4 月 1 日，埃安披露 3 月销量数据，月销首次突破 4 万大关，达到 40016 辆。埃安表示，已经进入规模效应新阶段。
埃安为何这么猛？重视电池营销是一个重要方面。
2021 年 3 月，埃安发布第一代弹匣电池包技术，同时做了三元锂弹匣电池包针刺试验，实现了整包不起火。
在那个是否要对电芯单独做针刺试验而大讨论的时代，埃安另辟蹊径，选择对电池包做针刺试验。
结果证明了，对电池包做针刺，比对电芯做针刺，对行业相关标准的起草更具参考价值，对用户购车也更具参考意义。
据埃安披露，弹匣电池发布以来，搭载弹匣电池的埃安汽车累计销售 40 万辆，且取得了至今 「0」 自燃的亮眼成绩。
3 月 30 日，埃安再次向电池安全动刀，发布弹匣电池 2.0 技术，并完成磷酸铁锂弹匣电池 2.0 技术的枪击试验，实现了无起火、无爆炸。
埃安表示，如果说此前弹匣电池通过针刺试验是 「勇攀珠峰」，那么此次发布的弹匣电池 2.0 通过枪击试验难度则堪比 「载人登月」，再次定义了电池安全新标准。
何谓枪击试验？
关于电池枪击试验，大家知之甚少。
根据埃安的定义，即在 15 米处对预留射击开口的满电电池整包进行射击。埃安表示，枪击试验是迄今最严苛的电池安全试验，模拟了更加极致严苛的场景。
那么，有多严苛？
据悉，与严苛的针刺试验相比，在枪击试验中，当子弹穿透电芯时，速度可达针刺的 97.5 万倍，创口直径是针刺的 7-8 倍，可瞬间击穿多个电芯并造成热失控和爆裂性破坏。
目前，埃安已经做了磷酸铁锂弹匣电池 2.0 的枪击试验，跟之前针刺试验一样，做了三组对比：行业主流的磷酸铁锂单体电芯，行业主流磷酸铁锂模组，磷酸铁锂弹匣电池 2.0。
结果是，前两者均发生了明显的热失控和燃烧现象，而弹匣电池 2.0 未发生起火和爆炸。
据埃安披露，枪击试验后，弹匣电池 2.0 整包击中后电池出现冒烟，相邻受体电芯最高温度 185℃，无热蔓延。拆开电池系统外壳，仅 3 个电芯机械结构爆裂性损坏。静置 24 小时后电压降至 0V，温度恢复至室温，无起火、无爆炸。
埃安表示，这也是全球范围内，动力电池首次在枪击试验中实现不起火、无爆炸。
埃安为何要做枪击试验？
弹匣电池 2.0 通过枪击试验，说明更安全。但其它没有做枪击试验的电池，或正准备做枪击试验的电池，也不代表不安全，不然大家对枪击试验也不会这么陌生，真实意义有待商榷。
而且，电池安去与否，从来都不是取决于某一个试验，而是电池设计、制造与试验等综合实力。
弹匣电池 1.0 已经足够安全。
除了 「40 万辆，0 自燃」，埃安电池研发总监王清泉还披露了一些数据，目前搭载弹匣电池的埃安汽车已经安全行驶超 3 亿小时，安全行驶超 101 亿公里，以及安全充电 6800 万次。
也许跟日产的 「60 万辆，0 自燃」 相比，埃安还差一步之遥，但跟其它新能源品牌相比，绝对称得上更安全。
既然弹匣电池 1.0 已经足够安全，埃安为何还要推出弹匣电池 2.0，甚至要做一个所谓的枪击试验？
从埃安的解释来看，更多出于技术考虑。埃安表示，枪击试验首次解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题。
当然，我们也不排除有营销方面的考量。埃安之所以继续推出弹匣电池 2.0，王清泉分享了两点：
第一，安全，是埃安骨子里的信仰；
第二，从近两年国家应急管理部发布的自燃数据来看，电池安全依然是行业的痛点和难点。
弹匣电池 1.0 的推出，以及完美市场表现，让埃安尝到了甜头，推出弹匣电池 2.0 也是水到渠成。
弹匣电池 2.0 技术要点
