作者：陶烟烟
「芝能汽车」联合「2030 出行研究室」一起进行跟踪和分析美国汽车和科技产业的发展趋势。
美国汽车供应商在全球市场中以其激进的管理风格而闻名。
安波福 （Aptiv） 自 1999 年从通用分离并上市，之后通过并购整合和分拆等策略逐渐成为围绕汽车智能化和神经系统业务的系统供应商，并推出全栈式解决方案，包括软件、硬件和系统架构等。安波福的营业收入目标是到 2030 年实现 400 亿美元，其中 SVA 平台已经达到 50 亿美元的业务规模。软件收入将成为未来的重要收入来源，公司正在加强其在软件领域的布局。
安波福的产品结构
在车企的 Tier1 供应商 中，安波福非常注重软件开发能力。智能汽车架构 （SVA） 是安波福的设计重点，并通过业务扩展和功能丰富不断优化该架构。
从产品结构来看，安波福具有以下几个重要特点：
- 端到端云原生 DevOps 平台 ：安波福与风河公司合作开发了业内首个端到端云原生 DevOps 平台，用于数据分析、软件开发、测试和部署，实现对已上市车辆和新车型的持续改进。
- 电力电子整合与电气化解决方案 ：安波福将电力电子功能整合到集成式电力电子控制器中，推出了 800 伏双向车载充电器和 DCDC 转换器等产品，助力实现汽车架构的变革。
- 第六代 ADAS 平台 ：安波福展示了高度集成的第六代 ADAS 平台，包括传感器、域控制器、算法和软件架构等方面的能力。通过利用人工智能和机器学习技术，该平台提升了功能可用性和性能，实现了场景分割和驾驶区域探测。
总体来说，通过收购风河公司，安波福将风河的云原生软件平台 Wind River Studio 集成到安波福的智能汽车架构 SVA™中，开发出了业界首个端到端云原生 DevOps 平台。该平台能够汇集所有车辆用户的数据分析到同一软件开发、测试和部署平台，实现全生命周期的管理，为车企降低成本并提高效率。
安波福的产品状态
SVA™ （Software-Defined Vehicle Architecture） 是安波福提出的方案，旨在简化汽车电气和电子架构，实现智能汽车架构的软件定义。这个方案是新一代 ADAS （高级驾驶辅助系统） 平台的核心组成部分，具有以下组成部分：
- 软硬件分离 ：SVA™平台实现了软硬件分离，为传感器和功能部件提供了标准化接口，使整车制造商能够灵活选择和调整组件。
- 通用软件集成平台 ：SVA™平台利用 AUTOSAR 和 AUTOSAR 自适应标准建立了通用软件集成平台，支持广泛的开发复用，降低开发成本。
- 区域架构支持 ：ADAS 平台完全兼容 I/O 与计算设备分离的区域架构，通过区域控制器和计算设备之间的高速接口实现数据汇集和信息处理。
- SVA™框架的"机器"和"域" ：SVA™平台支持"机器"和"域"的集成，"机器"提供标准软件接口的已知硬件功能，"域"则将域专家贡献的功能集成在垂直堆栈中。
此外，安波福的 ADAS 平台还具备以下特点：
- 开放式研发 ：ADAS 平台为整车制造商提供创新和经济高效的功能开发解决方案，支持灵活的功能添加和定制开发。
- 全车要素纳入考量 ：ADAS 平台充分考虑全车要素，包括驾驶员状态感测、车辆与驾驶员之间的信任建立、电动汽车充电效率提升等功能。
- 贯穿车辆生命周期的维护服务 ：ADAS 平台支持无线更新和强化，通过 OTA 更新、持续集成/持续部署工具等方式实现功能改进和用户体验优化。
小结
总体而言，Aptiv 目前的产品核心提供一个整体的系统包服务，这套方案在欧美可能行之有效，但是在中国能否行得通，目前来看有一定难度。
过去的历史表明，安波福自 1999 年分离通用并上市以来，不断进行业务调整和转型。2004 年超过博世成为全球最大的汽车零部件企业。然而到了 2017 年，安波福将所有传统业务剥离，并在 2020 年将动力总成业务以 33 亿美元价格出售，彻底围绕软件能力来构建自己的产品和护城河，这是很冒险的战略。
安波福的持续发展和未来成果仍需要时间的验证。
