因为报名了车库的电力计划，结果自己给自己挖了一个坑，而且laven还说要每周催稿。ET5上市快一年了，提车作业大家都已经发过。更何况在ET5T和ES6发布后ET5已经是昨日黄花的牛夫人。既然是智能电车，一大特色就是能够OTA，厂商能够根据硬件基础不断的挖掘车子的潜力开发新功能。我提车已经半年多，再加上蔚来几乎月月推送更新，让我作为车主能够常常体验到新奇功能，保持新鲜感。
因为被小鹏的XNGP吸引所以想买御三家的电车，所以买车前就特别好奇蔚来的NOP+，结果去试驾告诉我试驾车也没有这个功能，也需要去抢2W的内测名额才能体验到。不过就在我提车的第二天蔚来就开放了NOP+的体验，这才让我第一次体验到辅助驾驶带来的便利。
因为家里的智能家居用了米家全家桶配合小爱同学操控。为了方便所以我把nomi的唤醒词也改成了“小爱同学”。但是刚提车那会儿，nomi对于第三方唤醒词的识别率不够高。给亲戚朋友演示语音助手时经常失败让我很尴尬。不过蔚来也收到了反馈，过了一个月就在更新包中提升了识别率，再加上2.0的更新，响应速度得到了极大的提升，反而比我家的小爱音箱pro更好用。
提车是2月份正好赶上冬天，本来冬天电车续航就要打折，再加上ET5的空调太费电，能耗太差。蔚来也意识到了这个问题，在后续的更新中持续优化空调能耗和当检测到后排没人时关闭后排空调来节约能耗，只是这个更新推出是冬天已经过去了。而且中途后排下车后排空调是不会关的，问了服务群承诺4季度再优化这个逻辑。
刚提车那几个月离家最近的换电站是个一代站，因为电池不是很多，而且每次都需要专员手动换电，所以换电的体验不是很好。之后蔚来发布了三代站，然后斌大善人就在我家附近新建了个三代充换电一体站，还有两个500KW的水冷超充和两个200KW，感动得泪流满面，只能说蔚来基建车企第一，换电体验有了质的飞跃。而隔壁的飞凡换电站能够贯通式进入、换电速度更快、兼容更多的电池、每次换电不用断电等，蔚来下半年也在跟进兼容换电不断电，这样能让空调继续工作，提升换电体验。
7月的Banyan 2.0.0是重大更新，加入了许多新功能。调用了Orin X的算力让车机系统使用起来更加流畅，整体上升了一个维度。而且作为没有空气悬架的ET5居然也能有ISS智能舒适刹停功能，减轻了刹车时车辆点头的现象，改善刹车体验。不过当开启自适应跟车时，每次刹车车辆还是会有明显的晃动，期待后续跟进吧。因为自动泊车有点慢而且有限制，所以不经常用。不过2.0还加入了遥控泊车这种吸睛的功能，偶尔会有自己不想手动停的场景，还能在朋友面前炫耀一下。
作为电车车主在朋友的油车面前基本是全方位地降维打击。之前坐朋友的塞纳，让我最意外的不是塞纳的空间大，而是塞纳自带的导航居然都有红绿灯倒计时显示功能，而作为智能化代表的ET5反而没有让我有点失望。总算在8月推送的2.0.8更新包中推送了这个功能。
半年的使用体验下来，蔚来作为厂商一直在不断与时俱进地修补和推出各种新功能，让车主的体验不断得到改善，偶尔推出个功能还能收获额外的惊喜，让我一直期待后续的更新，厂商还能在车上发掘出哪些新功能