弹匣电池 1.0 由四大核心技术构成，包括超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统以及全时管控的第五代电池管理系统。
弹匣电池 2.0 基于弹匣电池 1.0 改进而来，迭代引入了一系列创新安全技术，尤其是超稳电极界面、阻热相变材料与电芯灭火系统三项：
关于超稳电极界面。
电极界面是电芯内活性最高的区域，为了加强电极界面的稳定性，弹匣电池 2.0 开发出 「超稳电极界面」 技术，有三大技术点：
第一，采用具有超高稳定性、超高耐热性的纳米陶瓷材料，大幅增加了电极界面韧性；
第二，复合集流体材料的应用，可以在热量聚集时快速坍缩，避免持续短路；
第三，弹匣电池 2.0 的电解液中还加入了耐氧化阻燃剂，高温激活后，可捕获燃烧反应的自由基，断绝持续燃烧的条件。
埃安表示，在三重技术的防护下，电芯即便发生热失控，其升温速率也能降低 20%。
关于阻热相变材料。
除了提升电池本征安全性，埃安还与中国航天合作，开发了拥有隔热和相变吸热双重功能的阻热相变材料。
据悉，这种相变材料的相变潜热相对常规材料提升了 10 倍，能在温度维持不变的基础上吸收大量的热量，配合网状纳米隔热材料，整体的隔热性能大幅度提升 40%。
关于电芯灭火系统。
针对电池整包有可能会因为外界原因而发生损坏的极端场景，埃安的工程师还为弹匣电池 2.0 配备了电芯灭火系统。
据悉，它利用低熔点合金构成了灭火腔，在非常小的高度空间上实现了灭火剂的储存、热失控电芯的自定位和定点喷淋。当电芯发生热失控，大量的灭火剂瞬间精准喷淋到该电芯上。
灭火剂可以在吸热气化的同时，捕捉燃烧链式反应的自由基，形成惰性气体氛围，结合埃安的热失控气体排放处理技术，可以消除排气中的火星和 99.5% 的 PM10。
埃安表示，这一技术的应用，令弹匣电池 2.0 成为了唯一自带安全 「消防队」 的电池技术。
另一方面，弹匣电池 2.0 采用了双层冷却系统，对电芯顶部和底部同时进行冷却，整体冷却效率可提升 80%，同时还降低了 75% 的上壳体温度，进一步保障了电池包上方乘员的安全。
除了上述的被动电池安全技术，埃安还基于大数据和 AI 技术，开发出第六代云端电池管理系统。
得益于超过 60 万台车辆、1300TB 的全生命周期应用数据，第六代云端电池管理系统大幅提升了自放电异常、冷却异常、电连接异常、隐性绝缘故障等故障的识别能力，内短路 AI 识别能力已经达到 200Ω 级，远高于 10Ω 的风险线，可实现提前诊断，防患于未 「燃」。
埃安表示，以上技术的应用，让弹匣电池 2.0 的综合热失控管理能力提升了 5 倍， 可抵抗多个电芯同时热失控带来的冲击力。
弹匣电池 2.0 应用情况
去年 9 月，埃安正式发布旗下全新高端品牌 ——Hyper 昊铂，并推出了该品牌首款车型 —— 中国第一超跑 Hyper SSR。首批 HyperSSR 于去年 12 月下线实测，目前处于量产验证阶段。
Hyper GT 则是昊铂品牌第二款量产车，上个月，埃安宣布，Hyper GT 将于这个月开启预售，并计划在 5 月上市、6 月开始交付，预计定价 30 万元。
埃安此次表示，弹匣电池 2.0 将首先应用在昊铂品牌旗下车型上，大概率是放到 Hyper GT 上。
埃安还表示，弹匣电池 2.0 作为电池整包技术，可以匹配长续航、超快充等电池技术，不仅将逐步搭载昊铂实现量产应用，也将以极致的电池安全表现，赋能深潜、航空、航天等领域持续进化，加速实现能源变革。
「电池枪击的画面非常震撼，如果说电池连像枪击这么极端的热失控都能扛住，那日常行驶才能真正做到放心。」 广汽埃安品牌传播部邱亮平透露说，「安全是埃安刻在骨子里的信仰，不久后我们还会做三元锂电池整包枪击试验，加速终结用户电池安全痛点，敬请期待！」
