作者： 陶烟烟
松下新战略： 斥资 6000 亿日元扩大电动车电池产能，将在美国设立第三家 电池工厂 。
在近期的年度业务战略会议上，松下控股公司公布了其全新的战略方向： 将电动汽车用的动力电池定位为“重点投资领域”，并计划投入大量资金以加速其在这一领域的发展。 其中，车载电池、空调设备等 3 个业务被定位中长期的“增长领域”。 为此，松下将投入 6000 亿日元（约合人民币 305 亿元）的战略投资额度，主要用于这些增长领域。
松下能源公司的首席执行官 Kazuo Tadanobu 宣布，松下已决定在美国建立第三家电动汽车电池工厂，这标志着松下在动力电池产能投资方面，一改以往的保守形象，转向更为激进的战略。这也是日本企业在电动汽车领域扩大业务的重要里程碑。目前，虽然丰田尚未全面转向电动汽车，但已经开始大力投资相关零部件制造。
产能的提升
松下已经与特斯拉在内华达州的 Giga Nevada 工厂合作运营一家制造工厂。第二家电池工厂目前正在堪萨斯州德索托建设中，预计总成本将达到 40 亿美元。在此基础上，松下决定在美国建立第三家电动汽车电池工厂，以进一步增强其在北美地区的生产能力。
需要注意的是：
- 堪萨斯州工厂的初步生产计划已经从生产 4680 电池改为生产 2170 电池
- 尽管产品类型发生了变化，但松下的产能拉动计划仍然保持不变，4680 电池将以更高的能量密度进行大规模生产
关于第三家工厂的选址，目前松下尚未透露具体位置，但预计在 2024 年 3 月之前将对外公布。目前有几个候选地点正在考虑之中，堪萨斯州和俄克拉荷马州被视为潜在的选项。从逻辑上看，考虑到第三家工厂的预计产能约为 30GWh，俄克拉荷马州可能是更有可能的选项。
值得一提的是，这样的大规模投资背后，也有着实实在在的利益驱动。例如，华达超级工厂可获得 13 亿美元的优惠，堪萨斯超级工厂则可以获得 10 亿美元的优惠。堪萨斯州政府还决定向松下提供约 8.3 亿美元的补贴，并支付松下在德索托工厂的 10%的员工工资。松下决定在堪萨斯州进一步提高汽车电池产能，也是基于这些优惠政策的考虑。
松下的目标是在不远的未来大规模提高电池产量，将其制造能力提高四倍，并将电池的能量密度提高 25%。松下的锂离子电池在 2022 年的能量密度为每升 800 瓦，计划到 2030 年将其提高到每升 1000 瓦，这些电池将应用于松下的下一代 2170 圆柱形电池以及即将推出的 4680 型电池。
Tadanobu 表示，第三家工厂的产能预计将与堪萨斯工厂相似，即每年约 30GWh。他强调说：“为了应对快速增长的电动汽车需求，我们将增加产能。”到 2031 年，松下计划将其全球电池生产和采购能力从截至 2023 年 3 月 31 日财政年度的 50GWh 扩大到 200GWh。对应的收入也将翻两番，达到约 179 亿美元 （2.5 万亿日元） 。这一战略基本上是基于对美国大量电动汽车需求的预期。
4680 量产时间和汽车客户
松下之前曾推迟特斯拉 4680 电池的商业化生产时间，计划将 4680 电池的量产时间推迟至 2024 年 4 月至 9 月期间。随着这次战略投资的发布，我们看到 4680 电池的开发是困难的，量产时间之所以被推迟一年，主要是为了提高电池性能。但是，松下已经赌上了公司巨量的资源。
- 最重要的客户：特斯拉
松下集团计划在 2023 年内斥巨资 7000 亿日元 （约合人民币 356.3 亿元） 用于设备投资，其中大部分将投入车用电池业务，力争在 1 年内将产能扩大 60%。堪萨斯州德索托的超级电池工厂将主要为特斯拉拉供应 2170 电芯。
- 扩大的客户群体：Lucid
除了与特斯拉的合作，松下也在积极拓展其电池业务的客户基础。去年底，Lucid 公布了其使用松下电池为其 Air 轿车和即将推出的 Gravity SUV 提供动力。
为了支撑业务扩张，松下计划在大阪府新建两个专注于车载电池研发的基地。预计到 2025 年春季，松下将整合技术人才和新招募的专家团队，致力于推动电池技术的进步，包括提升电池容量以及减少对稀有金属的依赖。
北美电动汽车市场呈现强劲的增长势头，年增长率高达 35%，相应地，电池的需求也在急剧上升。鉴于这一庞大的投资，松下计划在 2023 财年对其整体业务结构进行优化，可能会考虑剥离亏损的业务板块。
