在如今极其内卷的汽车市场竞争中，安全究竟意味着什么？
显然，从消费者购车的角度，安全并不足以构成一辆新能源汽车吸引眼球、赢得销量的重大卖点，但这丝毫不意味着它不重要——相反，在如今的新能源汽车行业，安全是永远是第一产品要素，是其他各项电动化、智能化产品体验必不可少的基础配置。
基于这个背景，极氪希望成为新能源时代安全的代名词。
9 月 15 日，在宁波杭州湾的极氪工厂，极氪举行了一项名为「安全营」的活动，并首次对外系统展示了它从架构安全、三电安全到制造安全的多方位安全体系。
通过这次活动，我们对极氪式安全有了更加深入的理解。
「交付 15 万台零自燃」的背后
在活动现场，活动现场，极氪智能科技副总裁赵昱辉宣布：极氪累计交付突破 15 万台，并成为全球唯一交付超 15 万零自燃的汽车品牌。
需要说明的是，此处说的「零自然」主要指的是在没有人为原因且无外界火源等情况下因车辆三电系统自身原因导致的起火事件为 0，数据时间截至 2023 年 9 月 15 日。
这背后，主要得益于极氪在三电安全方面的布局。
在现场，极氪智能科技副总裁谢世滨告诉我们，在三电安全方面，极氪品牌全系车型标配了 NTP 无热蔓延不起火技术，通过多层隔热、主动冷却、自动预警、实时防控、毫秒断电、无障碍排热等 6 大安全防护措施，将电池包热失控的风险降低到无限接近于零。
这其中也包括一系列的安全测试，包括 218 项的系统级测试，675 项零部件测试，涵盖 6 大极端工况，10项远超行业标准的电池安全测试。
同时，在一些关键性的电池安全测试中，极氪给自己提出了高于行业的要求。
比如说，外部火烧，国家标准的要求是 130秒 不爆炸，而极氪的企业标准是外部火烧 130 秒不起火、不爆炸、无热失控，电芯电压、整包绝缘正常；浸水测试，国际标准要求 30 分钟，而极氪的标准是至少 48 小时……
值得一提的是，即便国家标准已不再强制执行单电芯针刺测试，极氪 NTP 无热蔓延不起火技术仍可以额保障电池包能经受住一次次多电芯热失控的考验。
一个典型的案例是，今年 8 月，一辆极氪 001 在行驶过程中电池包被大理石地砖插入，在多个单体电芯热失控的状态下，仍能做到无热蔓延、不起火，为行业提供了全球首例可供参考的多电芯热失控应急成功案例。
在现场交流环节，针对电池安全问题，极氪智能科技副总裁谢世滨告诉我们，单比电芯，磷酸铁锂确实会比三元锂要安全，但是在系统层级，三元锂和磷酸铁锂没有什么区别——他还透露，极氪会考虑在适当时机搭载磷酸铁锂电池。
另外，谢世滨还表示，关于半固态或固态电池方面的技术，极氪一直在做这方面的探索和研究，也会使用最先进、最高端的技术，第一时间使用优质的电池产品。
在架构设计和制造层面，如何提高安全性？
极氪的三电安全，实际上是极氪 SEA 浩瀚架构整体安全的一个重要组成部分——但在极氪看来，架构安全不止于此。
具体来说，在浩瀚架构上，极氪通过了超 40 项测试标准，包含前部、双侧、后部、底部和顶部，整车 720 度全方位覆盖；同时，首次在新能源车型上采用车轮承力、脱轮卸力的方法，硬核守护乘员安全。
其中，极氪首次实现了电池拖底保护，通过铝合金材质的复合夹层底护板结构，防止电池收到来自地面凸出物体的伤害——底护板的厚度达到 18 毫米。
在碰撞测试方面，极氪在 40% 偏置碰撞 ODB、顶压安全、侧面碰撞（柱碰）、高速后碰、斜角偏置对碰、正面中心柱碰等 7 大维度，均采用了远超行业最高安全标准的测试方式。
例如，在实际事故中损伤最严重、碰撞测试中最难应付的正面中心柱碰项目，极氪以严格的测试标准和苛刻的碰撞测试来进行——最终，极氪在多次碰撞事故的表现，让网友也给它送来了「公路坦氪」的称号。
