撰文：许涛
真就好饭不怕晚？
根据理想汽车公布的销 量数据，在刚过去不久的 5 月，理想 共交付 28,277 辆汽车，同比增长 146%。
目前理想汽车连续三个月交付超 2 万辆，同时理想 L7 连续两个月交付量破万。截至 2023 年 5 月 31 日，理想汽车累计交付量为 363,876 辆。
理想的猛烈势头，可以说是「打脸」了不少看衰它的人。而在不久后的将来，理想的销量可能还会进一步飞升！
姗姗来迟的纯电
6 月 17 日，理想家庭科技日发布会在理想汽车常州智能制造基地举行。
在此次发布会上，理想官方带来不少重磅消息， 其中最令人关注的莫过于理想旗下首款纯电动车型，同时也是旗舰 MPV 的命名——MEGA。
这款仅公布了命名的车型定位「全尺寸 MPV」，车长预计在 5.3 米以上，车宽约 2 米，车高预计会在 1.8-1.9 米左右。
根据已公布的图片可以看到，理想 MEGA 采用了流线型设计，兼顾了外形与空气力学。略带溜背的设计能有效降低风阻，对于一辆纯电的 MPV 来说能耗确实尤为重要。
作为理想汽车与宁德时代合作后， 全球首款搭载 5C 麒麟电池的车型， 理想 MEGA 虽然尚未公布续航，但可以预见其续航里程并不会低。
根据官方的说法，理想 MEGA 将于今年年底发布，并且 「剑指 50 万以上销量榜首。」
还记得理想汽车 CEO 李想曾经说过：「在 400 千瓦快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。」那理想 MEGA 的出现，是不是李想自己打自己的脸呢？事实并非如此。
早在上海车展期间，理想汽车就已发布了「双能战略」，并推出了 800V 超充纯电解决方案。 截至 5 月 29 日，理想汽车已在全国建设 25 座理想 4C 超级充电站。
目前理想 4C 超级充电站配备 4C 超充桩和 2C 快充桩，2C 快充桩最大输出功率为 250 千瓦，理想增程车型将电量从 20%充到 80%仅需 30 分钟， 4C 超充桩最大输出功率则达到 480 千瓦。
除了充电速度快之外，理想的超充桩还使用了更为轻便的线缆，对比起传统充电桩笨重的充电线，更轻便的设备能让车主有更方便的使用体验。
目前 理想汽车已经开始自研、自建并自运营 5C 超级充电网络，峰值充电功率超过 500 千瓦。 今年年底，理想超级充电站的数量将超过 300 个。
根据官方说法，理想汽车在自研的 800V 高压纯电平台实现最优性能下 「充电 9 分 30 秒，续航 400 公里」 的 5C 充电效率。这样看来，理想以一款 MPV 来作为品牌首款纯电车型，有着充足的底气。
不依赖高精地图的城市 NOA
除了新车之外，理想还带来了许多车主期盼已久的功能——城市 NOA。
理想汽车即将在本月向北京和上海的内测用户，交付 不依赖高精地图 的城市 NOA 功能。
目前市面上开放了城市辅助驾驶功能的厂商并不多，就在前段时间，我刚刚试驾过小鹏 G6，其城市 NGP 功能给了我不错的好感度， 详情可见《 预售 22.5 万，3.9s，750km，实测「零接管」，自动驾驶离我们越来越近了？ 》
但哪怕是小鹏这个智驾先行者， 城市辅助驾驶功能也只是不「过度依赖」高精地图，但无法摆脱地图。
理想汽车的 AD Max 3.0 系统，引入了 NeuralPriorNet（NPN，神经先验网络）来处理城市中超出感知范围或视野被遮挡的复杂路口。
并通过大量学习人类司机在真实路口应对信号灯变化的行为，训练了 TrafficIntentionNet（TIN，信号灯意图模型），配合 BEV 大模型， 摆脱了对地图规则的依赖。
目前，理想汽车的自动驾驶训练算力达到 1200 PFLOPS， 自动驾驶训练里程 6 亿公里。 通过模仿学习的方法让城市 NOA 参考大量人类驾驶员的行为决策，让城市 NOA 在保证安全、符合交规的前提下实现更像人类驾驶员的决策和规划。
另外，理想汽车还推出了通勤 NOA 功能，也就是单一线路的城市智能辅助驾驶。
用户无需等待所在城市的 NOA 功能开放，便可以设定自己的通勤路线，通过日常通勤时的自动化训练积累 NPN 特征，在 1 周内完成简单路线的训练，激活通勤路段的 NOA 功能。
即使是较为复杂的路线，训练预计也仅需 2-3 周便可完成。
根据官方的说法， 下半年城市 NOA 的开放区域将逐步增加，通勤 NOA 功能也将开放给早鸟用户。
未来有理想城市 NOA 试驾活动时，我们也会第一时间测试其实际表现，大家敬请期待。
更聪明的理想同学
作为车内使用频率最高的功能之一，车机系统尤为重要，语音助手更是如此。
据悉，新一代的「理想同学」将像人一样，主动感知环境和他人，像人一样学习和思考，像人一样表达和互动，并拥有更丰富的知识。
为了让理想同学的大脑更加聪明， 理想汽车自研了认知大模型 Mind GPT ，并用 1.3 万亿个 token 为其进行基座模型训练。
这套模型将不仅可以控制汽车，而是一套 AI 系统，能够完成包括出行规划、智能诊断以及逻辑推理在内的高阶智能化操作。
而在智能交互上，理想汽车使用 MVS-NET 2.0 的视觉感知技术、人声分离算法 MIMO-NET 2.0 以及语音感知算法 MSE-NET 2.0 感知，通过视觉和听觉， 来感知每一位发起交互需求的乘客是什么人、坐在哪儿、指向哪儿、需要什么。
这套新系统甚至能实现了更强的多语种、多方言、多任务语音感知，无论是哪里人，什么年龄段，都能使用理想同学来实现语音交互。
写在最后
在此次发布会上，理想汽车也迎来了第 40 万辆整车正式下线这一新的里程碑时刻。自从 2018 年 10 月份正式上市以来，理想汽车经历了五年的风霜，在自主品牌中已经是当之无愧的第一梯队。
虽然纯电车型以及城市智驾有些姗姗来迟，但俗话说得好：「好饭不怕晚」。如果能实现真正「无图」的高阶城市智能驾驶，理想汽车这波可谓领先于行业。
而且如果如官方所说那样，到 2025 年， 高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于 100 公里，每个站每小时可以服务 9-20 台车， 运营和补能效率均与燃油车看齐。 那时候理想车主在高速充电，应该也不会被人吐槽了吧。
无论如何，理想的纯电新车「虽迟但到」，自主品牌如此疯狂内卷且快速进化，确实是消费者喜闻乐见的情况。 到 2025 年，理想汽车将形成「 1 款旗舰车型 + 5 款增程电动车型 + 5 款高压纯电车型」的产品布局。
不知道那个时候，国内车市的形势又会是怎么样的呢？
（图片来源官方）
