作者 | 邱锴俊
编辑 | 邱锴俊
2023 年前 5 个月的销量公布，30 万以上中国品牌纯电 SUV 上险量的冠军出人意料，是阿维塔 11。 阿维塔 11 以累计上险量超过 6303 辆，拿下这一细分市场的冠军。
阿维塔 11 自去年 12 月底才开始正式交付，能够逆袭蔚来 ES6、小鹏 G9 等登顶，表现堪称出色。
尤其值得注意的是，阿维塔 11 主打智能，即便是单电机入门版，都标配了包含 3 颗激光雷达在内的 34 个智驾传感器，全系都是高智能。消费者买阿维塔 11，买的就是高阶智驾。
这一点再次出人意料，因为在总结近期电动汽车市场时，很多人认为，高阶智驾成本很高，却没有带来相应可感知的价值和体验，也就没有得到消费者的认可。以至于，2023 年年以来，行业出现了一股从「卷」高阶智驾配置，转向「卷」平民版智驾配置的潮流。
但阿维塔 11 的表现证明，只要智驾突破了高阶智驾的可用性关口，并且在高阶智驾的销售模式上不来「刺客」那一套，就能够获得消费者的认可。
城市 NCA：智驾拐点
2016 年，特斯拉把 AP（Auto Pilot，直译为自动领航）升级为 FSD（Full Self-Drive，直译为全自动驾驶）。
「全自动驾驶」这样的措辞，让消费者预期陡然拔高。后来，以蔚小理为代表的中国智驾领先企业，也在营销、传播中措辞激进，以自动驾驶为卖点。尽管后来， 各家纷纷调整为智能驾驶、智驾辅助等措辞，但消费者胃口已经被吊起。
实际呢？
特斯拉 FSD 从未在中国落地，其他的智驾系统，和业界普遍采用的 ACC（主动巡航）+LCC（车道保持）并没有多大差别。一些新功能，可用性、安全性都难以保证，更不用说体验好。
一直到以阿维塔 11 为代表的、领航驾驶覆盖到城区的高阶智驾落地，智能驾驶，才终于有了些「自动驾驶」意思——因为人们绝大部分的驾驶里程，都是在城区中。
目前，中国有三家车企实现了城区领航驾驶辅助功能落地。但是，阿维塔落地城市最多，进展最快。
阿维塔 11 的城区智驾领航辅助（City NCA）在 5 月 15 日进一步扩大用户抢先体验范围，让更多上海、深圳、广州三地可终身享受智驾高阶包服务的用户参与体验，并将很快开启分批次推送。
《电动汽车观察家》的编辑，在深圳的晚高峰和夜间都体验了阿维塔 11 的城区智驾领航辅助。
在城区智驾的难点——无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景上，阿维塔 11 做到了全覆盖，而且过程流畅顺滑，对于城区复杂的道路交通环境，中国交通参与者的多样性和多变性，都能很好地感知和应对。
尤其是，阿维塔 11 体现出了很强的博弈能力。在一些需要汇入或者并线的场景中，阿维塔 11 能够像人类司机一样，先探出车头，看看后车是否让行，再行汇入或者并线。
在路口、转弯的场景中，对于穿行的行人、摩托车，阿维塔 11 也能够及时避让。
在拥堵起步的环节，阿维塔 11 也能做到紧跟前车，既不会突兀加速，也不会留出太多空间让其他车辆肆意插队。
另外，阿维塔 11 在智能泊车上，做到了 APA（智能泊车辅助）、AVP（代客泊车辅助）、RAP（遥控泊车）全场景覆盖。而且，三者之间能够无缝衔接，人来停、车来停、遥控来停随心所欲。
在 AVP/APA 方面，对比竞品，阿维塔 11 的智能泊车使用场景更多，灵活性更强，体验更像人类驾驶员。
正是这样覆盖了多数场景的行车、泊车智驾辅助功能的实现，才让智驾终于接近了消费者的期待。智驾不再是噱头、不再是期货，而是切实可用的功能和体验，消费者也愿意为此买单，从而将阿维塔 11 送上了 30 万以上中国品牌纯电 SUV 销量榜头名。
不当智驾「刺客」
在智驾功能出现之后，新潮的车企也在采用订阅制或者不同款型，来区别销售不同智驾功能的车型。
