作者 | 邱锴俊
编辑 | 邱锴俊
「我们想乘势而上。」
7 月 2 日，在腾势 N7 上市发布会的前一天，腾势销售事业部总经理赵长江发出了这样的宣言。
所谓「势」，是腾势由比亚迪主导以来，首款车型 D9 的畅销—— 6 月份销量再次破万。交付 8 个月以来，总交付近 8 万辆。而且 D9 还超越了 MPV 的常胜将军别克 GL8，成为了 MPV 的月销量之王。
乘着这样的势头，腾势 N7 即将上市。这是腾势品牌由比亚迪主导以来，纯新开发的第二款车。也是 腾势借新能源 MPV 发起第一波攻击之后，在纯电 SUV 市场发起的第二波攻击。
其目标，是从现在月销超 1 万的水平，跃升到 2 万以上。「两款车我也至少（月销）25,000 了。（时间点）我觉得就在四季度，我希望 10 月份就实现。」
不仅仅是 N7。赵长江透露，包括 G9 和 N7， 腾势 3 年内将推出 1 款 MPV、3 款 SUV 和 3 款轿车。「不只有第二波，还有第三波、第四波，我们 3 年有 7 款产品全部是现象级的。」
N7 打法
2022 成都车展，腾势首发了概念车 INCEPTION。后来，INCEPTION 成为了量产车 N7。
N7 定位智能豪华猎跑大五座 SUV，不仅在比亚迪的三电领域有突出优势，而且是比亚迪对标智能化第一梯队的车型，在智能驾驶、智能座舱、智能底盘方面，尝试引领智能化下半场的首款车型。
N7 在今年上海车展正式亮相，并启动盲订。赵长江透露， 盲订总数已经达到了 2.3 万 -2.4 万辆。
7 月 3 日晚，N7 就将正式发布上市价格。
关于 N7 的定价，赵长江说，「我们的定价是一步到位的。」基于 BOM 成本、产品竞争力、二手车价值，以及用户的购买门槛等维度，腾势以一个复杂模型来确定价格。 「同时我们也有惊喜，我们希望‘略高一点价值，略低一点价格’」。
配置方面，腾势 N7 会遵循 「别人的顶配是我们的标配」 的原则。腾势 N7 作为一款豪华定位的车，不应该有过多的高低配，除了后驱和四驱、智驾的差异、外饰件差异，其他核心配置都尽量标配。
赵长江说，「现在市场上面行业的这种内卷，它是价值和价格的脱钩，如果你有很强的价值，你就会有好的价格。」不过，他也强调，「好的价格不是贵，是合适」。
赵长江透露，比亚迪已经有几百万辆规模的成本控制能力，一部分本来应该赚的利润，会让利给国内消费者。「我们希望在国外赚钱。」D9 在泰国卖 60 万左右，在欧洲今年的 9 月份路演，要卖到 70 万。
赵长江介绍， 基于腾势 5000～1 万辆月销的基础上，N7 的毛利率将在 10%以下。长期目标，腾势的毛利率要达到 15%左右。
纯电挑战
借助 D9，腾势完成了近乎完美的第一波进攻。
不过，D9 的插混版大杀四方，纯电版相对没有那么好卖。而 N7 是纯电车型，腾势怎么来卖？
赵长江表示，N7 面向的豪华品牌的中大型 SUV 市场，既要能对标 BBA 的体验，又要能应对其他纯电 SUV 的竞争力。
首先，赵长江认为，要能够跟燃油车充电一样快，还要比燃油车更方便。
他介绍，N7 能够实现双枪快充 230kW 的能力，单枪也能实现 150kW 的快充，并且不依赖超充桩。在私人充电桩方面，「我们一直以来就是终身的免费安装，并且是 7 米长的线，7kw 的充电桩。友商可能私人充电桩都不建，就去干公共的。」他认为，私人充电桩是「一日三餐」的问题，更能保证纯电车主的日常体验。
另外便利性上，腾势发力于全场景的补能体验，包括 V2V 这种对其他车辆高达 60kw 的充电的功能，是燃油车或者其他电动车所不具备的。
其次，和现在一些智能的纯电车去比，「我们还有一个很重要的就是豪华度。」 他认为，「过去很多品牌都带偏了，都带成极简化了。」但腾势把 BBA 对于豪华的内饰外观的理解，包括服务的理解，平移到 N7 上来，就是很强的竞争力了。「这也是我们战胜或者替代 BBA 的很重要的原因，也是战胜很多智能豪华的智能电动车的原因。」
纯电豪华市场将爆发
「我们服务 30 万到 80 万主流的中国的家庭和商务用户，这就是我们定位，我们打造的是智慧安全豪华的新品牌。」赵长江说。
在腾势瞄准的豪华品牌市场，拥有很大的增长潜力，特别是新能源。
「30 万以上的 SUV 的新能源的渗透率已经接近 40%……豪华的市场应该会有更大的增长空间，尤其新能源汽车。」他预估，我在今年下半年、明年，30 万到 40 万这个区间里面，纯电的车开始变成第一主流。
具体目标上， BBA 在中大型 SUV 里面一个月销量大约在 4 万辆左右，加二线等等， 总销量 7 万多辆左右。「我们也不需要太多，拿到 20%就足够了。」
在豪华市场由油向电的过程中，赵长江提出了三个「新」：新技术、新体验和新价值。
新技术方面，「我们过去讲发动机、底盘、变速箱，现在讲智能底盘、智能座舱、智能辅助驾驶。」比亚迪强调三个「智」，但好多品牌没有智能底盘，「三缺一」。
新体验方面，腾势基于用车场景的延展、场景的演绎，提供了很多新体验。他举了多个例子。一是 N7 对外 6kW 放电，能够在露营时多带动一个电器。二四副驾屏还带有智能风控屏，方便老人坐在副驾单独调控空调。
新价值方面，赵长江表示，作为豪华品牌，「不要去卖高溢价，在中国需要卖价值就 ok 了。过去豪华车是在中国赚了太多的钱……我们要提供普世科技，把需求还给用户。这就是我们对豪华车的价值的理解。」
归根结底，在 D9 一炮打响之后，腾势能不能迎来第二波增长？
赵长江是信心满满：不仅有第二波，还有第三波、第四波。
D9 的表现和 N7 的产品力也给他信心。
第一，D9 的成功奠定了基础。他介绍，N7 盲订用户中，有 30%来自 D9 的增购。
「这是我的基盘，我的 D9 基盘越大，N7 会用户更多。」他介绍，腾势 D9 的 NPS（净推荐值）高达 97 分——100 个人有 97 个人愿意推荐别人购买 D9。
第二，「N7 足够强。」赵长江说，「我们一定是可以去替代 BBA 的。」
