撰文 | 倪海锋
编辑｜周长贤
「噱头！」
在社交媒体平台上，这是人们对电子外后视镜最多的评价。 事实果真如此吗？
2023 年 7 月 1 日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施。新国标（GB15084-2022）增加了摄像机-监视器系统（Camera-Monitor System，简称 CMS）即电子外后视镜的技术要求，意味着汽车不仅可以配备电子后视镜，还可以替代传统光学外后视镜上路行驶。
和电动汽车一样，这并不是什么新鲜事物。早在 30 多年前，汽车领域就已经出现了电子外后视镜的概念产品，而后，各国法规也逐渐对这项配置进行开放，并允许搭载电子外后视镜的车辆合法上路。
只是当年受制于摄像头和显示器技术的发展，无法做到信号的及时快速传输以及显示效果的高度还原，因此，只出现在概念车身上。但当下的技术已经完美解决当年的问题，所以我们看到，奥迪 e-tron 和雷克萨斯 ES 等车型，开始勇敢地尝试这项「并不新」的新技术。
实际上，欧洲和日本早就允许电子外后视镜系统代替传统的玻璃镜片。欧洲作为 UN-R46 法规最先实施的地区，在 2016 年就已经允许使用 CMS，各大整车企业也早已开始开发相关车型，并已经有多款乘用车及商用车的量产车型。
与此同时，日本也同步采用了 UN-R46 法规，在此基础上，日本已允许使用 CMS 替代车辆传统视镜。此后，《道路运送车辆法》的相关安全标准做出修改，解禁对象为乘用车、卡车及巴士等，摩托车不在此列。得益于法规的许可，2020 年雷克萨斯 ES 就在日本和欧洲市场推出了搭配电子后视镜的车型版本。
用不了多久，你就能在全世界的马路上看到一小撮车型，它们的外后视镜从一面镜子变成一根细长的「杆子」。它们通过摄像头采集视频信号，并转化为电信号，然后经过处理，呈现在车内的显示器屏幕上，供驾驶者在行车时参考。
如果查阅官方资料，大概率会告诉你，电子外后视镜减小了传统外后视镜的体积，可以让车辆获得更低的风阻系数，进而实现省油的效果。
但作为车圈资深老司机，很抱歉地告诉你，上述结论并不成立。
降低风阻不假，但传统的镜面式外后视镜在正常工作时并不需要能量。而电子外后视镜的核心部件摄像头、视频信号处理芯片、车内显示屏等等，都需要电力的支撑，甚至还会增加车辆的能量消耗。
早在数月前，特斯拉专门针对这项技术进行了对比测试，发现电子外后视镜并不能对电动汽车的续航产生积极影响。
不过，它的优势可不是节能这么简单。
体积减小后，车辆在高速行驶时，外后视镜产生的噪音问题可以大幅缓解，提升车内的 NVH 性能。
在夜晚，传统镜面外后视镜可能存在看不清路况的情况，但电子外后视镜可以通过视频信号的处理，将暗部区域调亮，获得更佳的视觉效果。
传统镜面外后视镜存在视角不够宽的问题，盲区范围巨大，增加了安全隐患。电子外后视镜则可以通过广角镜头的使用，将原本的盲区范围，也纳入到显示屏之内，进一步提升安全性。
大家都知道，在雨雪天气中，传统镜面外后视镜有被雨雪覆盖的可能，极端情况下需要频繁擦拭才能正常使用。而电子外后视镜通过独特的设计，大大降低了这种情况的发生概率，有很高的使用便利性。
其实，早在 2014 年，广汽本田九代雅阁上市之初，就搭载了右侧盲区监控系统，其实就是在右侧外后视镜下方安装一个广角摄像头，并在中控屏幕上进行显示，可以理解为半个电子外后视镜。
在开启右侧转向灯时，系统会自动激活，提供比外后视镜更广的视角，并且几乎没有延迟。所以，那些说电子外后视镜存在图像延迟的观点，并不成立，10 年前的老旧技术尚且能做到稳定、无延迟，10 年后的新技术还有问题吗？
照这么说，电子外后视镜就全都是优点，不存在缺点吗？并不是！
当你购买了一台搭载这项技术的车型，实际开上一段时间后，你就会发现，这玩意好用是好用，但真的很费钱。
首先，车外后视镜由于独立于车体，是剐蹭、损伤的高危区域。而传统镜面外后视镜的价格相对比较便宜，一般几百块就能解决。但如果是电子外后视镜，撞坏之后几乎没有维修价值，需要将整个模块替换，成本至少在四位数以上。
其次，车辆作为交通工具，在户外暴晒很常见，但电子元器件在烈日下的承受能力有限。长期高温，会有性能衰减的风险，反观传统镜面外后视镜就没有这些问题。
上述都是从消费者的角度来考虑问题，那从生产厂家层面，他们又是怎么思考的呢？
华阳集团旗下全资子公司华阳通用总工程师、汽车电子技术研究院院长陈卓向媒体介绍：
「电子外后视镜显示器位置的变化‘牵一发而动全身’，它的调整涉及很大一部分车内内饰件的布置。电子后视镜显示器的摆放位置不佳，通常是影响消费者使用体验的首要因素；而不同车型驾驶位不同的坐姿、坐高，车内零部件的种类、数量等也是需要考虑的问题。」
经过调研发现，目前车企针对这一技术呈现出三个不同派别，简单概括为「尝鲜派」「纠结派」和「观望派」。
其中，「尝鲜派」已经完成了一些验证工作，并在部分车型上正式搭载；「纠结派」则在权衡哪些车型可以搭载，并提供怎样的配置状态；至于「观望派」，则按兵不动，静静观察电子外后视镜的市场发展情况。
总而言之，真正决定电子外后视镜能否在乘用车上广泛铺开的重要因素，目前还是消费者的接受程度，而非成本与技术。
结语
相比于乘用车，电子外后视镜在商用车上的使用更为广泛。因为商用车体型更大，盲区更大，传统镜面式的外后视镜已经无法满足安全需求，电子外后视镜则完美解决了这些问题。
可以预见，在未来几年内电子外后视镜依旧是部分高端车型的专属配置，但要普及到十多万元的普通车型，可能还需要花费更多时间。
