作者 | 邱锴俊
编辑 | 邱锴俊
腾势品牌已有 13 年历史。但是，2022 年 5 月 16 日，腾势变为比亚迪主导，迎来新生，迄今刚满 1 年。
这 1 年的腾势，一改之前的颓势。自 D9 上市发布以来，销量稳增。特别是进入 2023 年，腾势 D9 成绩亮眼： 多个月位居新能源豪华 MPV 销量冠军、成交均价 42 万、连续多月单月破万、截至 2023 年 5 月份累计销量突破 5.5 万辆……
这是比亚迪、王传福打造的新势力。即便把腾势当作单一车企，也可以和一众新势力、新品牌叫板，并且排名前列。
仅仅 1 年，腾势为什么会发生这么大变化？
5 月 30 日，腾势汽车在比亚迪总部举行 2023 腾势汽车品牌日。虽然不是正日子，但这也相当于腾势品牌焕新 1 年的生日会。
在品牌日活动上， 腾势汽车销售事业部总经理赵长江登台演讲，细数腾势焕新 1 年的成就，并公布腾势补能体系、N7 新增一款外观可选、新增用户权益等重磅信息。
赵长江这个比亚迪体系内成长起来的营销老兵，也在腾势这一年中转型为产品经理+新营销人，从产品定义、到用户运营、到补能服务，无不拓展了营销边界。
赵长江的角色变化，恰恰可以解释，为什么腾势焕新 1 年，就能取得好成绩。
新旧腾势对比，奔驰的品牌背书褪色，比亚迪的技术赋能不变，但是，从用户需求打造产品，技术着力于实现用户核心需求、创造感知价值，再补上用户运营一课，才让腾势实现了蜕变。
发布会车主戏份多
腾势这场品牌日活动，从头到尾都没离开用户。
先用一组腾势车主的照片开场，再用大量的车主故事，串起了发布会的各项主要内容。
比如，赵长江提到了车主林志勇。 林志勇是登山爱好者，近期第 二次登上了珠穆朗玛峰，在极端的挑战完成之时，不忘在地球之巅展开「腾势而上，勇攀高峰」的腾势旗帜。这成为整场发布会最大亮点之一。
品牌日上赵长江大量、高频提及用户和用户故事，但是不煽情、接地气，自然地反映出，从用户中来，到用户中去，已经变成腾势各项业务的必要环节。
「今年腾势汽车开展了很多与用户直接沟通的活动。」赵长江说。
他介绍，腾势在上海车展举办了腾势体验官第二站活动；举办了 91 场腾势周末活动，超过 2000 位用户相聚城市门店；举办超过 75 场车主迎新会；在 6 个城市举办车主面对面活动……
在这些活动中，腾势共收集到了 4871 条共创的想法，其中 1628 项已经完成，其余绝大部分也已经提上了日程。
赵长江介绍，已经完成的共创想法中，就包括了腾势 D9 的电吸门、二排一体式小桌板，将在 2023 年第三季度作为精品进行供应，所有款型的用户都可以进行后期选装。
除此之外，赵长江也经常在微博上、车主群里直面车主的吐槽和建议，成为最一线的用户沟通官。 这样高频度、多维度的用户沟通，可以避免车企打造自嗨的产品或者功能，专注于用户的痛点、痒点和爽点。
腾势品牌日的活动，也借鉴了蔚来「宠粉」的惯例。
对于老客户，腾势除了提供 2 万元专属置换补贴外，对于 2023 年 12 月 31 日前在店端进行续保服务的腾势车主，免费赠送「交强险」；而原 D9 用户成功介绍他人购买 D9，除了现有奖励外，邀请人和受邀人都可以终身享受「免费取送车」和「免费泊车服务」等服务。
为了给腾势 N7 的首批用户们带来更多福利，在四大豪华专属权益基础上，腾势 N7 新增部分盲订权益——即日起下订腾势 N7 将获得价值 6000 元 6 年或 7 次免费基础保养，以及空气悬架终身质保。
产品的「理想」影子
在微博上，赵长江和理想汽车的创始人、董事长李想，是人气比较高的两个汽车高管，而且两人常有互动。
显然，从业界公认的超级产品经理李想那里，赵长江也有所借鉴。
「我们没有那么多选装，不会给别人一种感觉，很好选、很自由，但最终的购买价格也上去了。」赵长江在和媒体沟通时说。「我们的 SKU（最小存货单位）也很少。后驱、四驱就一个电池包。」
