撰文：许涛
都说纯电车型能加油就好了！那增程版呢？
在 6 月初的时候，零跑公布了 5 月的交付数据。
零跑汽车 5 月共交付 12058 台，环比增长超 38%。C 系列交付 10000+台，环比增长超 38%，占比超 83%，C11 车系交付 7100+ 台。
在整个造车新势力中，零跑已经回到了第二阵营的位置。
自从 3 月初零跑全系推出 2023 款，带来增程版 C11 并进一步下调了产品售价以来，零跑 C11 的销量持续上升。
根据官方的说法，零跑 C11 纯电版车型与增程版车型的销量比例大约是 55 比 45，纯电版车型的销量比增程版略多一些。
零跑为什么可以卖得那么好？而增程版车型又带来了什么呢？
不到 15 万的中型 SUV
零跑之所以卖得好， 其中最重要的原因还是其超高的性价比。
就以零跑 C11 为例，纯电版车型的起售价是 15.58 万元，增程版车型则只需 14.98 万元起。
以一个不到 15 万的价格，就能购买一辆长宽高尺寸分别为 4780/1905/1675mm ，轴距长达 2920mm 的中型 SUV，这确实能吸引不少消费者。
哪怕是入门版车型，C11 都有着 272 匹 的马力、 无框车门 的设计以及搭载 8155 芯片 的车机系统。最入门的配置，就能满足绝大部分消费者的需求。
而高配版本的车型，更是全车有着 28 个感知硬件， 支持 L3 级别辅助驾驶以及 OTA 快速迭代。 一款性价比十足，尺寸、配置以及颜值都十分讨喜的车型，怎么会不受欢迎呢？
坐进车内，熟悉的感觉迎面而来。
在不久之前，我才深入体验过零跑 C01，有兴趣的朋友可以回看之前的文章《 [续航最高 717km，车长超 5 米的中大型轿车，价格不到 15 万？](https://www.42how.com/v2video/4287) 》
在零跑 C11 上，使用的是同样的设计。 10.25 英寸 的仪表屏+ 12.8 英寸 的中控车机屏+ 10.25 英寸 副驾娱乐屏，这套三联屏的组合让整套内饰极为对称。无论是科技感抑或是整体的质感，这辆车的表现都十分不错。
后排空间方面，2920mm 的轴距给零跑 C11 带来了充足的后排空间，以我 176 的身高为例， 在后排能有超过两拳半的腿部空间以及一拳多的头部空间 ，空间实用性无需多言。
而后备厢空间方面，零跑 C11 的常规容积只有 375L ，但是由于可以放倒后排进行拓展，拓展容积达到 840L 。对于大多数消费者来说，这完全够用。
从静态来看，作为一辆起售价不足 15 万的车型，零跑 C11 确实很有吸引力。可根据之前的经验来说，评论区或许会出现譬如 「如果这是一辆油车就好了」 之类 的言论......