在基础智驾部分，阿维塔 11 很有诚意地给出了全系标配，其中包括了很多车企要加价或者高配车型才有的高速领航驾驶功能。
6 月 9 日，阿维塔又在 2023 重庆车展上宣布，ADS 高阶功能包将于 6 月 30 日面向全量用户开启订阅，涵盖了当前功能最强大的城区智驾领航辅助（CityNCA）和代客泊车辅助（AVP）功能。
订阅开启后，城区智驾领航辅助（CityNCA）可在上海、广州、深圳、杭州使用，稍后将覆盖重庆。
小鹏 P7i 的 MAX 版与 PRO 版差价 2 万元； 理想 L8 MAX 和 PRO 版价差 4 万元。
对比阿维塔和其他智驾领先品牌的智驾销售方案可以看出，阿维塔的 ADS 高阶功能包所体现的体验价值是现阶段其他智能电动汽车品牌所无法给予的。
首先，无论订阅与否，阿维塔 11 都标配包含 3 颗激光雷达在内多达 34 颗智驾传感器硬件组合，这是绝大部分其他品牌都不具备的。 在智驾硬件标配的情况下，普通的智驾功能和高速领航智驾，也能用上它们，功能和体验会更好。
其次，在高速领航驾驶方面，阿维塔 11 全系标配，但是大部分品牌需要订阅或者高配车型才具备。
第三，阿维塔 11 的高阶智驾包订阅价格，比其他品牌的订阅价格，要划算得多。而且，按月、按年、买断都可以，相对灵活。 没有采用订阅制、采用高配车型的品牌，高配版和普通版的价差也不小。阿维塔 11 的买断价格和它们的价差比，也算实诚——要知道阿维塔 11 是标配 3 颗激光雷达，而小鹏只有 2 颗，理想只有 1 颗。
从价格和订阅方式看，阿维塔 11 并没有把它当割韭菜的镰刀，而是确实希望将智驾推广开来。
当然，以智驾标配、智驾平民化策略来推广智驾，阿维塔也会有回报。
对于智驾系统的开发、升级而言，数据的多少将成为核心竞争力。阿维塔 11 全系标配高阶智驾传感器，每天都能为阿维塔提供海量真实驾驶的数据。 截至目前，阿维塔智能驾驶功能累计行驶里程超过 313 万公里，APA 智能泊车辅助累计调用了超过 71 万次，这些智驾功能所产生的数据，都将反哺智驾系统的研发和升级，为阿维塔保持智驾功能的领先，奠定基础。
持续进化，让车越开越新
在今年的上海车展前夕，华为再次抢戏：发布了华为高阶智驾系统 ADS 2.0。
ADS 2.0 最大的亮点在于，不依赖高精地图。在 ADS 2.0 的加持之下，城区 NCA 智驾导航辅助的落地速度将大幅提升。
这让人分外期待。而华为话音刚落，阿维塔就表示，阿维塔 11 还将成为首批全系迭代华为高阶智驾系统 ADS 2.0 的车型。
摆脱高阶智驾对高精地图的依赖后，阿维塔在全国范围内实现城区智驾领航辅助（City NCA）的落地，让更多用户在日常最多的驾驶场景中，领略智驾的魅力。
今年下半年， 阿维塔 11 在升级 ADS 2.0 后，今年第三季度将在 15 座城市实现城区智驾领航辅助（CityNCA）的落地，第四季度将实现 45 座城市实现城区智驾领航辅助（City NCA）的落地。
也不仅仅是智驾，在智舱方面，阿维塔也将不断升级进化。今年下半年，阿维塔 11 将提供 Harmony（鸿蒙） OS 原生 HMI 交互系统，给予用户新选择。
也就是一年之内，阿维塔核心的两大功能：ADS 从 1.0 升级到 2.0，智舱新增鸿蒙 OS。这两大升级，只是一款智能汽车，在婴儿阶段的进化，就其一生而言，后续还有更多、更大幅度的升级。与传统汽车一出生就已定型不同，智能汽车随着软件的升级，将越来越强大，消费者的使用体验会越来越好。
阿维塔 11 当前所展现的智能化能力，与将来能拥有的智能化能力相比，还仅仅是个开始。
而行业领先的智能硬件水准保证了智驾系统具备不断升级的性能冗余基础。此时阿维塔 11 一步到位的配置、灵活经济的订阅方式，将让消费者长期受益。
