撰文：饶玮浩
拍摄：卢伟嘉
奔驰基于 EVA 平台打造的第四款车型。
伴随着海南万宁的瑟瑟海风，梅赛德斯-奔驰全新 EQE 纯电 SUV 正式在国内上市，本次率先上市了 4 款双电机车型 ：350 4MATIC 先锋版、350 4MATIC 豪华版、500 4MATIC 特别版以及 500 4MATIC，厂商建议零售价格区间为人民币 48.6-63.06 万元 。
全新 EQE 纯电 SUV 是继奔驰 EQS、EQE、EQS 纯电 SUV 之后，奔驰第四款基于 EVA 纯电平台 正向研发的车型，也是继 EQE 之后第二款交由北京奔驰进行国产的车型。
新车的长宽高分别为 4880/2032/1679mm ，轴距为 3030mm ，车身长度介于 GLC L 与 GLE 之间，但因为其车身更宽且车高较低，结合更符合空气动力学的弓形车身设计，新车会给人一种看上去「显小」的错觉。实际上，基于纯电平台打造的全新 EQE 纯电 SUV，其轴距尺寸已经超越了 GLE（2995mm），在轴长比上，纯电动车拥有传统燃油车难以企及的优势。
从前脸造型来看，EQE SUV 与 EQE 可以说是一脉相承， 新车看上去更像是一台增高后的 EQE， 奔驰标志性的「暗夜星阵」封闭式中网，中间硕大的三叉星 LOGO 可以点亮，「含奔量」十足。
EQE SUV 整车造型圆润得就像一块鹅卵石，全车大量采用低风阻设计，隐藏式的门把手、低风阻轮圈......就连踏板也是经过空气动力学检验的低风阻脚踏板。 奔驰纯电车型对于低风阻的追求在行业内都是独一份的，这也是 EQ 系列高速续航给力的其中一个重要原因。根据奔驰提供的数据，EQE SUV 的风阻系数仅为 0.25Cd ，在纯电 SUV 里妥妥的第一梯队的水平。
轮胎采用了与 EQS 相同的奔驰定制 固特异 EAGLE F1 ASYMMETRIC 5 MO 轮胎 ，尺寸是 255/45 R20，这套空气动力学轮圈在 500 4MATIC 上是标配，在 350 车型上则需要通过选装获得。 原配的 19 寸轮圈，轮胎规格为 235/55 R19，轮胎宽度有所缩小，而轮胎型号则完全相同。 另外，新车均采用了 对向 4 活塞 的制动卡钳，规格不低。
分享一个有意思的细节，奔驰 EQ 系列标志性的贯穿 3D 螺旋式尾灯，在 EQE/EQE SUV 上是 4 螺旋，在 EQS/EQS SUV 上是 5 螺旋，未来定位更入门的 EQC 系列会不会采用 3 螺旋呢？ 新车尾灯亮起来后视觉效果是相当出彩的，也极具辨识度。
EQE SUV 的后备厢常规容积能达到 580L ，作为参考，奔驰全新一代 GLC L 的尾厢容积为 440L。 此外，EQE SUV 在掀开后备厢盖板后还能拥有相当可观的储物空间。
EQE SUV 的内饰设计与 EQE 几乎没有差别，值得一提的是，其配备的木质拼接中控面板无论是看上去还是摸上去都十分有质感，身处其中有置身于豪华游艇中的感觉。
如果你购买的是 500 4MATIC 顶配车型，你将可以获得一块与 EQS/EQS SUV 同款的，由一块 1.41 米宽的定制曲面玻璃覆盖的 3 联 MBUX 超联屏，科技感直接拉满。
另外，奔驰招牌的 64 色 主动式环境氛围灯也同样出现在了新车当中，EQE SUV 提供 10 种动态的中国自然美景特色氛围主题，在落日余晖中观「雷峰夕照」，撩人夜色下赏「洞庭秋月」，在「宝石流霞」模式下，灯光更可伴随着加速、匀速等不同行驶状态动态变化，流光溢彩，不得不说，奔驰真的是豪华氛围营造的大师。
在配置上，EQE SUV 配备 HEPA 高效空气过滤系统 ，滤芯的尺寸和过滤面积比传统车型要大得多。奔驰也给 EQE SUV 调配了 「6 号木槿芙蓉」 专属香氛，闻起来的味道类似于雨后的热带雨林。
在听觉优化上，奔驰针对中国的道路环境对车子进行了专属的 整车 NVH 优化 ，隔音降噪效果值得期待。奔驰标志性的 柏林之声环绕立体声音响 也同样没有缺席。针对「电动车没有声浪」的问题，奔驰的声学团队根据 12 种 车辆参数实现动态的模拟声浪效果，增添纯电车型的驾驶乐趣。
