造车、以智能化为卖点的玩家来说，问题变得很现实也很直接，只有比 P7i 更富竞争力，才不至于出师未捷。
而这种新基准带来的压强里，小米首款车，首当其冲。
为什么是小米首款车首当其冲？
因为从官宣造车开始，小米就明确，造的就是智能汽车。
而且雷军已经慨然放话：首战即决战，智能化相关能力都需要在 2024 年面世时拉满。智能化能力，无外乎智能驾驶和智能座舱两大块。
所以从目前已经曝光的各项小米造车进展来看，小鹏 P7i，几乎就是直接竞品。
从现有信息来看：小米首款车，定位中型电动轿跑，采用有激光雷达的多传感器冗余方案，实现包括城市、高速和泊车在内的三域融合智能驾驶体验。
智能座舱目前曝光的不多，确定的是采用小鹏 P7i 一样的横向悬浮中控大屏，语音交互虽然还没外露，但基本可以确定就是车载版本小爱同学，以及芯片硬件大概率是老朋友高通骁龙旗舰座舱芯片。
另外，作为汽车销售最直观的外观设计，小米已曝光的设计图，呈现的正是溜背式设计，有人评价像保时捷，也有人评价有点奔驰轿跑的样子 —— 之前小鹏 P7 刚面世也有过相似的评价。
更重要的是，小鹏 P7i 之前，小鹏 P7 收获了 13 万辆的真金白银检验，而小米首款车，首战即决战，不容有失。
然而最最最值得注意的是，在 20 万 - 30 万价位的轿跑车型中，小鹏 P7i 原本就面临比 P7 发布时更激烈的市场竞争。
毫不夸张地说，这是国内竞争最激烈的赛道。
同价位轿跑车型，比亚迪汉、比亚迪海豹、特斯拉 Model 3、长安深蓝 SLO3…… 都是经过了市场检验的畅销产品，哪一个都不好惹。
其中比亚迪汉，售价 21.78 万 - 33.18 万，除了纯电还有混动版本，2022 年销量突破 27 万辆。而且今年比亚迪汉 EV 还推出了 20.98 万 - 29.98 万的冠军版，相同续航降低价格同时升级配置，增加竞争力。
「换壳比亚迪汉」—— 比亚迪海豹，20.98 万 - 28.98 万。去年 8 月上市，上市 5 个月销量超过 5.1 万。
特斯拉 Model 3，22.99 万 - 32.99 万，2022 年一年销量 12 万辆，虽然在 Model Y 的挤压下销量有所下滑，但在开年降价后，1 月销量同比大增 323.7%，足以证明还是有很多人愿意为特斯拉买单。
还有长安深蓝 SL03，纯电和增程版售价 17.19 万 - 22.19 万，去年 7 月上市，上市 6 个月销量超过 2.5 万。并且在今年，长安深蓝 SL03 两个月累计销量超过 1 万。
且值得关注的是，长安深蓝 SL03 纯电版续航 515km 版价格 18.99 万，续航 705km 版价格 22.19 万。
上述车型，纯电版本的续航里程也都卷到了 650 公里 「门槛」，此外还有增程版本车型。
当然，这还只是按照轿跑来跑马圈地，如果按照售价维度，那更多同价位 SUV 车型，就会有空间上的优势。
同样值得关注的是，智能化目前作为新能源车辆的核心卖点，还没有展现出竞争力。
至少小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 等车型的畅销，还没有明确展现出高阶智能化能力带来的差异性 —— 或者无法解释比亚迪等产品的畅销，只能说汽车智能化依然处于市场教育阶段。
而这种 「教育阶段」 能否在小米首款车面世时，转换为小米智能车的差异化竞争力和销量号召力，悬而未决，没有人能打包票。
连小鹏 P7i 本身都面临比 P7 更大的压力，小米首款车，更不用多说了。
小米首款车还有哪些地方能创造惊喜？
环境严峻，但并不意味着已经毫无空间。
小米首款车，依然还有创造惊喜的地方。
首先，动力形式。目前为止，小米首款车究竟是纯电、增程还是混动，还无确信，如果并非完全纯电版本，那还有续航补能上的 「空子」 可钻。
其次，高压平台。小鹏 P7i 虽然被称为 「改款但像新车」，不过出于成本等方面的原因，没有上最新的 800V 平台，超快充能力上，留下了缺口。
第三，各项性能。小米在手机领域，最初的标签就是性价比，性能配置拉满卷死友商。到智能车领域，芯片算力拉多满、车辆动力性能卷到什么程度，都有惊喜空间。
第四，依然是外观设计，或者说有小米 logo 后的外观设计，毕竟米粉群体如果是购车主力，基本就是冲着小米之前形成的品牌影响力。
最后，售价，换车不像换手机，米粉再铁杆，钱也不是大风刮来的。
目前小鹏 P7i，覆盖了 24.99 万到 33.99 万的区间，小米首款车，定价基本只能只低不高了，否则一个是久经考验的畅销车型改款，车况和服务都有保障，一个是跨界造车公司的首款车…… 小鹏还是小米，用户选择起来应该不难。
也可能有不做选择全都要的，不过肯定是少数，除非 —— 小米和小鹏、雷军和何小鹏，兄弟联手。
那个戏谑的段子就会成为现实。
小米和小鹏合并，雷军说我们取小鹏的 「小」 和小米的 「米」，新品牌就叫 「小米」。
何小鹏连忙谦让，还是取小米的 「小」 和小鹏的 「鹏」，叫 「小鹏」 吧。
