作者： 宋双辉
今年车市有多卷，不用我赘述，毕竟合资燃油车品牌都开始打起了价格战，最终也没能在销量上收获回报，足以说明竞争的残酷性。
而在这一片惨烈的车市厮杀中，比亚迪一骑绝尘，在乘联会公布的 4 月份狭义乘用车零售销量排名中，旗下秦 PLUS DM-i、海豚和元 PLUS 包揽全品类销量榜前三甲。尤其是海豚，成为近五年来唯一一款跻身零售榜全品类第二的 A0 级车型，其乘联会批发量 4 月份更是轻松破 3 万，而且已经蝉联两个月破 3 万，比亚迪海豚，当之无愧人们口中说的「别人家的孩子」。
曾经，A0 级轿车细分市场是合资车的天下，被本田飞度、大众 POLO、丰田致炫、雪佛兰赛欧等经典合资小车把持，如今合资车称霸 A0 级轿车细分市场的时代已经结束了。
比亚迪海豚不仅改写了合资独霸 A0 级市场的格局，还凭一己之力把本已萧瑟的 A0 级细分市场重新盘活，彻底带火了纯电 A0 级车这个新品类。
改写 A0 级格局
十几年前，A0 级车型曾主导着国内乘用车市场的发展，2005 年市场份额高达 38.1%。
其中日系和德系品牌多年来一直是 A0 级市场的统治者，诞生了本田飞度、大众 POLO 等经典小车。但是随着中国用户需求的变化，A0 级市场逐渐式微，2021 年市场份额已跌至 2.1%。
一切在 2022 年发生了变化。这一年，A0 级车市场份额回升至 2.2%，五年来增长率首次转正，合资车也不再是 A0 级的王者，正是因为比亚迪海豚的出现。
A0 级市场的式微主要是因为传统的燃油小车已经无法满足中国用户对入门级车型的需求，而比亚迪海豚这款纯电车型的加入，不但保留了 A0 级好开、好停的优势，还解决了空间小、配置低、安全性差的痛点，并且符合绿色环保大趋势，使用成本也较燃油车更低，为整个 A0 级市场带来了新风向。
于是，这款 10 万级的 A0 级纯电轿车成为了很多年轻人第一台车的首选，也是很多家庭第二台代步车的不二选择。
比亚迪海豚的出现，不仅终结了合资车的统治地位，同时也盘活了颓势尽显的 A0 级市场。在此之后，自主品牌纷纷跟进，推出了包括零跑 T03、哪吒 V、五菱缤果、2023 款欧拉好猫、长安 Lumin 等在内的新车，A0 级纯电市场呈现百花齐放姿态，激发了整个 A0 级市场的活力。
当然，在众多车型中，比亚迪海豚还是拥有着无可比拟的先发优势。从 2022 年 7 月至今，比亚迪海豚的单月销量绝大多数时间都保持在 2 万+的水平。
整个 2022 年，本田飞度全年卖出了 6.5 万辆，丰田致炫卖出了 8 万辆，而比亚迪海豚全年累计销量超过 20 万辆，比本田飞度、大众 POLO 和丰田致炫三款车型累计销量加在一起还多。
进入 2023 年，比亚迪海豚继续以黑马之势，3 月、4 月销量连续突破 3 万辆，不仅创下了 A0 级轿车月销新纪录，也成为了 A0 级轿车市场首个连续两个月销量超 3 万的车型，并且在 4 月跻身全品类车型销量榜第二名，是五年来首款以 A0 级身份晋级总榜第二的车型。
今年一季度，A0 级轿车市场销量增速达到了 38.8%，份额进一步提升至 3.1%，在海豚的引领下，A0 级市场正在爆发巨大的能量，孕育着无穷的可能性。
更为重要的是，在 A0 级市场，新能源车型正在加速实现对燃油车的「清场」，2022 年 A0 级细分市场的新能源渗透率超过了 47%，这场逆袭之战中，比亚迪海豚是当之无愧的最大功臣。
爆款养成的秘密
实际上，年轻用户首购及家庭增购第二辆车的需求一直存在，只是过去大家的需求得不到满足。而比亚迪海豚的火爆，正是因为摸准了用户对 A0 级车需求的脉。