不过，最让我感到惊喜的还是奔驰在座舱安全系统上的追求，EQE SUV 配备的 「座椅脉冲侧碰保护功能」 ，可以利用车身上的传感器提前判断不可避免的侧向碰撞，在发生碰撞之前，利用座椅的侧向支撑，瞬间将司机和前排乘客推向远离碰撞的方向，减低伤害。可不要小看这几厘米，在钢铁与肉体的碰撞当中，即便是一丁点的距离也会对结果造成很大的改变。
更有意思的是，奔驰还给 EQE SUV 配备了 「碰撞听力保护功能」 ，该系统可以在不可避免的碰撞发生之前，利用短促的音频刺激人耳内的镫骨肌，激发身体的自我保护机制，降低人耳的对声音的敏感度，尽可能降低碰撞时巨大噪音造成的听力损伤。
在空间表现上，EQE SUV 毕竟是一台正儿八经的 SUV 车型，对比起 EQE，你能获得一个更舒展、更自然的坐姿，后排的头部空间也充裕了不少，头枕相当舒适，但后排座椅靠背角度较直的问题依然存在。
动力配置上，EQE SUV 采用 400V 架构，搭载由 10 个电池模组组成的 NCM811 三元锂电池，可用容量为 96.1kWh ，标配空调热泵系统。本次拍摄的 EQE SUV 350 4MATIC 采用双永磁同步电机的配置，综合系统最大功率为 215kW（ 292Ps ），峰值扭矩为 765N·m，WLTP 标准下，新车的最大续航为 558km 。
500 4MATIC 车型的最大功率达到 300kW（ 408Ps ），峰值扭矩为 858N·m，WLTP 标准下的最大续航为 547km 。
全新 EQE 纯电 SUV 的这套 4MATIC 四驱系统，可以以 每分钟高达 10,000 次 的频率监测并调整轮上动力。此外，奔驰还给这套 4MATIC 四驱系统量身定制了一套 越野模式 ，在车内你不仅可清晰看到方向盘转动角度、轮胎温度、悬挂行程等信息，「实时越野路面影像」也可以让驾驶员实时了解盲区路面和前轮位置。此外， 电脑精确控制的双电机可有效防止车轮打滑，保证充足的动力输出，提升越野与脱困能力。 其实类似的功能之前我们就曾在 EQS SUV 上体验过，它的能力足以轻松应付我们能遇到的 99%以上的 off-road 路况。
EQE SUV 配备后轮主动式转向功能，最大转向角度能达到 10 度 ，这项功能曾经在 EQE/EQS 车型上给过我非常深刻的印象，能给车子带来前所未有的灵活驾控体验，尤其是在一些路况狭窄的地方，「一把过」的感受堪比 A0 级的小车。根据数据，配备后轮转向的 EQE SUV 最小转弯半径仅为 5.25 米 。
除了常规 三档可调 的动能回收力度外，奔驰还给新车配备了 DAUTO 智能能量回收模式 ，在此模式下，能量回收系统可以与车身上的雷达、摄像头协同工作，可依据前方路况选择滑行或者刹停，兼顾能效、便捷与平顺舒适的驾乘体验，这项功能我之前也同样在旗舰 EQS 上体验过，用起来相当「无感」，无需适应。
未来 EQE SUV 还会提供 350+后驱单电机车型 ，以追求更出色的续航能力，根据目前得到的消息，350+的最大功率为 215kW（292Ps），功率与采用双电机的 350 完全一样，峰值扭矩为 565N·m，WLTP 最大续航为 590km 。
从之前体验 EQS、EQS SUV、EQE 的经验来看，基于 EVA 纯电平台打造的奔驰 EQ 系列车型都有一些共同点： 底盘机械素质出色、车厢内豪华体验浓厚、 续航能力长且实在。 尤其在大家最关心的续航问题上，奔驰依靠着出色的低风阻设计和过人的电控水平，即便是在最「不利」电车的高速续航时，它们都能从容应对。之前我们曾经 驾驶 EQE 从广州开往上海 ，全程 1500km 仅充了 3 次 电，表现可谓相当给力。以 EQE SUV 与其「兄长」之间浓厚的血缘关系，我对 EQE SUV 的驾驶感受可以说是充满了期待，我们也将会在拿到试驾车后第一时间与大家分享试驾感受。
