2020 年，华为 Mate 40 发布会上，余承东在介绍产品特点时，多次用「遥遥领先」来形容技术优势。随后一段时间，「遥遥领先」成为了网友调侃的「梗」。
如今，近 3 年的时间过去，随着日前 Mate 60Pro 的发布，「遥遥领先」再次成为华为产品新闻评论区的热门留言。
值得一提的是，这一网络热梗在给华为加 buff 的同时，也给其合作伙伴 AITO 问界汽车带来了不少关注度。
9 月 12 日，AITO 问界新 M7 系列正式上市，在原有的 6 座版本基础上新增了 5 座版本，售价调整到了 24.98-32.98 万元。
发布会上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东每介绍一项重要更新或技术突破时，台下观众就会高喊「遥遥领先」。
或许是受到了观众们的影响，余承东不仅以熟悉的口吻，在现场说了五次「遥遥领先」，还用「天花板」一词，重点向外界宣传了新 M7 在智能座舱、智能驾驶、智能安全等方面的优势。
「AITO 问界新 M7，不仅是‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！」余承东表示。
同时，余承东还透露，华为与合作伙伴赛力斯在新 M7 的升级打造上耗费了超 5 亿元，用于车身、底盘和性能，空间设计和布局，以及智能驾驶和智能座舱。
虽然此次上市的新 M7 仅是一次小改款，但从余承东的站台和耗费 5 亿元资金等方面可以看出，这款车对华为和赛力斯的重要性。
不过，这款斥资超过 5 亿打造的，余承东口中的「一款集大智慧、大空间、超安全于一身，能为消费者带来全新出行体验的豪华智驾中大型 SUV」，到底有多少底气？
5 亿，都花在了哪？
对比老款车型，新 M7 的售价下降了 4-5 万元，而这个价格区间，也是目前消费需求最旺盛、竞争最激烈，甚至说是非常「卷」的细分市场。
激烈的市场竞争中，如何才能保持声量？在加快迭代进化频率的同时，还要有出色的产品力。显然，AITO 问界懂得这个道理。
所以，AITO 问界给新 M7 的评价是：「以‘大智慧、大空间、超安全’重新定义中大型 SUV 的价值标准，并进一步强化了 AITO 问界智慧豪华出行产品矩阵。」而从 AITO 问界的表述中，也能看出新 M7 的 5 亿元都花在了何处。
首先就是智能化方面，新 M7 配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件，并搭载了 ADS " style="border-bottom: 2px dashed #78BBC4; cursor: pointer;" class="dictionaries_wrap"> HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，能够实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。
再加上 GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0 网络、RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）和全向防碰撞系统，新 M7 在智能辅助驾驶和主动安全方面确实做到了「领先」。
空间方面，新 M7 的长宽高为 5020x1945x1760mm，是 25 万级最大的豪华中大型 SUV。在超大的车身尺寸下，该车内部有效空间长度达到了 3338mm。
「1.1 米长的后备箱有 686L 的容积，能轻松装下 12 个 20 寸登机箱；二排座椅放倒后，后备箱容积达到 1619L，放 30 个登机箱都不成问题」，余承东表示。
值得一提的是，在消费者肉眼看不到的地方，新款 M7 也有很大提升。用余承东的话说就是，「大部分都花在了车身结构、底盘用料、悬挂结构等消费者看不见、摸不着的地方。」
如车身架构，经过重新开模的新 M7，采用了笼式车身结构设计，全车潜艇级热成型钢占比 24.4%，每平方厘米可承受 17 吨重压，全车高强钢和铝合金占比 80.6%，前端采用了三层碰撞力传导结构设计，可以说拉满了被动安全性能。
底盘方面，新 M7 也进行了升级，新车搭载的 HUAWEI DATS 2.0 系统，可实现横纵向姿态协同控制，转向更加灵敏、稳定，提升了行驶舒适性与安全性。
「HUAWEI DATS 2.0 系统，能使乘员横向冲击感下降 14%，车辆转向灵敏度提升 36%；前后悬双 FSD 可变阻尼减震器，让车辆在沥青路面舒适性提升了 38%，过减速带舒适性提升 35%，刷新了中大型 SUV 的驾乘价值标准」，AITO 问界方面表示。
当然，作为一款新能源车型，动力系统和续航里程也是新 M7 的亮点之一。在 HUAWEI DriveOne 增程电驱平台的赋能下，新 M7 四驱版车型百公里加速 4.8s，后驱版 CLTC 工况下满油满电综合续航 1300km，纯电续航 240km，馈电工况下百公里油耗为 5.6L。
进化的性能、下探的售价，新 M7 竞争力的提升是能够明显感知的。尤其是 ADS 2.0 " style="border-bottom: 2px dashed #78BBC4; cursor: pointer;" class="dictionaries_wrap"> HUAWEI ADS 2.0 的加入以及主被动安全性的全面提升，是新 M7 在智能汽车这个属性上最突出的两部分，同时也是这款车最具竞争力的亮点。
新 M7，担子很重
不管是在传统燃油车时代，还是当下的智电时代，对于成熟的车企来说，5 亿元是足以开发一款全新车型的。
而从新 M7 本身看，除了外观造型，这款车里里外外的确都换了个遍，包括座椅、车身、动力系统、软件系统等等。
如果再结合余承东在发布会上宣布的 ADS 2.0 最新计划：「今年 12 月将在全国所有城市落地城区智驾领航辅助（NCA）。」可以得出这样一个结论，当下的 AITO 问界在产品和智能化方面的布局，几乎是业内最激进的一个。
对 AITO 问界而言，这种激进的打法更多是形势所迫。此前，凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环，AITO 问界品牌一经推出，就成了新能源汽车领域的黑马，2022 年销量超过 7.5 万辆，表现亮眼。
但历经高峰后，这个问世一年多的新品牌销量就开始进入「冷静期」。2023 年伊始，在特斯拉掀起新能源汽车市场「价格战」时，AITO 问界虽然第一个跟随降价，但没有换来销量的提升。
数据显示，今年以来 AITO 问界销量持续低迷，问界 M7、M5 以及 M5 纯电版三款车的单月销量远不及去年一款车的销量，1-8 月累计销量仅为 3.3 万余辆，远低于去年同期。
对此，赛力斯在上半年财报中写到：「第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对 M5 智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。」
余承东则表示，「过去一年多华为踏入了全新的领域取得了一些成绩，同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。」
针对销量的下滑，尽管 AITO 问界和余承东都进行了反思，并推出了「斥资 5 亿打造，叠满华为 buff」的新 M7，但想要凭借这款车快速打一场翻身仗，似乎是有些困难的。
原因很简单，纵观当下的高端新能源汽车市场，从理想 L7、L8、L9，到腾势 D9，再到长城汽车的蓝山，新 M7 所在的赛道已是愈发拥挤。
再加上一大堆高端 SUV 与 MPV 燃油车竞品的大规模降价促销，以及 AITO 问界品牌力的不足，这些都会对新 M7 的市场表现造成影响。
虽然还不确定新 M7 能否让 AITO 问界和华为打一场漂亮的翻身仗，但作为关键产品其依旧被寄予厚望。
「希望它能承担起今年三成以上的销量任务，今年年底还会发布旗舰车型问界 M9，在新能源车行业如此内卷的情况下，相信和我们一起紧密合作的厂家都能活下来，成为少数幸存者。」当谈及新 M7 的销量预期时，余承东表示。
