撰文 | 风千里
编辑｜周长贤
「要吃白切鸡，首先那个鸡要好吃，不能为了一碟酱油，或者一碟姜葱去买一只鸡」。这个十分local的生意经，来自广汽埃安副总经理肖勇。
而这盘 「 白切鸡 」 ，说的是 昊铂 GT 。或者用广汽埃安总经理古惠南的话说： 「 25 万元内唯一拥有旋翼门的纯电车产品 。 」
7月3日，昊铂GT正式上市，定位纯电中型轿车，5个配置版本，售价21.99万-33.99万元。
这也是 广汽埃安 去年 9 月 15 日 成立的新高端品牌 —— Hyper 昊铂 的第二款车。而第一款车 Hyper SSR 是 128.6 万元起的超跑。
对比这两款车的定价和定位，不难想象各自的定位和作用。对于 Hyper SSR ，埃安曾表示 「 对手都在 500 万元以上 」 ，而对于 昊铂 GT 则坚守 「 起步即豪华 」 ， 「 25 万元 拥有旋翼门 」 。前者向上打品牌，后者落地搏销量。
肖勇明示了销量上的野心， 「 20 万到 30 万元之间的价格，目前群雄并起， 是 卷得最厉害的价格段。 …… 这款王牌车型 — 昊铂 GT ，目标很简单，就是在这个细分市场前三 。 」
那么，面对 特斯拉 Model 3 、比亚迪汉、小鹏 P7i 等车型竞争 ， 昊铂 GT 有哪些底气？在广汽埃安今年冲击 60 万年销量的路上，双品牌时代的 昊铂 GT 能起多大助力？
「追求品价比」，品味的「品」
「埃安追求的是性价比，昊铂追求的是品价比。」
古惠南说，昊铂之于埃安，犹如丰田的雷克萨斯、大众的保时捷，旨在追求 「 极致的性能与豪华 」 ，打造 「 中国电动车的保时捷 」 。 不过，不同于第一款车的百万定价，相对于埃安目前 18 万元的均价，昊铂 GT20 万 -30 万元的定位与埃安现有的产品并没有拉开太大距离。
这种产品定位的 「 高举低打 」 的策略，在外人看来，似乎与特斯拉和蔚来汽车的路子雷同，这也是新造车里品牌发展相对成功的案例。
虽说是做 「 中国电动车的保时捷 」 ，但是他解释道， 「 昊铂的豪华不是传统的豪华，不是堆砌高端材料的那种豪华，比如最高端的真皮、最高端的木料等等，我们想要的是米兰风的简约即奢的豪华，这种豪华是带有科技艺术的豪华。 」 即， 「 只造科技艺术品 」 ，这也 是昊铂的品牌标签。
古惠南表示，埃安把最好的技术都用在了昊铂 GT 上，搭载昊铂双王牌技术 —— AEP3.0 和星灵架构，拥有 「 七个翼 」 的高颜值和米兰新奢座舱设计。
外观上最大的亮点是七翼造型跑车造型，官方称之为人机共生美学，和「风生水起」的独特设计语言，由广州、米兰、洛杉矶、上海三国四地的国际设计团队共同打造。如跑车般的开启方式，开门角度设计高达43°，旋翼开门宽度达573mm，而且它配备有雷达感知系统和360°环境感知，还有0.197Cd的全球量产车最低风阻。
据悉，自4月16日开启预售以来，旋翼门版本昊铂GT受到了年轻消费者的热烈追捧，订单占比很大，智驾选配的比例也很高。
性能上，昊铂GT首发搭载昊铂双王牌技术——全新一代高端纯电专属平台AEP3.0和全新一代星灵高端电子电气架构。落实到数据上则表现为：最快4.9s的零百后驱加速、33.9m的百公里制动距离、过弯速度及稳定性等都优于同级车，小于5.3m的转弯半径。综合续航分别为560km、600km、710km，未来还将推出双电机版本。
如同所有的新品牌，昊铂也是 「 无智能不豪华 」 。 昊铂 GT 配备 高速 NDA 智能领航辅助系统，高通骁龙 8155 芯片的新潮智能座舱 ， 6 个毫米波雷达、 12 个摄像头、一个红外夜视摄像头和 3 个第二代可变焦激光雷达，同时配备了 ADIGO PILOT 4.0 的智驾系统，可以实现城市和高速的智能辅助功能，以及智能泊车、超视距召唤泊车。
