作者： 阮锦程
5 月底我们做了一个大策划——开了 8 辆 PHEV 和增程式混动车，从上海一路向山东淄博进发，目的是测试一下这 8 辆车的真实续航距离。
当然工作之余，我们肯定不会放过淄博烧烤。结果是连续吃了两天烧烤后，嗓子都冒火了，连说话的声音都变了。
说回这次续航大横评，去程时候作为随机分配到的 AITO 问界 M7 驾驶员，后来回想起来，我是幸运的。因为回程我是开了理想 L7，对于其它几款车型的驾驶体验也是很熟悉。
一个小心思，这种以高速为主，单程接近 1000 公里的长途驾驶，你当然要选择一辆豪华的大尺寸的 SUV。这在舒适、安全和座舱体验上，是小尺寸 SUV 无法比拟。
所以这次 AITO 问界 M7、理想 L7、L9 理论上都是好选择。
AITO 问界 M7 车身长度超过 5 米，具体是 5020 × 1945 × 1775mm，轴距为 2820mm。而且 AITO 问界 M7 是一个 6 座三排，2+2+2 设计，人员的进出都非常方便，每个座椅都能很舒适。
至于零跑 C11，虽然性价比非常高，但在空间、豪华舒适性和长途驾驶上是无法相比的，这里只是作为一个参考。
为什么说长途驾驶，AITO 问界 M7 是一个好选择？
原因如果你要买一辆 30～40 万元左右的 PHEV 或增程混动车，前提是绝大部分时间在城市或周边使用。不考虑中大型 SUV 的尺寸，那么舒适的理想 L7、L8、L9 都不错的选择，当然 AITO 问界 M7 城市舒适性也很好。
但如果用车环境有较长时间跑高速，或者非常多山路和复杂路面，一副只是调校上极度舒适，但底盘扎实度和操控不佳的车型，它高速稳定性会差一些。这对驾驶安全、轻松度，还有乘员的舒适性都不是一个好选择。
这一点是我对问界非常满意的地方，AITO 问界 M7 是赛力斯汽车与华为联合设计，底盘用料可谓扎实。前麦弗逊、后多连杆独立悬架用了大量的铝合金材料，即使相比传统车企的豪华品牌也不弱。
所以 AITO 问界 M7 底盘的行车质感还是非常不错，配合 255/50 R20 轮胎，全车的 NVH 隔音这些表现还是很棒的。
AITO 问界 M7 作为中大型增程式混动（EVR）SUV，它有两种动力配置，两驱和四驱版。我们驾驶是的两驱版厂商指导价为 28.98 万元起。
另一个厉害的地方是 AITO 问界 M7 的整套动力系统，它采用赛力斯 DE-i 超级电驱智能技术平台，永磁同步后电机为 200kW/360Nm，百公里加速两驱版是 7.8 秒。
一副 1.5T 涡轮增压 4 缸增程器，热效率有 41%，油箱容积有 60 升。这套动力无论是纯电、混动模式下都非常顺，其实之前驾驶小尺寸的 M5 就有这样的感觉，问界造车在基础方面还是舍得下本的。
WTCL 两驱版纯电续航为 195km，AITO 问界 M7 采用的是一块 40 度的三元锂电池。而在这次续航测试中无论纯电续航，还是满电满油续航，AITO 问界 M7 都取得了非常好的成绩。
以前燃油时代，老司机经常说到：「好开的车一定省油」。而在新能源时代，这个道理也同样适用。
最后是伴随我们行驶了 1000 公里，这个座舱一定要说一下。AITO 问界 M7 营造出一个豪华车应有的内饰水准，同时又在新用户最关心的智能化上有不错的表现。例如手机充电，能支持 40W 的无线快充，这一点很给力。
可以说至少在我们这 8 辆车里，HarmonyOS 智能座舱的车机体验非常棒。超级桌面的扩展性，人机交互的流畅性，都能给到你一个类似于无感体验的状态。
最后，我们看一下这一次续航大横评的 8 辆车的综合成绩。
问界 M7 满油满电一共行驶了 989.6 公里，仅差一步就完成了 1000 公里的续航挑战，满电满油的打折率接近 90%，也是本次 8 辆车续航横评的第一名。
无论续航还是电耗都非常实在，也证明了问界 M7 的赛力斯 DE-i 超级电驱智能技术平台效率非常高。
