撰文：伍景涛
盯着 Model Y 短板打！
翻开 3 月份乘联会零售销量排名数据，在 SUV 市场特斯拉 Model Y 以 54,937 辆的销量，重夺月度 SUV 销冠。第一季度销量排名第二，仅次于比亚迪宋家族（EV+DM-i)。
自打进入国内市场以来，Model Y 在中型纯电 SUV 市场就一直领跑，并且是难逢敌手的存在。这么大的一个存量市场，其它车企就不会有所想法，推出一款能和 Model Y 「掰掰手腕」 的车型吗？
就在昨天，小鹏发布了基于全新 SEPA 2.0「扶摇」架构打造的首款车型，中型纯电 SUV——G6！
这是我个人在 2023 年最为期待的「新造车」新车型之一，而在上周，小鹏举办了 G6 车型的静态体验活动，基于这次静态体验给我的印象，今天的文章就和大家好好聊一聊，这台被小鹏和一众粉丝寄予厚望的全新一代 SUV 产品。
全新架构
新产品很重磅，但请先别着急，要更好地了解基于全新架构打造的 G6，简要地了解一下全新「扶摇」架构这个 「地基」，也很有必要。
在上海车展前夕，4 月 16 日，小鹏汽车官方举办了发布会，正式发布了新一代架构 ——SEPA 2.0「扶摇」。
新架构对于未来车型产品力的提升，主要有以下三个部分：
1、动力续航层面，「扶摇」架构将标配全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台 + 3C 电芯，可兼容 4C 电芯，能实现充电 5 分钟，增加续航 200km 的补能效率。
全新 800V XPower 电驱系统，体积小节约空间，综合效率可达 92%，具有行业领先水平。
2、车身结构方面，「扶摇」架构将采用目前国内唯一量产的，前后一体式铝压铸工艺，令车身扭转刚度大幅体提升 83%，扭转刚度高达 42,200N・m/deg。运用前后一体铸造工艺后，可集成 161 个零件，使车身减重 17%。
并且，新架构还将采用 CIB 电池车身一体化技术，可增加 5% 的垂直空间，让车内乘员坐姿更加自然舒适。
3、智能化部分，采用 X-EEA 电子电气架构，可降低 50% 研发成本，缩短 30% 智能体验迭代周期，以及可使 OTA 速率提高 300%。
搭载 XNGP 智能辅助驾驶系统，按照规划，今年上半年推出 XNGP 1.0（CNGP+LCC)，下半年推出 XNGP 2.0 版本。2024 年将全场景打通，实现 XNGP 终极形态。目标在 2023 年年内实现高速场景每千公里接管次数小于 1 次，2025 年年内实现城市场景每百公里接管次数小于 1 次。
同时，Xsmart OS 车载智能系统，将会把 GPT 逻辑的交互带到车内，提升车辆的全域感知，实现 「人机共驾」。
从新架构的宣传侧重点可以看出，新一代小鹏车型依然会持续深耕 「科技、智能」 这块长板。而在「扶摇」架构发布会上，小鹏还喊出 「无人驾驶前的终极技术架构，重新定义高端智能电动汽车，将保持 3 年技术领先！」，这样高调且富有信心的口号。
这次静态体验新架构下首款车型 G6，我们可以通过实实在在的产品，来感受全新架构对于小鹏车型产品力的提升幅度，也能够横向对比市场上的标杆车型，横向检验其产品水平。
静态体验
进入影棚看见这台小鹏 G6，我的第一感受居然是：「这比之前的谍照也好看太多了吧！」 ，关于这一点，有小故事放在最后给大家分享。
作为一台主打 「科技美学」 的新车型，小鹏汽车这次请来了大名鼎鼎的科幻作家、《流浪地球》作者，有 「中国科幻第一人」 之称的刘慈欣，来担任 G6 车型的前瞻设计顾问。
小鹏 G6 的定位为中型 SUV，车身尺寸 475319201650（mm），轴距为 2890mm。与特斯拉 Model Y 475019211624 (mm）的尺寸高度接近，轴距则完全一致。
