1、忧
6 月 3 - 4 日有幸参加抢先试驾，当时分享了作为 G9 车主对 G6 的看法，总体上我认为 G6 是一个各方面颇有竞争力而且技术架构和门槛十分高的车型（外观见仁见智，我认为挺时尚运动年轻）。
但是其实当时细项体验感受下来后，内心有点隐隐担忧，因为这个车仍然有一个明显的短板没有解决 ——“看起来豪华和超值”，虽然各类配置齐全、空间大、座椅乘坐度舒适好、内饰用料在同级别（当时还未公布正式价格）上也不差，但是就是没有某些品牌那种把钱用在看得见地方上，让人一眼看过去觉得买到就是赚到的第一印象（当然看不到的地方必然有不足，因为成本是客观存在的）。
所以当时我内心觉得如果再出现像 G9 这样的 SKU 和定价失误，G6 可能很难翻身，毕竟在当今这个浮躁的消费市场，产品力是需要建立客户接受度后才能体现出来的，而价格带来的超值感受（就是前面说的看起来豪华和超值）往往是建立客户接受度最好的方法。
G6 这款车对于小鹏有多重要，其实无论内行外行大概都能知道一些。而我作为一个关注新能源汽车行业的消费者，希望所有真正投入技术研发推动行业发展的公司能活得更好点，反感所谓的 “劣币驱逐良币” 这种恶性竞争，而 G6 这张牌能不能打好可以说会影响到小鹏品牌后续发展，甚至一定程度上会影响整个中国新能源汽车行业。
2、喜
从抢先试驾回来后，小鹏的一系列市场活动逐步展开让我觉得欣喜，感觉到小鹏的市场营销终于开始有点起色。
1）6 月 6 日代言人活动，选了一个我觉得很不错的代言人，还玩了个梗，制造了一些话题，还打脸了一个恶意媒体。
2）6 月 9 日发布了 22.5 万的预售价后，展车也同步到店，周末各门店邀请做提前品鉴。
3）6 月 15 号更是重拳出击率先上线了北京的 NGP（非 CNGP），也算是对某些友商过度营销的有力回击。然后 42 号和另一个媒体分别在上海、深圳组织了一场城市辅助驾驶的直播对比，更是引起诸多讨论。微博和各种媒体上 ROCKY 以及各种车主对于辅助驾驶的讨论互动也频繁且激烈起来，小鹏的品牌传播声量和形象开始慢慢恢复。
4）6 月 9 日启动 6 月 21 日发布，召集 200 名车主现场参加发布会，这对小鹏来说也是第一次（事实上证明很有效，整个发布会现场火热的气氛全部是车主给的，而且 200 个车主的传播力是指数级的，带来的真实订单量可能比某些小型媒体还大得多）
从从这些行为，我觉得小鹏组织架构的蜕变效果真的开始体现出来了，在 G6 发布这件事上，小鹏开始像一部机器，各个部门像不同零件都知道自己该做什么，虽然某些细节上还有瑕疵，应对上不够成熟，但是起码不再是各自为战一盘散沙。
3、惊
6 月 21 日发布名单后得知自己竟然选中参加现场发布会，这可是刘姥姥进大观园头一遭，虽然我作为汽车爱好者参加过多次厂家活动，但是这种规模的还是第一次。现场能见证我的担忧会不会成真，以及小鹏在组织架构转型后第一场新车发布会，让我充满了期待，机缘巧合，刚好工作安排也错开了 29 号下午到晚上的时间，如愿以偿的来到了现场，参加了这次让我难忘的发布会。
主要谈几个让我特别强烈的感受：
1）清楚产品的定位和目标客户。
从宣发的广告视频、各种车友群里讨论的主要人群、实际到场的车主群像、整个发布会的场地布置（直接在黄埔工厂举行，又潮又有工业美感），小鹏这次是非常清楚 G6 是想要卖给谁：年轻且追求智能化同时兼顾家庭使用需要，但因为年轻所以对性价比更敏感。
2）SKU 和定价成熟。
这次小鹏终于没有再自以为是的给出一套莫名其妙的 SKU 和价格，同时在价格和配置差异上也成熟老道多了，755 Pro 和 580 Max 并不是对等价格的设计十分巧妙，真正是给了用户灵活但不复杂的选择。我觉得这也是因为对产品定位和目标客户群体精准的成果。悬在我心里的担忧总算是落地了，也验证了我之前抢先试驾时说到的 “充分体现出来小鹏在这款车上要控制成本拿出性价比” 的判断。
