第一篇分享了我的第一台纯电车型M3P，没想到收获了点赞，也正是这台车，带我领略了电动车的魅力，而今天我就和大家分享一下我和我的第二台纯电动车型-蔚来ES8。
为什么选择ES8，这个故事要从19年暑假开始讲，其实这台车是给我母亲选的，当时母亲开的车是揽胜极光，觉得太小了，车的小毛病也比较多，于是开始考虑纯电车型的suv，model x其实当时国内第一批车我们就下过定金，但当时因为地库的空间太小，鹰翼门开合很不方便，所以最终还是退了定金，所以直接pass，那放到当时，纯电的大型suv好像也只剩下蔚来es8了，所以就就去东方广场试驾了，当时还是初代ES8，70度电池nedc只有355km，但家里有充电桩所以觉得也够用，所以试驾完就交了大定，绑定了现车，准备处理路虎，腾指标。
但就是这段时间，蔚来的负面消息突然爆发，改款ES8的消息也出来了，而旧车因为一直没有找到合适的买家，所以一直拖，最后到年底的时候，解绑了，一方面是因为旧车指标，一方面是想等等新款
故事来到了20年初，因为🇺🇸口罩爆发，所以学校全部线上，我也在4月回到了国内，在厦门隔离的时候，无意间看到了Fellow发的朋友圈，说正在招聘实习生，我一下子就兴奋起来了，当时四月，有大把的时间用来实习，我就尝试递了简历，隔离完到北京，立马约了到北京交付中心面试---交付实习生
至此，我和蔚来的故事，正式拉开序章，在入职前的几周，改款之后的ES8也正式开放预订，当时指标也腾出来了，而且各方面相较于老8都有了提升，所以再次下定，而我也正式成为了北京蔚来交付中心的一位实习生
新车等了大概两个月的时间，而这两个月在蔚来实习的日子里，我更加体验到了蔚来这个企业的理念：一切以用户为中心，这不是说笑，是真切能感受到，无论是对实习生的培训，和日常的考核，都离不开三个字：满意度，这也让我更加坚定了选择蔚来车型的想法。而两个月之后，终于等到了他的到来，而我作为交付，这台车的现场流程手续必须我自己来，刷卡-保险-临牌，自己给自己交付新车，很有意思哈哈哈哈
虽然这台车本身是母亲平时开，但口罩最终让我在国内呆了近两年的时间，而这期间我基本天天开这台车，所以对他的优缺点，感受的也十分明显：下面就来说一说
先说优点：
动力足够让我满意 我开车比较喜欢踩，即使比不上m3p的加速感，但对于这么大一台suv来说，绝对非常够用
服务绝对好用！这里就不细说了，反正蔚来车主 服务无忧闭着眼睛选就好了，真的用起来 才知道蔚来的服务，真的可以轻松拉开竞争对手
补能体系：在当时没有baas，没有换点次数限制，当然也没有二代三代站，我记得很清楚，我提车的时候，全北京只有36个换电站 还都是一代的，而今天 早已破百，蔚来在补能体系的建设中，真的值得再次夸赞！
至于缺点，也不少
第一个吐槽的，肯定是底盘了，包括刹车点头，悬架2w公里之后有明显松散的感觉，车身左右晃动很明显，就总感觉晃晃悠悠的，而且不是舒服的晃动，这个绝对是es8最大的槽点了，所以之后我开，设定都是悬架最低最硬，能稍微缓解一点，但效果不大哈哈，nt2.0的es8我还没开过，但估计这个问题应该也可以解决了
第二个就是电门：包括加速和动能回收的设定，es8的电门非常轻而且十分敏感，又恰恰是悬吊式电门，对于脚上功夫，有很大的考验，但加速冲这个问题想要解决，可以把驾驶模式调到最慢的那一档，但动能回收这个功能，在es8身上，真的无解.... 太难用了，不匀速，直接导致了驾驶员和乘客的极度不适，这点特斯拉的动能回收，确实拉开了很大的距离
第三：nvh，讲真的，nt1的es8， nvh做的真的很一般，就开起来，风噪很明显，冬天开高速总感觉哪里漏风，凉飕飕地....
现在这台车，已经形式了6w公里，换点次数100次，充电花费大概2k元，真的很省，从来没有出现什么大的问题，之前换了一个悬架胶垫，因为是终身质保，所以也免费，反正这台es8，绝对不是完美的，但我还是很喜欢这台车，可能是因为我在蔚来实习之后，对这个企业有特殊的情感，也有可能，是es8陪我度过了最难的😷时光，总之，es8给我带来的体验，是与m3p完全不同的，未来最近的新车，也让我看到了不断进步的蔚来，最后希望蔚来美股赶紧涨，能不能回国买奶茶就看这波了哈哈哈哈哈，如果这篇文章有点赞，继续更新第3篇-我和理想L9的故事～
