实际上，es6价格难产不是一个独立事件，这还要和半个月前es7维权事件一起看，以下是当时给电星的回复（今天发表有修订），也仍然代表我对es7、nt2.0esc6及其定价的看法
【面对面的本质】（本段对今天话题而言不重要）
首先要知道的是，本次的所谓es7维权争议面对面沟通会本身就是一个样本多样性严重不足的低效会谈，更不要说蔚来的面对面大多如此、事实是：绝大多数中国职业场上的会议都是如此。
在这场会上，想要解决（些）什么？那是极度次要的，因为从商业逻辑上来看，根·本·就·不·可·能·有特例，从法律角度来看，也是没有死角（合同办事废话）。唯一的外化结果就是表明了李斌所代表的蔚来的立场，即：用户利益至上，但公事公办、尽力协调。
【不满的源头】
如果说「es7值这个价」是公允事实，那么绝大多数es7不满的起点，在于「除价格外-先行亮相配置的-新es6」，值不值这个配置。
作为将近一年前发布的产品，es7对比当时的产品有着巨大代际优势，这是不争的事实，也是es7成交的原因之一。同样地、与今年的产品有·些许·差别也应该是可以理解范围内的事情。那么，问题出在了哪里呢？很明显，出在了产品定位设计上。听起来是指「新es6」，实际上在Nioday2022发布新车之时就可以发现，二代产品定义的裂痕出现了。
【割裂的家族】
发布es7的时候，所有人都认为二代SUV的基本设计就是围绕22款es7来进行的（包括交付速度！！），然而在大·激·捌和ec7露相时，全新、但不一定好的细节设计和新的零部件，让人不知道蔚来内部对新的零部件选择、细节设计上，是否有两个针锋相对的团队互相使劲？而其中败下来的一方是es7的产品团队？从而使得对比起后来发布的二代SUV家族，es7就像是东拼西凑的临时二代车一样，在es7维权车主圈流行起了「一代魔改车、es6拉皮车」「去零件库存韭菜车」等掷地有声的骂声。在这里我想笑笑说：不好意思，不仅es7，二代es8、ec7、二代esc6都是魔改出来的。拿命换来的两百亿、砸出来的一个平台只造二十万台车？你信吗？
【二代esc6】
当初也好，现在也好（nt2.0es6没露出时），之所以掏钱购买es7、就是因为有些东西es6是通通没有的，而es7车主不满意nt2.0 es6那逆天的配置（选择）是合情合理的，但这并不代表es7是一款不合格的产品，所有的矛头都指向了一个可能，那就是「nt2.0 es6 」。es6之所以成为蔚来曾经的销量大旗，靠的不是拉踩大哥es8，而是以一个体系内最实惠的价格，获得以es6为媒介参与进蔚来整个产品+服务矩阵的全新生活方式，而换电，之只是其中区区一个基本点。通过无理由的堆砌新的、通用的、同质化的配置和（几乎）无差别的细节设计，来硬塞进一个价格/车型区间的填空产品，是设计nt2.0 es6这一产品的最没有脑子的一点。作为es6，应该老老实实坐在属于自己的三四十万区间，就像是：明知不需要大哥的空悬所以不搭载一样，也不需要和大哥一样的大灯、尾刷、把手、天际刹车灯、全平玻璃、电调靠背，尤其是后排屏幕这种当时在一代es6上以「es6车厢空间有限制冷效果足够好使唤Nomi即可后排不需要做分区空调」的理念做了充分设定和解读的问题，竟然还要打肿脸吃胖子装二哥，真是欠收拾。等等等等，甚至是HUD。往人家二哥的四五十万区间凑什么热闹？现在不但惹毛了二哥，自己的价格也不清不楚，节奏更乱，费劲砸自己的脚。抗住销量的大旗是以砍死自己人为代价？
【权益】（这一段对今天价格难产问题也不重要）
es7的发布与交付是蔚来有史以来节奏最紧凑的一回，以至于没有什么人在当时的节点对「权益退坡」有今天这么剧烈的反应，二代es6的权益屁都没放一个怎么就知道es7又成了弱势群体呢？从es7起二代车型后来发布的标准来看，权益退坡只有更狠没有最狠，权益趋于回归合理，是每一个购买带权蔚来的车主都心知肚明的共识。
【未完待续】
如果说新es6亮相之前蔚来最大的问题在于节奏、在于产能、在于交车，那么新es6的亮相带来了蔚来在产品上的真正的第一次排雷，即不是优秀的设计都可以出现在任何地方，这样下去还会雷声不断，损失不断。
到此为止，以上，是对【es7面对面事件】和【es6价格难产】的回复和烂渣。
今天的es6价格征询问卷，更加印证了定价有多难产：定低了要踩死es7，定高了要失去es6客群；从36.8w开卖「丐中丐」，一路向上到39w「上海车展公布的全配」…？
