从去年开始，国内 MPV 市场电动化的进程明显加快，市面上纯电 MPV 的选择开始增多。消费者对于电动车最关心的续航问题在新能源 MPV 上并无例外。
前段时间大通官方组织了一次纯电 MPV 四车续航测试，除了自家产品 MIFA 9 之外，组织方还借来了极氪 009、腾势 D9 以及岚图梦想家这三款车，车库有幸受邀参与了这次测试。
在进入数据部分之前先卖个关子，这次续航测试的结果在情理之中，但可能不是大家想象的那样。
测试简介
车辆情况
四台测试车的配置如下：
- 极氪 009：双电机 400 kW，电池容量 116 kWh，整备质量 2,830 kg；
- 岚图梦想家：双电机 320 kW，电池容量 108.73 kWh，整备质量 2,625 kg；
- 腾势 D9：单电机 160 kW，电池容量 103.36 kWh，整备质量 2,690 kg；
- 大通 MIFA 9：单电机 180 kW，电池容量 90 kWh，整备质量 2,410 kg。
不难发现，这次的测试车里既有双电机车型也有单电机车型，整备质量上最重的极氪 009 比最轻的大通 MIFA 9 多出 420 kg，动力比腾势 D9 高出了 240 kW，以上两点通常都是续航不利因素，但是极氪 009 配备的 116 kWh 的电池也是四台车中最大。
腾势 D9 与大通 MIFA 9 均为单电机前驱，其中大通 MIFA 9 电池容量最小，但随之而来的还有最轻的整备质量，在能耗上相对有利。
此次的续航测试不会只比较四台车续航的长短，还会比较各自的能效，以及车辆对自身续航预估的准确度。
测试路段
道路测试可以分为两个环节，第一部分为上海市区道路加城市快速路，第二部分为上海城市快速路加高速。
测试中四台车的负载和设定保持一致：
- 驾驶模式档位标准
- 动能回收档位强
- 每台车乘坐四人
- 空调自动 24℃
- 满电状态发出
测试成绩：最长、最省与最准
实际测试为两天，其中城市环节用时 8 小时 12 分钟，高速环节用时 6 小时。
城市续航成绩如下：
- 极氪 009 耗电量 50%，实际行驶 263 km，预估满电续航 526 km，能耗 22.1 kWh/100 km；
- 岚图梦想家耗电量 56%，实际行驶 270 km，预估满电续航 482 km，能耗 22.6 kWh/100 km；
- 腾势 D9 耗电量 52%，实际行驶 272 km，预估满电续航 523 km，能耗 19.6 kWh/100 km；
- 大通 MIFA 9 耗电量 50%，实际行驶 230 km，预估满电续航 460 km，能耗 19.6 kWh/100 km。
绝对续航能力上，此环节排名为：极氪 009 ＞ 腾势 D9 ＞ 岚图梦想家 ＞ 大通 MIFA 9。
城市环节电耗表现（越低越好）为：大通 MIFA 9 ≈ 腾势 D9 ＞ 极氪 009 ＞ 岚图梦想家。
高速续航成绩如下：
- 极氪 009 耗电量 65%，实际行驶 320 km，预估满电续航 492 km，能耗 23.6 kWh/100 km；
- 岚图梦想家耗电量 81%，实际行驶 330 km，预估满电续航 407 km，能耗 26.7 kWh/100 km；
- 腾势 D9 耗电量 70%，实际行驶 324 km，预估满电续航 463 km，能耗 22 kWh/100 km；
- 大通 MIFA 9 耗电量 80%，实际行驶 330 km，预估满电续航 413 km，能耗 21.8 kWh/100 km。
绝对续航排名为：极氪 009 ＞ 腾势 D9 ＞ 大通 MIFA 9 ＞ 岚图梦想家 。
城市环节电耗表现（越低越好）为：大通 MIFA 9 ＞ 腾势 D9 ＞ 极氪 009 ＞ 岚图梦想家。
两次的综合测试里，极氪 009 取得了续航成绩第一，大通 MIFA 9 险胜腾势 D9 取得了能耗表现第一。极氪 009 在整备质量和动力均为最高且显著高于其他车型的情况下，能耗表现优于岚图梦想家让人略感意外。
腾势 D9 虽然能耗惜败给了大通 MIFA 9，但整备质量比后者重了 280 kg，可以说能耗表现不是第一胜似第一。
岚图梦想家两项测试中能耗均为最高，除了双电机和较重的车身，可能也与车体造型风阻较大有关系。
然后是这次续航测试中的另一个附加科目：动态表现续航的准确性。
本次的测试路段里，车内测试人员每隔一段距离都会记录下车辆的标准续航数据、动态表现续航和实际行驶里程。而车辆的真实续航参考准线为测试完之后根据电耗简单得到的的预估续航线。
城市道路和快速路测试的结果如下图：
从图中可以看出，腾势 D9 与 MIFA 9 的动态续航折线变化更加平顺，对于电耗的预估相对而言都不错，但 D9 的纵轴偏差较大，对于剩余续航的计算依然不够准确。相比之下大通 MIFA 9 几乎贴着实际续航线下降，能耗和剩余续航估算两方面都没有出现问题。
岚图梦想家和极氪 009 的动态续航曲线波动较大，系统对于实际续航的预估并不稳定，反过来可以得出系统对于能耗的预估不够稳定，但与参考续航的偏差值依然好于表现续航。
城市快速路与高速续航测试的结果如下图：
腾势 D9 的动态续航预估在此场景下的走势和城市快速路出现了很类似的问题，初始纵轴偏差大，修正速度较慢，要等到电量消耗到较低值之后才会接近真实值。
极氪 009 与岚图梦想家的动态续航预估在这个环节的波动依然相对来说更大，其中极氪 009 在测试初阶段有较快的修正，岚图梦想家的动态续航预估调整则略慢，在行驶 100 km 之后偏差值相比测试初期反而增大了一些，在测试超过 250 km 之后向真实续航收敛加快。
大通 MIFA 9 在高速项目中的动态续航显示依然是四台车中最准的那个，调整速度快并且没有出现大的波动，在测试进行 100 km 时预估的剩余续航偏差为 49 km，在测试进行 300 km 时预估的续航偏差为 5 km，优势明显。
测试总结
此次纯电 MPV 四车续航测试里极氪 009 是唯一一台 CLTC 续航超过 700 km 的车，在两个场景的测试下也都顺利成为了续航最长的选手，而腾势 D9 在两个项目中都紧随其后，电机少、功率小、整备质量更轻等因素帮助 D9 在电池容量更小的情况下弥补了不少。
大通 MIFA 9 是测试中电池最小的车型，容量上比排第一的极氪 009 少了 26 kWh，即便相比比电池第二小的腾势 D9 也差了 13 kWh，因此实测续航最短并不让人意外，话虽如此，但大通 MIFA 9 的绝对续航数值上其实与岚图梦想家接近。同时最轻的整备质量也让 MIFA 9 有着四台车里最低的能耗。
在动态续航测试中大通 MIFA 9 表现出了优异的水准，续航调整速度快并且预估精确度最高，这种能力可以在使用中给用户提供有效、可参考的续航信息，减少用户对于续航预期的不可控焦虑，对于电动车而言有着不可忽视的价值。
也希望能有越来越多的厂商不再只关注续航长，同时也在「续航准」和「能耗低」两点上发力，让用户花更少的钱、更低的信息交互成本购买和使用纯电动车。