3）何小鹏和小鹏没有乱。
最近的车圈比娱乐圈还乱，各种 “遥遥领先、嘴炮、吹牛、画饼” 大行其道，作为臭搞技术且销量 “三瓜两枣” 的小鹏，在这次发布会上，可以说几乎是没有回应，虽然有对比，但是不是对某些品牌报复性拉踩的对比。
整个发布会下来，坐在台下，除开 G6 的相关信息，我听到的是何小鹏对智能化、对辅助驾驶、对下一代智能电动车的发展展望和目标规划，包括从消费者对电动车在 2019 年到 2022 年十大关注点的变化，小鹏如何围绕这些点去做的（续航、智能化、安全、空间等），小鹏从 2020 年推出 NGP 后、2021 年推出 CNGP，NGP 和 CNGP 的普及率和使用情况，顺理成章提出来小鹏对辅助驾驶、对智能化的积累、理解和发展，这一点对我触动很大，原来 NGP 到现在其实也才 2 年多，已经改变了这么多人的驾驶习惯，甚至已经达到了通行效率超过人工。CNGP 才一年多，虽然百公里主动介入仍然高达近 10 次（安全接管小于 1 次），但里程渗透率竟然能高达 62%，在数据面前，真切的感受到辅助驾驶对用户的影响其实比想象的还要大。
听下来，我反而不关心所谓的开通几十个城市这种数字游戏，因为我知道小鹏的技术路线是对的，是可行的，而这个技术路线持续推进下去，城市全覆盖很快会到来。
同时在发布会后的产品交流环节，鹏厂的产品经理、营销负责人的交流中也十分坦诚和从容，敢于正面质疑、敢于自我批评，没有急于想要表现和证明什么，而是从骨子里表现出对技术的追求和对技术自信，我认为这也是组织架构改革的成果之一。只有处在一个良好的团队和氛围里，才能有这样的一个表现。
4）扶摇平台的架构优势开始显现出来。
关于 G6 炸裂的价格、权益和性价比，我在这里不多赘述，现场从 700 Max 公布价格开始，“NB” 和尖叫就没有停止过，然后很多人掏出手机在锁单选配置，我震惊的是如此高门槛的技术架构下，如何做到这样的价格，可以说没有任何一台同级别（包括尺寸、配置、高压平台、电机、电池系统、辅助驾驶、智能化、用料、工艺等综合）价格是低于 G6 的，G6 就是这个级别最便宜的，基于车企卖车不可能亏本的前提下，这个定价一定是有利润的，鉴于小鹏在供应商上目前的议价权被动局面，那只能理解为扶摇架构（SEPA2.0）带来了巨大的成本优势 + 组织架构改革减少了管理成本，所以可以给出来如此炸裂的价格。
扶摇这套架构整体的技术门槛之高，是明显领先其他友商，而这种技术门槛不仅有效转变成产品的竞争力，目前看来更是有效的转变为了产品的价格优势，现在开始理解为什么小鹏要花超过 100 亿打造扶摇这个架构，自研电机、CIB 车身、前后一体压铸、800V 不仅是性能竞争力，还是生产效率和成本优势，让我对整个扶摇架构后续的发展更是充满了期待。
4、彩蛋
1）我 6 月 28 日在社区的一个动态，竟然上了发布会大屏，当时真是自己都吃了一惊，真是有牌面，同时看来这个发布会的 PPT 是 29 号才做好的，哈哈。
2）发布会现场的雪糕非常好吃，大家一致好评，建议商城考虑上架。
5、写在最后
感谢小鹏奉上了一次如此精彩的发布会，为持续接近一个月的 G6 上市活动画上了圆满的句号，也感谢小鹏守住了 “臭搞技术” 的做派底线，没有撸起袖子加入骂战，而是撸子袖子加油干技术，扶摇架构也开始露出獠牙，展现其多维度的强大竞争力，相信小鹏可以由此同风而起，扶摇直上九万里，变成 “大鹏”，让中国乃至世界的新能源汽车行业百花齐放百家争鸣！