不好意思，这辆车还真是「半辆油车」。
增程版的能耗就一定高？
这次试驾的零跑 C11 增程版，使用后轮单电机的布局的，并增加了一副代号为 DAM12TD 的 1.2T 涡轮增压发动机。
虽然这台三缸发动机的最大功率只有 96kW，但由于作为增程器， 只用于发电不参于直驱 ，所以哪怕这副发动机功率较低，而且三缸无可避免地会带来抖动，却基本不影响正常的驾驶。
另外，零跑给 C11 增程版配备了同级别中容量相对较大的电池， 30.1kWh 电池的版本有着 180km 的 CLTC 纯电续航里程； 43.74kWh 的版本更是有着 285km 的 CLTC 纯电续航里程。
一方面，较大的电池使得这款车在日常通勤的情况下，基本能当作纯电车型来使用以降低使用成本。另一方面，由于电池容量较大，在原地着车时， 零跑 C11 并不会因为增程器频繁介入而导致不必要的抖动。
在试驾过程中，哪怕我已经设置了燃油优先的模式， 在低速以及停车情况下，这辆车基本都处于纯电状态， 以保证更好的使用体验。
对于这种增程式混动的车型，有些人认为是「鸡肋」，这本质上还是一辆可以使用燃油的车型，不算是「新能源」。 但在我看来， 增程式混动反而是目前的最优解。
增程式混动的车型在日常通勤时，可以当作纯电车型使用，通勤成本相对低廉。而当有长途出行需求的时候，可以加油的特点又令其没有续航焦虑。而无论是什么情况下都用电机驱动的特性，也给此类车型带来了良好的行驶品质。
不过很多消费者排斥增程式混动的原因还有一个，那就是部份车型的能耗相对较高， 那零跑 C11 的表现如何呢？
在试驾当天，我以「极限纯电」的模式行驶了 75km。在此模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显 SOC 降低到极限阈值之后，增程器才会介入启动。
这段行驶表显的续航里程减少了 88km，实际续航达成率超过 85% ，表显平均能耗还不到 9kWh/100km 。
而在回程的路上，我直接使用了「燃油优先」的模式，以模拟车辆亏电状况下的能耗。并且将动力调整至强劲，动能回收调为较弱。
在这样的情况下，这辆车行驶了 62.1km，其中使用燃油行驶了 58.4km，纯电行驶了 3.6km，平均油耗为 7.9L/100km 。
整体而言，零跑 C11 增程版无论是 纯电行驶 还是 以燃油为主 时，能耗都不算太高，而如果使用「纯电优先」这个相对平均的模式，能耗预计能达到一个相当让人满意的数据。
驾控体验差强人意
在能耗并不高的情况下，零跑 C11 的动力水平还是相当不错的。
272Ps 的马力，360N·m 的峰值扭矩 ，让这辆车重超过 2 吨的中型 SUV 在行驶时十分轻快。虽然没有双电机版本那么狂躁，但纯电驱动带来的动力响应，还是能让车辆在大部份情况下都有着明显的推背感。
和零跑 C01 一样，零跑 C11 增程版使用的是 前双叉臂+后五连杆独立悬架 ，并且采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计。
但由于车尾部分更加紧凑，我认为这辆车给我带来的驾驶感受上的惊喜，会比零跑 C01 给我带来的更多。
在经过颠簸路段时，零跑 C11 的底盘是柔软的，但并不像理想系列车型那样有「开船」般的体验。 悬架系统给到车身足够的支撑，整套底盘显得尤为有韧性。
而在变道以及过弯时，零跑 C11 的侧倾也并不像是一辆中型 SUV 那样明显，这更像是一台尺寸更小，重心更低的小车。 再加上跟随性很不错的尾部动态，我个人认为零跑 C11 开起来并不像一辆大车， 它的灵活程度比起零跑 C01 要更加好。
那这辆车有什么令我不满意的地方呢？
第一点是在时速超过 100km/h 之后，车辆的风噪还是相对明显了一些。
第二点则是车辆的智能辅助驾驶系统，在标定上还有提升空间。 好在零跑 C11 的硬件足够强大，后期升级软件并不是什么难事。
整体而言，零跑 C11 在动力、操控上都给了我比较好的体验，但智能辅助驾驶系统的表现还有待加强。 结合这辆车的价格以及定位，驾驶感受总体还是能让人满意的。
写在最后
零跑 C11 增程版不到 15 万的起售价，却有如此丰富的配置。大电池能让车辆平时当作纯电车型来使用。 无论是动力还是操控，都能给人不错的好感。最重要的是，作为一款增程式混动车型，零跑 C11 的能耗水平确实不高。
这辆车为何能有如此销量，答案也很明显了， 增程版的零跑 C11 确实「很香」。
核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，使得零跑这家厂商有了成为「价格屠夫」的底气。
如果未来能够继续 保持高性价比 ，凭借大华在硬件上的优势，相信零跑有机会能进入新势力车企的第一阵营中。
