撰文：伍景涛
摄影： 杨格
果然是惊喜的价格！
千呼万唤，蔚来 ET5 Touring（旅行版）终于在今晚正式上市， 售价果然让人惊喜，与普通版维持一致！ 采用电池租赁方案的售价为 22.8 万元起。
在 ET5 旅行版上市的前夕，我们有机会拿到了一台试驾车，进行了初步的体验。 虽然这台车在我们手上的时间很短，只有短短一天，但编辑部的同事都对这台车展现出了极大的热情。
经过一天轮番的试驾体验后，我们基本解决了在没摸到实车之前， 大家普遍最关心的三个问题：
1、实车好不好看？
2、前后排坐姿有没有改善？
3、操控表现如何？
今天的文章，就根据我们对 ET5 旅行版的初步体验，逐一解答这些问题。
特别提示：由于全新 ET5 旅行版，是一台基于普通版本 ET5 打造而来的车型。因此，不论在设计、硬件，以及实际体验上，二者都有较多相同之处。
因此， 强烈建议各位回看我们此前关于普通版 ET5 的试驾文章，以便更好地了解 ET5 旅行版的具体变化。
讨喜的外观设计
在蔚来的 Workshop 中，他们将这台 ET5 旅行版的用户画像归类为两类人群：
1、传统的「瓦罐」（Wagon）粉丝群体
2、有格调的小家庭用户
稍微归纳总结，其实这两类人群对于一台旅行车，都有一个共同的诉求，那就是——设计要好看！
这台 ET5 旅行版有没有做到这一点呢？
我们 先看参数，ET5 旅行版的车身尺寸为： 4,790*1,960*1,499（mm），轴距为 2,888mm，「三围数据」和普通版的 ET5 一模一样。
新增了「曙光金」一种车身颜色，一共提供 10 种车漆颜色选择，我们这台试驾车颜色为「霞光橙」。
依然延续了蔚来「Design for AD」的设计理念、X-Bar 风格的前脸设计、瞭望塔式的辅助驾驶传感器布局。 整台车的前脸，包括车身侧面 B 柱以前，和普通版本的 ET5 没有明显差异。
外观的变化主要集中在 B 柱往后，以及车身的尾部。 首先是侧面，蔚来的车型一向喜欢采用纯平侧窗的设计，侧窗玻璃与 A、B、C 柱同处一个纯平的平面。
虽说这样的设计，不论在研发成本还是制造成本上，都会有较大幅度的提升，但最终呈现出来的效果，确实提升了车型外观的视觉高级感。
旅行版 ET5 由于 C 柱往后的小窗面积略有增长，整片纯平侧窗的面积被进一步增大，让车身侧面拥有更强的线条延伸感。
车顶部分，ET5 旅行版从 B 柱往后的车顶线条会更为平直，到尾门前端才会有一个快速的下落。旅行版目前提供两种车顶风格，区别就在于是否选装车顶行李架导轨。
ET5 旅行版的车尾，就是一个比较经典的 Shooting brake 车尾设计，掀背式尾门的上方配备了小尾翼，蔚来官方宣称尾翼的加入能够增强下压力和减低风阻。
但由于尾部造型的缘故，旅行版相较于普通版车型，车身的风阻系数会有一定增长。（具体数值没有透露，但已知普通版本 ET5 为 0.24Cd）。
其余的尾灯造型、保险杠下方扰流扩散器形态，和普通版 ET5 基本保持一致。车尾依然可以选配电动拖车钩，最高拖挂重量为 1.4 吨。
最后，外观部分最关键的问题来了——这台实车好看吗？
为了减少品牌加成和主观审美偏差造成的影响，我特地询问了每一个试驾过的编辑，得出如下结论：
1、 大家基本都认为，ET5 旅行版的外观设计是顺眼、好看的。 从普通版本切换到旅行版，没有出现让大家觉得突兀的设计细节。
2、会有一部分人认为，作为旅行版车型，ET5 Touring 的尾部如果可以进一步增长，让车身比例更加修长，可能会更符合传统旅行车给人的固有印象。
再加一点我个人主观看法：若想 ET5 旅行版的外观更加动感，可以选择 20 寸的花竞轮毂，或我们这台试驾车所搭配五辐式 19 寸轮毂。
