在今年 4 月的上海车展上，沃尔沃首次让自家的纯电旗舰 SUV——EX90 在中国与大家见面。它与以往沃尔沃车型最大的不同，就在于搭载了一颗来自 Luminar 的激光雷达。这不仅是沃尔沃的第一次，在所有传统合资厂商里，搭载激光雷达的车型也是少之又少。
最近，沃尔沃也终于开放了 EX90 的内饰，我也得以进入车内来更全面地了解这款车。想知道这辆车内饰如何？外观上还有哪些细节部分车展上没有公布？下面就跟着我一起了解吧。
外观：除了激光雷达，都是熟悉的味道
外观部分相信大家已经看过很多次了，我就简单给大家聊一下，我觉得有意思的部分，以及之前大家可能没有注意到的部分。
EX90 的车头部分采用了完全封闭的前脸设计，并且并没有像 BBA 的电车那样，没有保留仿制进气口的设计。
隐藏在日行灯下的大灯是这辆车设计上的一大亮点，不过这次由于车机并没有点亮，无法给大家演示这一惊艳的设计。
车头下方是主动式进气格栅，正常情况下为关闭状态，除了降低整车风阻，冬天对电池还有一定的保温作用。只有在电机电池温度较高需要散热的时候，格栅才会打开，增加进风量来帮助散热。
车顶这颗就是来自 Luminar 的激光雷达了，波长为 1550 nm，角分辨率 0.06°x0.06°，最远探测距离达到 600 米，夜间的有效探测距离也有 250 米。
从车身侧面可以看到，整个车顶的线条向下收得非常克制，保证了第二排、第三排的头部空间。第三排的侧窗开口较大，从视觉上不会让第三排的人感觉在坐牢。
展车采用了低风阻五幅轮毂，造型上我觉得还是挺好看的。轮胎采用了马牌 SportContact 7 轮胎，规格 265/40 R22 XL。大车配大轮毂，非常有必要。
后视镜采用了和极星一样的无边框设计，不过面积相对于这辆 5 米长的大车来说，可能略小了一点。下方的摄像头可是为流媒体外后视镜准备的，交付的时候应该可以选装。
隐藏式门把手不同于其他车辆，采用了比较少见的上翘式弹出方式，开门的时候需要向斜上方拉动开启。
充电口位于车身的左后方，手动开启，充完电得记得顺手关上。内部还有一个按键，应该是用于停止充电的按钮，有一定的实用性，不需要在手机或者车机上去停止充电。
来到尾部，整个造型依然是熟悉的沃尔沃味道，尾灯依然是沃尔沃经典的 C 形设计，在 D 柱上也有额外的灯组。
打开后备箱，深度大概是我半臂多一些，后备箱空间表现在 7 座车型中算是比较不错的。打开下方盖板，下层还有不少空间，遮物帘不用的时候还可以收纳在这里。
后备箱右侧有一个网兜，一个最高功率 120 W 的车载快充口。右侧有一排按键，分别是一键放倒/升起第三排座椅，以及降低和升高空气悬挂按钮。一键放倒的时候会将第三排头枕也放倒，但升起的时候不会一起升起，需要手动扶起。
外观部分就说这么多，内饰部分才是这次的重点，快快上车！
内饰：「沃尔沃式」豪华感？
首先比较可惜的是，这次展车使用的是布艺座椅。EX90 另外还可选装另一款植然皮座椅，使用松针、软木、PET 材料制成。不仅符合沃尔沃的环保理念，我在现场摸了一下，触感也完全不亚于真皮。
这个内饰氛围大家觉得怎么样？我脑海里只有两个字——朴素，和其他传统豪华品牌的内饰调性完全不同。
方向盘的握持手感不错，这也是沃尔沃一贯的传统。EX90 采用了怀挡的设计，左右两个档杆相对较短，开的时候可能需要适应一下。
仪表屏采用了梯形的细长条设计，不过展车的车机无法点亮，从官方图片看，界面 UI 是比较简洁清爽的风格。下方是 DUS 驾驶员检测，罕见地采用了双摄像头的方案，以每秒 60 帧的频率对驾驶员进行检测，发现分心驾驶、疲劳驾驶第一时间发出预警。
车门、中控台部分都采用了使用 PET 瓶等回收材料制成的木板，在下方布置了氛围灯。
主驾车门上的车窗控制按钮与大众 ID 系列一样，只有两个，需要通过按键进行切换。这一部分采用了钢琴烤漆材料，大家可以看到已经沾染了不少指纹。