另外，产销衔接方面也会很紧凑。
赵长江在发布会上介绍，「（N7）6 月下旬会正式上市和大定，7 月将开始交付部分车身颜色的车型，8 月全部颜色开始交付。」
腾势 N7 还和理想 L9 类似，在正式上市前，小改了前脸。
理想 L9 在谍照公布之后，针对部分用户的建议，将前脸略微调整，线条更少、型面更简单，使得前脸更加简洁。
而 N7 在公布外观之后，部分用户认为，时空光翼日间行车灯过于扎眼。 尽管赵长江本人喜欢，但是听从用户意见，腾势还是新推出了一版新前脸造型。 时空光翼日间行车灯变成了细长条，没有了横向格栅灯的效果。腾势将其命名为猎跑灵动，原来的前脸命名猎跑律动。用户可以根据自己喜好选择不同的前脸。
赵长江透露，为了增加这个版本的前脸，腾势多花了 2000 万元。
另外，自腾势焕新以来，一款 MPV——D9 针对大家庭和商务出行，一款 N7 定位智能豪华猎跑 SUV、大五座，后续将发布的 N8 是中大型 SUV，重点推 6 座/7 座。 三款车产品区隔明显，目标群体清晰，用户不会犯选择困难症。
「产品是我们的非常核心的竞争力。产品是由（比亚迪的）博士们打造的，但是产品的定义我们是深度参与的。」赵长江对媒体说，核心是取舍。而取舍的功力，就体现在产品经理对用户需求的洞察和价值实现的掌控力上。
技术依旧很「比亚迪」
腾势焕新以来，最夺人眼球的，还是技术。比亚迪「技术鱼池」当中，最大、最亮眼的几条「鱼」，都让腾势车主尝了鲜。
腾势 N7 亦然。通过技术创新，腾势给车主创造出了此前梦寐难求的出行体验。
你想玩漂移吗？
很多驾驶爱好者会说，想玩，但是水平不行。
而腾势 N7 所采用的技术，可以让普通人，也能玩漂移。
腾势 N7 这款车搭载了 iADC 智能漂移控制系统，是其全球首搭的智能底盘融合控制技术的一部分。
iADC 智能漂移控制系统（intelligent Adaptive Drift Control）是通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的综合控制，根据车辆状态进行前、后轴扭矩的自动分配，能够降低漂移操作的门槛。
腾势 N7 设置了「初级模式」「玩家模式」「大师模式」，不会漂的车主漂起来，让会漂的车主更轻松。
iADC 智能漂移控制系统只是腾势 N7 底盘技术创造乘坐新体验的一个例子。
腾势 N7 还首搭比亚迪云辇-A 空气悬架底盘、 云辇预瞄系统、 iCVC 智能矢量控制系统（intelligent Chassis Vectoring Control）， 提升车辆的动态性能和操控感，以及乘坐的舒适性。
此外，在电动技术方面，腾势 N7 采用了比亚迪 e 平台 3.0 技术，配置电池包 CTB 技术、八合一后桥电机，可以 实现续航里程分别为 702km（两驱）和 630km（四驱）。
N7 也是腾势规划的一款纯电车型，不会有 DM 版本，因此在补能上，比亚迪也通过技术创新，给出了一个独有的方案——双枪超充技术。 在双枪超充时，N7 最快可实现充电 15 分钟续航 350 公里。另外，N7 还拥有 智能脉冲自加热、 大功率直流 V2V 等黑科技，帮助提升冬季续航、充电速度和户外用电等体验。
品牌成立初期，腾势汽车也借用比亚迪电驱技术，实现了当时市面上少有的长续航，但是 焕新之后的腾势，不仅在三电方面有突出优势，还积极应用比亚迪智能底盘、智能座舱、智能驾驶的技术，因此也呈现出电驱动之外，操控、舒适、智能的突出竞争力。
N7 的智能座舱和智能驾驶能力，腾势汽车选择将这部分内容保留到 6 月份的上市之时更多披露。
由于 N7 是比亚迪集团首个搭载了双激光雷达和高算力的车型。 赵长江说，「腾势 N7 是比亚迪集团进入新能源汽车的智能化下半场的第一款车。」 其智能化水平，无疑值得期待。
