有必要记录一下昨天晚上的补能，我觉得很有意义。
充电的理由
昨天看到特斯拉宣布向其他品牌的车辆开放部分超级充电站，本着看热闹的心态打开了详情，发现有一个在我家楼下不远处。
这么近的话真的想去试试
北京地区第一批就开放了五个超级充电站，既然这么幸运，那就一定得去试试。于是回家路上多开了几百米，来到了超级充电站所在的地库入口。特斯拉一直在这里有个指示牌，现在已经增加了“支持部分非Tesla车辆充电”的字样。
停车场入口的特斯拉超级充电站指示牌现已更新
首次尝试
但这次充电的尝试失败了，因为不知道如何降下地锁……🤔
以前在开迈斯充电站遇到过地锁，但蔚来 app 接入了全流程，直接扫二维码即可降下。
咱也是第一次用特斯拉的桩，也没去看小红书上的经验总结。微信扫码让我关注公众号，给了一堆文档，但就是没有解释非车主如何降下地锁。而极为先进的特斯拉 App 就没有提供“扫码”这种选项。
您好，我的车辆大屏找不到此超充……
跟现场服务人员研究了几分钟也没研究出解决方案，而现场充电的两辆车都要离开。停车空间紧张，我只能是先让行。😂
二次尝试
晚餐后我认真地学习了其他蔚来车主如何在特斯拉超级充电站充电，发现人家特斯拉 App 就能降下地锁。只需手工选择充电桩的编号，然后点击“开始充电”即可。
好吧，是我想多了。
先选桩位再点击开始即可开启降下地锁的界面
到了深夜十一点，我再次把车开了过来，这次充电就顺利了许多。因为六个充电桩都无人使用，我可以任选。本想着选 2B🤪，但这个车位前面的没有额外的空间不方便停进去。
我是不是没有提到充电口位置？特斯拉的充电口在后方，所以他们的车主是倒车入位，非常优雅。而蔚来的充电口在车前方，我们需要车头朝内停进去，非常有压力。
来充一次值得写在史书上的电吧 🤣
充电线非常短，堪比当年的初代国网快充桩。也难怪特斯拉后来又出了个说明，说仅支持充电口在后面的车型。🤪 这要是来一辆充电口在正前方的那种，是真的没办法够到。还好蔚来只是停车有压力，充电还是可以凑到的。
充电功率就说不过去了。虽然是 120kW 的充电桩，虽然现场没有第二辆车在用，但实际充电只能到 63kW 这么多。
知道蔚来充电技术不行，不知道这么不行……
当时的剩余电量是 36% 左右，按道理来说应该很快才对。当时已经是深夜十一点十八分，按照预估的剩余时间来算，充满电要到第二天啦。
可我不可能等一个小时啊
考虑到已经走通了特斯拉超充的流程，我果断放弃了继续等待。最终是两分钟充进去两度电，花费人民币四元四十分。按照特斯拉 App 的显示，平均充电功率是 59 kW。
这是今年第一次充电，也是三年来第八次花钱充电。
最后的尝试
既然不能花一小时充电，那我们还是选择换电吧，毕竟蔚来一直在说“可充可换可升级”。😂
于是就去了离家最近的换电站，在朝阳路卜蜂莲花超市旁边。可能是因为夜间不堵车的原因，三公里的路程花掉了十分钟。顺便说一下返程，距离是三点六公里，行车时间也是十分钟。
去趟换电站然后回到原处
因为很幸运没有碰到排队，换电大概是五分钟左右。整体来看，本次换电花去了二十五分钟的时间，按此时间来计算的话，平均充电功率为 95 kW。
这个速度只能说还行吧，胜在免费……🤪
一点人生经验
我觉得特斯拉开放充电网络是一件非常好的事情。
对于我来说，这个超级充电站是离我家最近的快充站，可以进一步缓解我的里程焦虑。虽然开车过去要在朝阳路上绕一个大圈（里程两点六公里，耗时十分钟），但直线距离真的很近。
对于其他车辆来说，凭空多了 5 个快充站点也是不错的。特斯拉在北京目前有 117 个的超级充电站，如果全部开放给非 Tesla 车辆，那会是一件大好事。
至于价格问题，我觉得每度电 2.2 元的定价不算离谱。看了一下我过去二十次的换电记录，平均下来的单价也达到了每度电 1.76 元。特斯拉拥有极为先进的地锁保护和遥遥领先的占位费，它的环境要远远好于国网、小桔和特来电这种开放式的充电站。
当然，话虽然这么讲了，但我还是只会把它当作一个备用的选项，毕竟蔚来的车辆可以做到换电不要钱，而且换电站也不会轻易出现秩序问题。
