作者： 哆哩君
万万没想到，车市环境破冰后的第一个春天，迎来却是 「价格战」。但这场价格战的参与者，似多以未能实际接轨新能源赛道的合资车型为主。跟风降价的背后，何尝不是新能源车型愈加庞大的市场份额带来的压迫感。
据乘联会最新数据显示，2023 年 2 月，国内新能源车零售渗透率达到了 31.6%。其中，主流自主品牌新能源车零售份额和新势力份额分别占到了 64％与 11％，而合资品牌新能源车份额仅为 4.4%。市场经济依旧向好，汽车产业依旧昌盛，在新能源时代导致落后的关键或许只能是技术。
故而在这场降价风潮中，有担当、有能力、有技术的车企不仅不愿加入，甚至还将旗下车型纳入了 「保价联盟」，若有降价将主动返还差价，玩儿的就是 「正面刚」，而这其中就有今天我们要聊的 「B 级燃油车颠覆者」—— 哪吒 S。
或你不禁想问，国内的 B 级车格局固若金汤，想要颠覆谈其容易，哪吒 S 凭什么夸下如此海口？那下面我们就详细的来盘一盘，看看哪吒 S 这 「B 级燃油车颠覆者」 的名号究竟是 「口嗨」，还是实至名归。
三秒破百不是梦，哪吒 S 同样可以续航无忧
若要问及新能源时代对出行生活最大的改变，那我想应是驱动形式。油驱到电驱的转变，不仅实现了提速快、使用省而且还带来了无比出色的静谧性。甚至以往动辄百万售价才能圆梦的 3 秒破百，如今也在新能源技术的驱使下来到了 20、30 万级，而哪吒 S 便是其中之一。
在哪吒 S 双电四驱版车型上，它的最大功率可以达到 340kW，峰值扭矩则来到了 620N・m，这样的参数表现放在传统燃油车领域，甚至直逼 V8 发动机，而这也使得该版本车型拥有了零百提速仅 3.9s 的极致性能。
当然，哪吒 S 的纯电版车型还提供了单电机后驱版本的车型，相比之下，虽然功率和扭矩小了一倍，但纯电续航表现将更为出色，CLTC 工况下可达到 715km，价格进一步的下探也将兼顾到更多消费者。
基于山海平台的赋能，除却纯电车型外，哪吒 S 还带来了增程版车型。其搭载了由 1.5L 自然吸气增程式发动机 + 电机组成的增程式动力系统，最大功率同样可以达到 170kW，足以 「碾压」 同价位的 B 级燃油车。但对于增程式车型来说，动力强劲只能算得上锦上添花，续航长远才是关键所在，而哪吒 S 对此则是下了更多的功夫。
CLTC 工况下，哪吒 S 增程版的综合续航里程可达 1160km，其中纯电续航里程还可达到 310km。不论是从综合续航出发，还是从纯电续航来看，哪吒 S 增程版都已经挣脱了续航的 「枷锁」，成为了国内增程式车型的领头羊。并且哪吒 S 还全系标配快充功能，而也意味着曾让消费者耿耿于怀的续航焦虑，在面对哪吒 S 时注定也将烟消云散。
值得一提的是，哪吒汽车还在 227 个城市拥有着 3400 + 座免费充电场站，免费快充桩的数量更是累计超过了 45000 根。既能享受新能源车型所带来的便携与优势，也不用担心续航焦虑和出行成本，何乐而不为呢？
大势所趋的智能化，不当成为分水岭
当然，在新能源时代如日中天的并不止于电动化，智能化在此同样扮演着尤为关键的角色。未来汽车的关键词，一定不会缺少一语即达的人机交互亦或是解放双手的自动驾驶。但对于还在故步自封的传统燃油车来说，智能化似乎是一道 「致命题」。
如今市面上传统的 B 级燃油车，对智能化的理解似乎还停留在 「堆料」，但哪吒 S 则是进阶搭载上了全栈自研的 NETA SPACE 智能座舱系统。其不仅集成了 17.6 英寸超薄 2.5K 中控屏、12.3 英寸副驾专属影音屏以及 AR-HUD 增强现实抬头显示系统，同时还应用上了响应更快、更可靠的第三代骁龙座舱平台 8155 芯片，QNX Hypervisor 虚拟化技术的加入更是可支持到多个屏幕间的顺畅交互，这体验超越的可不止一点半点。