基于 「 品价比 」 的路线， 昊铂 GT 上市价格与预售价 一模一样。 肖勇称，主要是两方面原因，一是预定用户数符合预期；二是 20万-30 万元价格区间的纯电轿车，小幅度价格下调意义不大。
如同前文「白斩鸡」之说，昊铂放弃做拉低价格的 丐版车型 ，而是坚持「入门即豪华」。
例如，Hyper昊铂在预售期就发现，原木扶手的用户选装率非常高，因此上市时把这项配置设为了全系标配。同样全系标配的还有23个Premium HIFI扬声器打造的顶奢音响，并且支持杜比全景声，再加上超纤皮方向盘、副驾女王御座、ASTC智能主动稳向、One-box线控制动系统等性能配置，给用户带来高价值感。
「我们不想搞一些很低配的产品，再搞一个很低的价格，噱头也好，或者什么也好，最后卖不了几台。」肖勇如是说。
对于Hyper昊铂而言，高端的打造不止于产品实力，服务同样不可或缺。为此，Hyper昊铂从用户体验出发，打造全场景安心的高品质服务体系和便捷高效的超级充换补能生态。
例如，为了精准解决用户家门口的充电难题，Hyper昊铂于不久前发布行业首个用户共创补能计划——昊铂超充到家，同一城市10人购买昊铂GT，就可以申请在3公里范围内建设超充站。不限品牌均可免费申请建站，活动推出仅一周的时间就收到了超2000位用户的申请，截至目前成团已超百个。
高端化正当时？
值得一提的是，下线当天， 昊铂 GT 成为中国第 2000 万辆下线的新能源汽车。
当新能源车的累计销量达到2000万辆，市占率已经超30%节点，量变终成质变。这其中有一半的销量，即1000万辆的销量，发生在过去的17个月。而新能源市场中，中国品牌的占比接近80%，而这些数字的大头还集中在中低端区间。无论是基于品牌向上还是市场拓展，新能源向主流中高端市场延伸已经成为趋势。
乘联会的数据显示，国内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%，在20万-30万元区间，这一数据则从8.5%提升至17.5%。中国车企打造高端品牌的最佳时机已经到来。
广汽埃安自 2017 年成立以来， 销量的 年均复合增长率超 120% ，稳居主流电动市场前三。今年 6 月，广汽埃安销量为 4.5 万辆，同比增长 86.7% ，这已经是其今年连续四个月销量超过 4 万辆。今年上半年，埃安累计销量超 20.93 万辆，同比增长 109% 。
在主流市场站稳脚跟的埃安，向上攻是必然。肖勇表示，「20万-30万元区间的头部电动车型是特斯拉Model 3和比亚迪汉，其他车型量都不算大。昊铂将努力做到第三个车型，至少不能差前两名太远。这就是我们的目标，或者这就是我们的一个期望」。按照目前的情况看，最起码要达到月销过万。
从另一个角度看，昊铂的加入，也会给埃安释放更多的定位空间。
面对外界对埃安销量依仗网约车的质疑，古惠南称，「网约车市场对埃安60万年销目标不会有太大的影响，但也非常珍惜能够争取到这个赛道，未来埃安对于该市场不会放弃。」
「昊铂是做高端品牌，埃安一定是做 性能和实用平衡的品牌。」 肖勇表示， 「 很多人 可能 陷入误区 、被带节奏 了，总觉得网约车上不了台面一样。实事求是地说，传统燃油车里面做出租车市场最大的两个品牌：丰田和大众。所以说不是那么简单。 」
他直言，「埃安是绝对不会放弃网约车市场和2B端市场的，如果有些对手说靠攻击一下我们，就希望我们能把这个市场让出来，不好意思，他想多了。」
关于上半年最火热的价格战，古惠南豪言，「真的要打价格战，当今中国我都找不到对手。」他认为，成本控制是广汽埃安的强项，并举例说，提高25%的产能，一个人都不用增加，相当于制造成本下降了25%。
对于年初挑起价格战的特斯拉，肖勇表示，昊铂GT将争取成为Model 3不容忽视的对手。
他认为，大家各有所长，「还有得一打，有得一搏，有得一争。」
