作为一个产品设计师，我跟很多人一样，非常排斥为了设计而设计的产品，就比如说现在很多车喜欢搞个大屏幕往那一矗，实质上啥功能都做不好，举个典型例子比如大众的ID系列，取消了空调控制这些按键之后，非得在车机里进入二级菜单才能调出来，你说用语音吧，这些车的语音却也不够好用，甚至车窗升降开关都要搞集成的这种操作我是真不理解……
反之，如果是在满足功能实用需求的同时，那么“集成化”设计一定是没错的，因为大学第一堂课老师给我们讲的第一句话就是——设计师的设计宗旨第一条就是“以产品最高效率为导向”，所以对于飞凡F7这几块屏幕，我在体验之后也能有“保留功能操作的同时高度集成”的感觉，这是一件好事。
首先是仪表盘这一块，一眼望去的信息非常直观，开车最重要的“时速、电量、电耗、驾驶模式”一目了然，这就是对于电车而言最重要的信息，而且为了让屏幕尽可能融入屏幕面板，整个UI界面都是暗黑色调为主，所以我觉得屏幕上展现的速度等信息就更直观一些，有足够的对比度。当然仪表还有个重要的功能是显示辅助驾驶的信息，即使没有开启智驾系统，4D雷达的建模精准度也是很可以的，甚至斑马线前的行人都能精准识别！
F7的中控屏幕我觉得最好的体验点就是在底部Dock栏正中间摆着的就是三个最常驻的功能——导航、应用列表、多媒体，对于我来说很多时候也就是导航和听歌是用的最多的了，在一块大屏幕的底部来展示信息，这也确实比传统的机械按键来的更直观，因为现在的车机交互已经是“视听一体”的需求，屏幕显示的效率肯定是更高的。
功能方面，从我自己的体验感受来说，我很喜欢F7这个找充电桩的指引，可以用语音直接喊要找充电桩，导航里会直接显示两个推荐结果，一个是最近，一个是附近最便宜，还会标注好当前时段的价格和该充电桩的功率，甚至连停车费减免指引都有，这也是车联网的好处，在智能化足够高的同时集成到一块屏幕里来显示内容，这是“网络机械党”无法理解的事儿。
至于副驾驶屏幕和后排屏幕我用的不多，所以不过多讲解，但本质的需求还是一样的，就是娱乐属性，包括听歌或者看视频之类的，还有就是副驾驶屏幕的内容可以和中控滑动分享，像如果有朋友坐在旁边，他在副驾驶屏幕看到啥好玩的东西就可以直接滑动过来，联动性比较好～
以上就是我对F7这几块屏幕的看法，当然我可能表述的比较工科化，但尽量从实际体验的角度出发，想认认真真的跟大家分享下，我作为设计师来说，我认为好的产品案例，而F7就是之一。