传统的 A0 级燃油车市场是一潭死水，仅存的车型都在吃老本，竞争力乏善可陈。 论使用成本，再省油也比不过电费便宜；论动力，面临被电车轻松秒杀的处境；论空间表现，结构更简单的电车比油车有先天优势；论智能化，在信息娱乐功能和辅助驾驶功能的丰富性和可玩性方面，也败下阵来。
而 A0 级目标人群的用车需求很清晰，年轻/经济/好开/出行半径小，这些完全是新能源的菜，所以走精品化路线的比亚迪海豚进入这一市场有绝对优势。
作为比亚迪纯电动车专属 e 平台 3.0 的首款车型，比亚迪海豚无论在舒适、安全、个性化，还是科技配置方面，都能为用户带来超越以往的体验。
举个手边的案例，我的闺蜜家里有一辆 GL8，排到了北京的电车牌之后立马入手了一辆比亚迪海豚，她对家里的两台车有明确的分工，GL8 是老公商务应酬和全家老小长途旅行用的，海豚则是她的专属座驾，日常通勤+接送孩子+短途游玩，一台小车都能搞定。
她买的这款 12.38 万元的比亚迪海豚时尚版，官方给出的 CLTC 工况续航是 420km，提车的时候正好是春节前后北京最冷的时候，一开始她也担心这台车开着暖风跑不到 200km 就趴窝。
不过事实证明她多虑了，全系标配热泵，暖风敞开了吹也不担心，即便是零下五度左右的天气，这台海豚跑了 300km，仪表显示还有 15%的电。想到一般只有 20 万元以上的纯电动车才配热泵，闺蜜实打实地感受到了比亚迪造车的厚道。
现在天气暖和了，这台车充一次电至少能跑 380km，按照她的通勤距离一周充两次电就够了。再加上自家的停车位免费装了充电桩，比去商场充电还省，一个月的电费算下来不到 200 元，和家里那台油老虎对比太明显了，用她的话说，「现在开油车出门感觉每公里都在烧钱，开海豚出门毫无负担，安全感满满。」
以前偶尔需要开家里的 MPV 出门办事，她都有心理负担，车太大确实不好驾驭，尤其是孩子学校门口的小窄路很容易剐蹭，停车也是麻烦事。现在开海豚出门这些烦恼全没了，小车轻松驾驭，「再也不用总往修理店跑去补漆了。」
「不过你别看我的车个头不大，空间还是很够用的，毕竟少了发动机变速箱那些东西，空间利用率高了不少。」确实，2700mm 的超长轴距和四轮四角设计让海豚这款 A0 级车有着 B 级车的空间感，打破了燃油车时代的级别和轴距的强关联。
现在家里这台海豚已经是她家娃的最爱了，因为「能旋转的 12.8 英寸大屏幕和 PAD 一样好玩，能看动画能玩游戏」，基本上手机能做到的车机都能做到，不像家里的老油车只能听歌看导航。
还有一个油车不可能实现的功能，就是 VTOL 对外放电，「开着海豚带孩子去露营，煮个面冲个咖啡轻松搞定，还能带幕布放电影看呢，可玩性太高了。」
不仅如此，她购买的这台去年底上市的 2023 款海豚，相比 2021 款很多地方都做了优化和提升，比如之前曾被老款海豚车主吐槽的「没有后窗雨刷，两厢车下雨甩泥」、「没有座椅加热，冬天冻屁股」等问题，在新款上都得到了有效解决。此外，2023 款海豚还全系标配了百万像素高清全景影像系统、实时胎压监测、升级了主驾座椅 6 向电动调节、外后视镜电动折叠等功能，实用性更强。
实际上，任何一款车投向市场的时候都不可能是百分百完美的，有槽点不可怕，重要的是厂家能够及时聆听用户反馈并快速进行迭代升级，「没有最好、只能更好」，产品力的不断改进才能收获更好的用户口碑，形成用户信赖产品，产品给予用户惊喜的良性循环。
AutoLab 观察：
比亚迪海豚的热销并非偶然，在观察到 A0 级市场与用户需求之间存在的鸿沟之后，利用技术创新解决用户痛点，发挥 A0 级纯电车型在空间上的优势，通过实用、丰富的产品配置为用户打造可靠、贴心的出行体验，这些都是比亚迪海豚能够取代同级别合资燃油车，为 A0 级市场带来活力的原因所在。
如今随着 2023 款比亚迪海豚的推出，加上海外出口市场的进一步打开，比亚迪海豚必将创造新的销量神话，也将助力比亚迪在全球市场登上新的高峰。
