作者 | 朱世耘
编辑 | 邱锴俊
枭龙目前月销 5 千，哈弗猛龙要月销 1 万。
7 月 31 日，长城汽车新能源龙网的第二款车型 B26 公布命名——哈弗猛龙，定位为 20 万以内，第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野 SUV 车型。区别于哈弗狗品类公路之内 200 米的轻越野定位，猛龙的越野能力延伸至公路 200 米之外，同时兼顾经济性、舒适性和智能化。
哈弗品牌营销副总经理张福志向《电动汽车观察家》表示， 月销 1 万辆是猛龙上市之后的「小目标」。
1 万辆对现在的长城来说可不是个小数目。6 月，长城新能源乘用车共计销售 2.66 万辆，其中，哈弗新能源销量约为 1 万辆；今年上半年，长城累计销售新能源乘用车 9.3 万辆。
那么，哈弗猛龙月销的底气从何而来？
「重新」造车
尽管还未进入头部销量阵营，但二季度以来，长城在插混领域开始有了实实在在的起色。
2 月，第二代哈弗大狗 DHT-PHEV 上市，并立刻从 3 月份开始稳定在 2000 辆的月销量规模；4 月，魏牌蓝山 DHT-PHEV 车型上市销量迅速上涨至 5000 辆；5 月，枭龙 MAX 上市，随后月销超 4000 辆，哈弗内部人士认为其也是一款月销过万的车型。
在比亚迪宋 PLUS、理想 L 系列的光芒之下，人们往往很容易忽略一款新能源车型月销过千的难度。
事实上，自去年 9 月上市以来，哈弗 H6 新能源车型仅在去年 12 月的上限量破千，此外一直徘徊在月销 500-800 辆的区间内。
上述三款车型用销量验证的成功模式，为哈弗猛龙提供了信心。
首先是场景化产品定义的成功。
更大的动力带宽和轴距，使燃油车从动力出发定车型大小的产品布局模式失效，从使用场景、人群需求出发的定义，是被初步验证有效的一种新模式。
由此反观长城目前取得成绩的几款车型，二代大狗定位在 3/4 刻度轻越野需求，蓝山紧贴理想 L8 大六座家庭需求来打，枭龙 MAX 对标主流中年人的家庭和通勤需求。如今猛龙则要在二代大狗和枭龙 MAX 之间，划出一片硬派越野的细分市场。
毕竟，已有坦克用 2022 年 12.4 万辆、今年上半年 5.8 万辆的销量验证了这一市场的潜力。
哈弗对猛龙的定义上，其能够同时满足新能源和硬派越野的需求：
搭载 1.5T 的 Hi4 系统，带来更强四驱性能和更高燃油经济性，支持外放电功能，解锁更多新能源体验；硬派外观设计，高强度车身刚性，高通过性和带锁配置，全地形驾驶模式，拉满越野体验感。
放下「心魔」
「猛龙是同一价格区间内唯一带锁的车型。 」 张福志在此前的沟通会上强调。
「锁」是硬派越野的重要技术标志，「用锁经验」也需要大量的实践方能积累。坦克 300 作为燃油车，带「三把锁」（中央差速锁、后桥差速锁以及前桥差速锁）的车型售价分别为 21.58 和 30.28 万元。
猛龙作为新能源车型，则计划在 20 万元之内配上三把锁。这一价格和技术优势相结合的打法，是长城历经两年放下「心魔」之后的结果。
2021-2022 年间比亚迪宋 PLUS DM-i 车型取代哈弗 H6 成为新的销冠，作为自主品牌的 SUV 王者长城显然是「不服」的。先后推出玛奇朵、拿铁、摩卡 DHT-PHEV 车型，拉满混动和智能化水平的同时，技术溢价也不便宜。
与宋 PLUS DM-i 相比，玛奇朵 DHT-PHEV 的起售价高出 2 万元，110KM 版的车型较之宋 PLUS DM-i 旗舰版仍贵出 7000 元；拿铁 DHT-PHEV 更是直接与宋 PLUS DM-i 拉开 5-7 万元的价差； 摩卡 DHT-PHEV 29.5-31.5 万元的价格，更是与宋 PLUS DM-i 当时 15.28-21.68 万元的价格有着巨大的差距。
尽管魏牌有着高端化的品牌定位，但显然无法说服市场为这样的差价买单。玛奇朵 2022 年全年上险辆仅 2350 辆；拿铁 DHT-PHEV 上市 12 个月的累计销量为 6500 辆；尽管 2022 年 9 月哈弗 H6 新能源车型上市，但比亚迪的势头已非昔日王者能够撼动。
今年以来，长城推出了第二代 DHT 系统 Hi4，但并为因为搭载新系统而安排高价格的产品上市，枭龙系列、二代大狗和蓝山都在其细分市场与领跑选手大打性价比。而从结果来看，这一举措也是有效的。
6 月新款 摩卡 DHT-PHEV 上市，直降 6 万多元至 23.18 万元，定位插电式混动大五座中型 SUV，外观和内饰大幅升级。当月就拿下了 994 辆的成绩。而在此之前，摩卡 DHT-PHEV 的销量持续徘徊在百辆之内。
「我们希望猛龙最后也能有一个给力的价格。」哈弗内部人士表示。
Hi4 和龙网的潜力
顶层产品定义和定价思路改变之后，长城又将新想法快速落地为产品的底层的技术和网络基础。
技术层面， 不考虑 HEV 需求的 Hi4 通过将电机挪到后轴的 P4 位置，在不增加成本的情况下实现两驱价格、四驱功能、两驱油耗的特点。
具备现纯电后驱、纯电四驱、串联（增程）后驱、发动机直驱（前驱）、并联两驱/四驱五种动力模式，由此适应从城市到越野的各种工况需求，也为打造面向多种场景需求的车型提供了宽泛的基础。
例如哈弗猛龙所强调的特性之一便是能越野又很省油的特性。
在网络层面，哈弗开始将新能源车型与燃油车进行分网销售。未来在龙网销售的车型即是哈弗的主力新能源车型，同时哈弗整个产品体系也正在进行聚焦工作。
与采用直营模式的品牌不同，哈弗龙网仍是经销商制，因此无法进行直接的价格管理，但同时也能快速形成网络布局和大规模的服务能力。
目前，哈弗龙网已形成「东南西北中」五大战区，融合 4S 电、城市地标店、商超快闪店等多种模式，6 月底已超过 350 家店面，将在年内达到 500 家。
尽管没有直营店式的新能源购车体验，但业内专家向《电动汽车观察家》表示， 将燃油和新能源车分网销售，使经销商不再因为燃油车库存而降低新能源车型的销售意愿。比亚迪分网之后便对销量的促进效果显著。
产品、价格、销售网络的调整和专注已初见成效。 最新数据显示，7 月长城新能源销售 2.9 万辆，同比增长 163%，其中哈弗、欧拉、魏牌、坦克品牌新能源销量分别为 10105、10116、6652、2023 辆。