提起 L2 级的智能驾驶辅助，相信朋友们并不陌生，搭载完善的驾驶辅助功能后，车辆也确实会拥有更加出色的实用性，而这项相对透明的技术这却成为许多车型用以区分高低版本的手段，甚至在低配版本都无法选装。但反观哪吒 S，其全系标配了可支持到 L2 + 级别的 NETA PILOT 3.0 智能驾驶辅助系统，并且还加入了 NNP 哪吒高速领航辅助、NTP 哪吒记忆泊车、NMS 哪吒魔法召唤等更为全面的智能驾驶辅助功能，重点是没有因为版本对功能上进行 「阉割」，而这也正是哪吒汽车一直以来所遵循的初衷 —— 科技平权。
随着智能驾驶技术的不断完善，高阶的智能驾驶功能也更多的出现在了大众视野，故而哪吒 S 对于要求更高的朋友，还推出了搭载激光雷达的版本车型。其将支持到更加前沿的 NETA PILOT 4.0 智能驾驶辅助系统，可实现覆盖高速场景、城市开放道路场景、城市末端道路的全场景点到点通行智能辅助驾驶。而这样饱和式的硬件能力还可支持到未来 2-3 年内的功能迭代，为用户持续提供行业顶级的智能驾驶体验。
家用≠沉稳，B 级车的设计也可以运动个性
往往提及 B 级车，我们就会联想起家用属性，但家用是否等于设计上的沉稳保守？市面上常见的帕萨特、凯美瑞、天籁等 B 级主流车型是这样的，但这真是年轻消费者想要的答案吗，曾妥协放弃那份运动和个性真的不行吗？而哪吒 S 的答案或许能打破你的疑问，不仅可以，而且是运动个性都给你！
在 「科技融合极动美学」 的加持下，哪吒 S 的设计呈现绝对称得上是前卫且极具战斗属性，而官方则将其称之为 「运动型科技轿跑」。
从前脸部分来看，哪吒 S 同样采用了新能源车型代表性的封闭式格栅，但不同的是内部应用了点阵式的样式，在强化新能源身份的同时，也能给到更多的精致感。而车头两侧的分体式大灯无疑是点 「睛」 之笔，不仅因为其 「峻眉」 和 「冷眸」 命名，整体所呈现出的视觉观感都像极了一双冷峻且犀利的眼睛，将整个前脸的凶悍气场一下拉升了起来。
尺寸方面，哪吒 S 的长宽分别为 4980/1980/1450mm，轴距达到 2980mm。这样的尺寸表现放在同级别市场，足以称得上卓越，所带来的空间表现自然也无需多言。而从侧面望去，不论是丝滑的溜背线条还是恰到好处的车身比例，哪吒 S 所展现出的都是纯正优雅的轿跑姿态，而这也造就其仅为 0.216Cd 的风阻系数，配合上样式新颖的轻量化锻造轮毂，既再度强调了运动氛围，又在一定程度提升了续航能力。
不止于此，哪吒 S 的车尾设计同样值得肯定，颇为明显的宽体效果配合上由 168 颗超红光 LED 灯珠组成的 「画戟」 立体贯穿式尾灯，在实现辨识度的同时也带来了更多的战斗属性。而哪吒 S 的出现似乎也在告诫部分打着 「运动旗号」 哗众取宠的车型，真不是简单加个溜背线条就能称作轿跑！
哆哩君语：
不可否认是，传统燃油车时代已然成为过去式，而破局者正是以哪吒 S 等车型为代表的新生代颠覆产品。对于愈加庞大的年轻消费者来说，情怀的大饼似乎并不是这么诱人，前瞻的设计、新时代的技术、丰满的智能化以及普惠大众的性价比才是买单的第一要素，而这一切，哪吒 S 似乎都拿捏得游刃有余。
正如《哪吒闹海》的故事那般，面对乱象，重拳出击。新时代的 「哪吒」 也在以自身敲打着行业的古板，为新能源时代的推动力促发声，相比起部分车企绘声绘色的讲故事，哪吒汽车所带来的 「科技平权」 似乎更为铿锵有力。