前排门板上的储物空间非常大，500 ml 的矿泉水能横着放都能放两瓶，竖着放大约可以放 4—5 瓶。
EX90 使用了宝华韦健 25 扬声器音响，这个前排中控台上对人的高音喇叭看起来还是非常精致的。不过因为车机无法点亮，这次就没法听听效果了。
中央区域前端是一个带两个散热口的无线充电，有一个可以控制媒体播放/暂停、音量的旋钮。不过不知道是不是工程车的原因，旋钮的手感比较一般。右侧改版下方是两个杯架。
中央扶手箱采用了双层的设计，开口接近正方形，可以将不常用的物品放置在下层，两层总共的深度还是挺深的。
中央区域下方的镂空储物区域较大，放一双鞋或一个小包没有问题，还有一截用安全带制成的固定带。下方有两个 type C 快充口。
来到后排，由于是 2+3+2 的座椅布局，去第三排是需要手动将第二排座椅往前挪动才可以。二排的扶手箱末端有一块触控板，可以控制后排的空调温度以及座椅加热。不过在触控的时候，并没有对应的震动反馈。
至于第三排的空间嘛，儿童坐一坐还行，最多就是短途临时坐一下成年人，长时间乘坐肯定是不合适的。
内饰部分就说这么多，总体上看，EX90 还是延续了 XC90 的内饰风格。相较于传统的豪华品牌，沃尔沃还是保持着一贯的北欧风格。
安全树技术：沃尔沃的传统优势
此次沃尔沃还介绍了自己的安全树技术，共分为 4 个部分——人本安全空间、车外安全空间、车内安全空间、车身安全空间。
人本安全空间简而言之就是环保与可持续发展，沃尔沃将联手供应商，在自家的产品上使用多种环保可再生、可回收材料。
车外安全空间即是车辆的主动安全功能，EX90 全车共有 26 个感知部件，中央处理器采用了一颗英伟达 Xavier 芯片 + 一颗英伟达 Orin 芯片的组合，算力分别是 30 Tops 和 250 Tops。为什么有两颗不同的芯片？或许 Xavier 芯片是用于控制车辆的基础辅助驾驶功能，而 Orin 芯片则是用于高阶辅助驾驶功能。
车内安全空间主要有两块，分别是 DUS 双摄驾驶员检测系统，再配合电容方向盘，沃尔沃表示这套系统开启时，无法被塑料瓶、沙袋等物品欺骗。同时，也不会上传任何车内的图像信息。
另一方面则是在车机部分，沃尔沃表示常用功能都能一步达到，降低了多次操作车机产生的安全隐患。不过大家都知道 EX90 的软件还没准备好，所以这次就无法体验了。
最后，车身安全空间也有两部分组成，分别是电池安全和车身结构安全。EX90 采用了沃尔沃全栈自研的 BMS 电池管理系统，时刻监测电池状态，保证出现问题后第一时间发现。同时电池包配备了智能保险丝，出现碰撞等安全隐患时，能够在 3 毫秒内断电，保证电池包不爆炸不起火。
车身安全是沃尔沃的传统强项了，现场有非常详细的图示，通过不同的颜色解析了车辆在各个部位所采用的具体材料。超过 100 次的实车碰撞测试和超过 1 万次的仿真碰撞测试，也能看出沃尔沃对安全方面的重视。
写在最后
「新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。」沃尔沃在上海车展上说出的这句话，一定让大家印象深刻。
我对沃尔沃其实并没有太多的了解，对它印象最深刻的点和大家一样，就是「车很安全」。但经过这次静态体验，让我更进一步地了解到，沃尔沃对于造车这件事上，确实有自己的理解。除了安全，环保也是它最大的标签，内饰部分大量可回收、可再生材料的运用，足见沃尔沃对环保这件事有多么重视。
但诚然沃尔沃在车辆安全方面有着多年的积累，新势力们也有着各自强大的优势。当 EX90 因为软件开发问题而跳票到 24 年的上半年，新势力们却从未放缓征服市场的脚步。对于沃尔沃这样的传统厂商而言，产品开发周期不够快，同价位产品对比新势力竞争力不足，或许才是它目前销量一般的最大原因。
EX90 是一款好车，但在中国，或许它很难有一席之地