车头部分，依然延续具有鲜明家族风格、高辨识度的 Robot Face 设计，日行灯带是整个车头的视觉中心。
但与以往车型，一条日行灯带贯穿整个车头的设计不同。小鹏 G6 的日行灯带采用了断开设计，将原本位于前舱盖的小鹏 Logo 融入灯带内部，把灯带一分为二。如同一双机器人的眼睛，给车头视觉效果带来情感进化。
日行灯带的下方是分体式的大灯组，灯组区域进行了黑化处理，除了一对 LED 光源大灯外，里面还融合了两颗激光雷达与毫米波雷达。
服务于 XNGP 智能辅助驾驶系统，小鹏 G6 在车身外部配备了 31 个辅助驾驶感知元件。同时，为了不破坏 G6 车型简约的外观视觉效果，小鹏尽可能将这些感知元件隐藏在车身的每一个部位。
与目前市场上，许多车型将激光雷达放置在车顶的设计不同，小鹏车型的激光雷达被布置在了车头两侧。小鹏认为，激光雷达布置在车顶，其工作时会产生一定的噪音影响车厢静谧性，并且车顶位置更容易被阳光照射，不利于雷达自身的散热降温。
G6 的车身侧面同样彰显着 「科技流动美学」，溜背的造型设计造就了流畅的车顶线条。不仅线条美感在线，其空气空力学表现也相当出色，全车 17 处低风阻设计，带来了 0.248Cd 的风阻系数。
短前悬、后悬的设计不仅有助于提升车辆操控，也令 G6 的轴长比达到了 60.8%，更高效地利用车身长度，增加车内空间。
电动充电口位于车身右侧，交流和直流充电口均安装在内。
大轮眉的设计增强了车身侧面的动感，令车侧的视觉高度被进一步降低。这次拍摄的 Performance 版本采用了 20 寸双色多辐轮毂，轮胎为 255 45/R20 的米其林 Pilot Sport EV。
车尾部分是 G6 车型外观设计的亮点，最吸引眼球的设计自然是后风挡下方的电动尾翼，这也是此前 G6 车型路试谍照最吸引大家关注的部位。该电动尾翼具有自适应功能，可随速升起为车辆提供更大的下压力。
尾灯与车头日行灯组设计相呼应，同样采用了断开设计。
而作为一台主打科技属性的轿跑 SUV，像无框车门、隐藏式门把手，这样的配置自然也不会缺席。
内饰部分，在整体设计风格上，G6 的内饰延续了外观的简约风格，主要有以下几个重点变化要和大家分享：
第一是方向盘，G6 的方向盘采用了全新的椭圆形造型，在方向盘正上、正下方采用了弧度更小的环身设计，以此增加方向盘上方的视野范围和下方的腿部空间。
第二是智能配置，全场景的语音交互一直以来就是小鹏车型的长板，G6 座舱搭载了一套四音区的全场景语音系统，得益于这套使用体验在行业内具有领先水平的语音交互系统，G6 内饰的物理按键数量被进一步缩减。
第三是内饰材质，G6 的内饰大面积使用了超细纤维绒面，和抗菌耐污有机硅皮革，触感较为细腻。这次拍摄的车型采用了深色车顶，搭配米白色 + 深蓝色的内饰配色，视觉观感十分简洁清爽。
最后是人机工程标定，这也是 G6 对标 Model Y 针对性的优化调整。
众所周知，Model Y 的座椅设定、后排乘坐感受被不少用户抱怨已久（如果没有同感，建议亲身感受一番）。针对 Model Y 的这个短板，小鹏 G6 在研发中做了扎实的人机工程标定。从乘坐空间到乘坐感受，均力求面对 Model Y 具有压倒性优势，尤其是后排的乘坐体验。
在空间方面，用量化数据来展现，在轴距相同的情况下，小鹏 G6 后排腿部空间、膝部空间、头部空间、座椅接触长度均全面优于特斯拉 Model Y。
其次，针对 Model Y 后排被长期吐槽的 「小板凳」 座椅，小鹏 G6 的后排座椅直接按照奔驰 S 级标准进行标定，在后排坐垫长度上直接向 S 级看齐，并对坐垫填充物、坐垫靠背角度进行了深度优化。