这两款轮毂搭配旅行版的车身，会比密辐款式轮毂的 视觉效 果更加出彩 。
「大差不差」的坐姿设定
进入这台 ET5 旅行版的车内，一切都是熟悉的感觉。从中控台布局、座椅样式、门板设计，旅行版和普通版之间，并没有肉眼可见的明显差别。
事实上，两个版本之间，在车厢内的差别主要都集中在车顶区域。
首先是基于旅行车更强的载物需求，旅行版在第二排车顶的照明灯旁， 增设了隔物网挂钩。 挂扣隐藏在盖板的下方，日常不需要使用时，由盖板遮盖隐藏，不会影响车顶美观。
在需要载物或搭载宠物时，可使用挂钩架设隔物网，做到人物分离，提升行车时的安全性。
其次，ET5 旅行版的天幕尺寸也进行了增大，玻璃面积完全覆盖整个后排， 面积达到了 1.35 平方米。同时，为了降低阳光直射时的车内温度，该天幕还可选配智能调光功能，可自动调节天幕透光度。
对于 ET5 旅行版的车厢部分，相信大家最关注的重点，并不是配置、设计细节，而是它的乘坐体验，尤其是坐姿。
早在普通版 ET5 的试驾中，我们就发现并提出了 ET5 车型由于地台高度偏高，进而导致的前排驾驶坐姿过高、后排乘坐体验较差的「硬伤」。 不少人都寄希望于后续推出的 ET5 旅行版能够对这一问题进行优化。
ET5 普通版本后排
那么关键的问题来了———ET5 旅行版的坐姿有改善吗？
首先，解决这个问题最有效的办法，就是大家有时间去一趟蔚来的展厅，亲身去体验、感受一番。
毕竟，「坐姿」是否合适这个问题，每个人的身形、驾驶习惯都不尽相同，判断坐姿合适与否还是比较主观的一件事情。
根据蔚来官方的表述： 旅行版前排座椅高度，相较普通版下降了 1.5cm。 后排则优化了头部空间和座椅设定。 但由于「边界」的限制，整体的优化调整幅度并不大。
关于前排驾驶坐姿，目前网上有两种不同的声音， 一部分人认为座椅「臀点」有一定幅度下降，带动驾驶坐姿有所降低； 而另一部分人则对此无感。
我们编辑部在试驾后，大家反馈的感受也基本相似。
一部分人认为，相较于第一次试驾的普通版，这次试驾的 ET5 旅行版，在主观感觉上，驾驶位坐姿没有此前那么高了。当然这并不排除在试驾前，已经做好了 ET5 坐姿偏高的「心理建设」。
而包括我在内的另一部分人则认为，ET5 旅行版的驾驶坐姿并没有本质上改变。
但不论主观感受如何，有一点是可以确定的，那就是 ET5 旅行版驾驶位在上下车时， 驾驶员的膝盖，依然非常容易磕碰到方向盘和转向柱。
后排的乘坐体验，大家的意见就较为一致， 除了头部空间有明显增长，头顶空间不再压抑以外， 后排的乘坐感受和普通版基本维持一致，呈现的问题也完全相同：
1、后排乘客的脚不能放进前排座椅底下。
2、由于后排乘客的脚要放在座椅后面，乘坐时腿部的「姿势」就不够舒展，小腿和大腿中间的膝关节弯曲角度变小，导致后排座椅坐垫的前段，不能完全承托住乘客的大腿，会形成一段「真空地带」，长时间乘坐会更容易出现疲劳。
整体而言，虽然我们能够看到，蔚来对于提升 ET5 车型乘坐体验的努力，但受限于车型的「物理边界」，在实际体验上，旅行版车型的优化幅度还是相当有限。
熟悉的驾控感受
动态驾驶方面，ET5 旅行版和 ET5 普通版的硬件规格基本相同。
在动力上，二者采用了完全一致的电机布局， 均为前 150kW+后 210kW 的双电机布局，官方 0-100km/h 加速时间同为 4.0 秒。
底盘均采用前后 5 连杆独立悬架，同为机械弹簧结构。刹车也是同样采用蔚来自研的 4 活塞高性能刹车卡钳。
唯独存在差异的是车身扭转刚度，从普通版 ET5 的 34,000Nm/Deq，略微下降至 32,000 Nm/Deq。