实际乘坐体验，座椅的 「坐感」 偏软，但依然具备一定的弹性，对臀部压力有较好的分散。坐垫前端的上扬角度适中，能将大腿有效承托。靠背角度也相当自然，同时靠背还提供小幅度的后仰调整，整体乘坐感受而言，这张后排座椅毫无压力完胜 Model Y。
性能参数
由于此次是静态品鉴，车辆的动态性能还无从知晓，但小鹏官方还是提供了车辆的一些基本参数，这里给大家简要复述一下。
由于小鹏 G6 是基于全新「扶摇」架构打造，因此，新车搭载了 800V 高压 SiC 碳化硅平台 + 3C 电芯。可实现 19 分钟时间 SOC 从 10%—80% 的高效补能。
车身采用前后一体式铝压铸工艺，并搭载 CIB 电池车身一体化技术，可减重 50kg。
动力与续航方面，单电机版本电机功率为 218kW，双电机版本电机总功率为 358kW，数据均优于 Model Y 同等配置车型，最高时速 202km/h。
小鹏 G6 将推出标准续航和长续航版本车型，电池组容量为 66kWh 和 87.5kWh。
智能化配置方面，配备 4 音区全场景语音交互系统。搭载由 31 感知硬件、双 Orin 芯片（508Tops 算力）组成的 XNGP 智能辅助驾驶系统。
分享交流
在拍摄结束后，小鹏汽车的产品经理围绕着小鹏 G6 实车，与现场媒体进行了面对面的交流，其中有一些核心的信息点，这里作简单的提炼和大家进行分享：
1、关于 G6 车型的用户画像
相较于 G9 车型，G6 要回归到小鹏擅长的价格区间，主打 「智能、运动」 这两个标签，目标群体是 30—35 岁的小家庭用户。
2、关于外观、配色
G6 的实车比谍照漂亮，是因为路试车在尾部贴上了配件进行伪装，隐藏了车身的线条设计。而此前官图的配色在网上反响不错，到正式上市的时候会有更丰富的颜色选择。
3、关于一体压铸工艺
网上关于一体压铸工艺的关注，往往集中在高扭转刚性、高维修成本这两方面。事实上，一体压铸工艺对于车辆耐久性的提升也有积极帮助，焊接部位减少，车身长时间使用的抗疲劳、耐久性也会随之提高。
4、NVH
特斯拉 Model Y 的 NVH 水平一直是其槽点之一，针对这一问题，小鹏方面对 G6 的 NVH 水平有信心。
5、产品完成度
相较于此前的车型，小鹏 G6 不需要赶在某个时间节点亮相，因此，新车在发布、上市前的准备时间会更加充裕，产品的完成度只会更高。
6、SR 仪表环境模拟显示
拥有行业领先的辅助驾驶系统，G6 对于外界环境的识别能力是亮点，这会在方向盘前的仪表上体验出来，其对外界事物的识别能力，值得大家关注期待。
写在最后
这只是一次静态体验，但文章的篇幅依然较长，原因是不论对于小鹏汽车还是媒体而言，小鹏 G6 都是今年相当重磅的车型。
经历了 P5 和 G9，两款车型推出后所遇到的一些问题，以及面对目前较为平淡的销量表现，G6 这款车型对于今年小鹏的意义不言而喻。
通过这次静态体验所展现的产品力表现，我认为小鹏 G6 对比特斯拉 Model Y，在静态层面是具有明显的优势，这是今年最值得期待的纯电中型 SUV。至于在动态体验方面，尤其是在 Model Y 擅长的操控体验上，小鹏 G6 能否与之一战？就有待后续再给大家分享揭晓。
放在一个更大的唯纬度，通过这次静态体验以及与小鹏产品经理的面对面交流，我非常高兴地发现小鹏对于自身长板、对于自身产品的调性取向，有着非常清晰并深刻的认知。
前沿技术规划、汽车行业态势这些上层架构固然重要，但对于消费者而言，实实在在的车型产品才是他们关注的重点。没有好的车型产品作为基础，再华丽丰满的 「上层建筑」 也经不起市场真刀真枪考验的风浪。
这次从 G6 身上，我们能够看到小鹏对于具体车型产品的重视程度。只有通过优秀的产品让地基牢固，像发展先进技术、把握行业态势，这些 「上层建筑」 才能真正发挥更大的作用。相较那些只会空谈行业技术发展，却连产品本质都不搞清楚的「新造车」企业，小鹏目前的这个方向显然更加踏实。