续航里程方面，旅行版相较于普通版车型也有轻微下降，采用 75kWh 电池，官方 CLTC 续航为 530km；采用 100kWh 电池，官方 CLTC 续航为 680km。
动力方面，虽然绝对动力水平强悍，但得益于有多挡动力输出调节，以及电门踏板的调校相对线性，日常驾驶中，这台 ET5 旅行版的电门踏板还是相当容易驾驭。
刹车是普通版 ET5 在动态驾驶环节，给我好感最强的部分。这次旅行版也继续延续了这个「优良传统」。
刹车踏板的「空行程」极短，制动力一点就来，给人的主观感受就是刹车极其「跟脚」。并且，刹车不仅响应快，制动力释放还相当线性。可以说刹车的优秀表现，很大程度上提升了 ET5 驾驶的主观信心。
转向方面，相较于 Model 3，ET5 旅行版的指向性不算特别犀利，但方向盘的手感较为自然，没有让人不适的反馈存在。
底盘方面，最直观的感受就是一个字「硬」！或许是针对欧洲市场的缘故， 相较于普通版本，旅行版的底盘调校会更运动一些， 车尾的动态也会更为活跃。 底盘在行驶时「整体性」很强，对车身的姿态控制也比较到位。
日常行驶，底盘的表现虽说算不上 「很 颠 」 ，舒适性依旧明显优于 Model 3，但这台 ET5 旅行版 对于路面信息反馈，还是 属于较为清晰的类型。
除了底盘表现略有不同，我们试驾的这台旅行版车型，还有两个在试驾普通版时没有出现的小问题：
1、车身后部偶尔会发出，疑似车架扭曲的轻微声响。
2、在第二排能听到轻微的尾箱共振。
由于试驾时间不长，并且车辆并非最终交付版本。待后续拿到上市量产车型我们也会持续关注这两点细节。
出色的「空间机能」
聊完了外形、车厢和动态，作为一台旅行车，「空间机能」自然是不可或缺的重点。
ET5 旅行版在尾箱的「空间机能」上，进行了大量的优化设计。
首先是容积，得益于旅行版车尾的造型，ET5 旅行版的尾箱空间有了可观的提升。根据官方数据，即使在不放到后排的情况下，旅行版的尾箱依然可放两个 28 寸行李箱+两个 20 寸登机箱。 而在放到二排的情况下，空间更是可以高达 1,300L。
不仅装载空间有明显长进，在设计上也是充满心思。
为了能更好地装载滑雪板这类长条形的户外活动装备，ET5 旅行版的后排座椅支持 4-2-4 放 倒。
其次，像可以单独拔出作为手电使用的照明灯、尾箱伸缩挂钩、尾门挂钩等等这些提升尾箱实用性的小设计，都透露着蔚来对于 ET5 旅行版具体使用场景的思考。
而为了适应不同的使用场景，尾箱地板也进行了高低分层设计。
在需要更大载物空间时，可以通过降低尾箱地台 获得更大的尾箱垂直空间；而在 户外游玩，想坐在尾箱欣赏景色时，则可以升高尾箱地台，形成一个与门槛齐平的地台空间。
虽然 ET5 旅行版没有对车身进行加长， 但在 「空间机能」的优化上，蔚来可谓是做足了功课、也给足了诚意。
写在最后
在 6 月 10 日蔚来第一季度财报电话会上，李斌表示：
经过 6 月份的爬产，蔚来有信心 5566（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring）四款上量车型，在下半年完成平均月销超过 2 万台的目标。
其实早在普通版 ET5 上市之时，作为蔚来品牌最入门的车型，凭借着出色的设计和不俗的产品力，ET5 一度被外界视为拉动蔚来销量的「希望之星」。 可由于受到产能、价格战等多重因素的影响，ET5 的整体销量表现一直不如预期那般理想。
而这一次，随着与普通版同价的 旅行版的推出，ET5 车 系的产品覆盖范围得以进一步增加， 加上蔚来刚刚 通 过权益调整全系降价 3 万。 在新产品和 新 「优惠 政策」的双重催化 之下， ET5 车系的销量或许真能迎来一次集中爆发。