另外，在零部件级的安全设计上，极氪打造了全球量产最大一体式压铸后端铝车身。它可以在减重 16% 的同时，让后端车身扭转刚度提升 9.5%，弯曲刚度提升 11%，遇到冲击时变形量减少 16%，高效保护车身安全。经过多模态、多场景的拓扑优化，其独创的四段分区碰撞策略，能帮助用户有效降低碰撞后的维修成本。
在活动现场，极氪还正式发布了一体式压铸技术最新进化成果：极氪全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。通过其独特的结构设计，它可以减少零件 16 个，减少连接点 66 处，实现 7% 的减重，座椅安装点刚度平均提升 18%，让车身更轻、更强，乘坐更舒适。
据了解，这次发布的中段一体式压铸蜻蜓结构将在极氪 001 FR 上量产首搭。此后它还将陆续搭载于其他车型，其可变延伸的设计，让它有柔性适配更多车型的可能。
值得一提的是，在活动现场，我们还参观了极氪打造的全球首个大型一体式压铸 L4 级智慧产线，其中包括国内主机厂量产的最大吨位 7200T 压铸机，它可以打造出全球最大一体式压铸后端铝车身。
极氪方面告诉我们，极氪式安全制造工艺还在不断迭代进化，目前极氪一体式压铸技术在材料、设计、柔性、绿色、模具五大维度实现了工艺创新。例如，自主知识产权「纤晶」铝合金全球首次大规模应用；打破国外技术壁垒，实现核心零部件国产化的双主轴高速龙门加工中心，加工精度比焊接工艺提升 8～9 倍。
关于极氪的一些其他关键信息
在活动现场，极氪还积极响应了车主对建立用户安全专属平台的倡议，正式成立全球首个新能源汽车安全车主俱乐部，其名字为「极氪曙光守护俱乐部」——这一动作，与燃油车时代的沃尔沃生命奇迹俱乐部有异曲同工之妙。
当然，这个动作，也可以视为极氪在新能源时代打造「安全」这一品牌形象的一部分。
在现场，除了对安全相关问题进行解读和强调，极氪相关负责人也回答了一些我们关心的一些关键问题。
比如说，针对极氪 001 FR 的量产问题，极氪方面表示，极氪 001 FR 也将在极氪工厂与极氪 001 和极氪 009 等车型共用生产线，它将在 10 月份启动首批交付，目前整车的硬件部分基本准备就序，正在做最后的测试联调，还有一些软件开发的适配工作在紧锣密鼓的进行中。
关于浩瀚架构，极氪方面表示，为了满足极氪式安全高标准的情况，基于浩瀚架构的车重大约会增重 50kg 左右，这会增加成本。但同时，浩瀚架构下的资源都是共享使用的，包括采购同一家供应商，通过供应链整合来控制成本；其次浩瀚架构的技术逻辑是共通的，通过最大化的资源协同，分担开发成本以及核心零部件成本，一定会有量的优势和摊薄的优势。
关于极氪车型布局，极氪方面表示，极氪每款产品都是基于浩瀚架构研发，它可以从 A 级一直搭载到 E 级，可以大大降低研发成本和研发周期。极氪 001、极氪 009 和极氪 X 进入的都是细分市场，这和极氪的研发理念和目标有一定关系：那就是改写这个细分市场。但是接下来，极氪一定会进入到主流细分市场。
关于极氪 OS 5.0 的问题，极氪方面表示，今年极氪的内部目标是要让极氪品牌真正摆脱车机不行的形象。目前极氪 001 的 OS 5.0 已经推送，本月极氪 X 的 OS 5.0 即将推出。而极氪 009 这款车相对来说复杂一些，涉及的系统更多，目前正在紧张的开发和测试过程中，争取在今年年底让极氪 009 的用户尽快使用新的车机系统。
关于极氪在欧洲市场的布局，极氪方面表示，极氪产品目前已经开始进入欧洲市场，8 月 25 日第一批欧版极氪 001 启航出运，极氪 X 也在 9 月 15 日离开上海港启程发往欧洲；产品要进入发达国家的市场，首先要做到的就是产品符合当地的法律法规，智能电动车有网联的功能，所以在数据合规方面，极氪都是严格按照欧盟相关的规范来要求。
极氪方面表示，智能电动车是中国车企崛起的重要特色，从今年上海车展到慕尼黑车展，都看出了中国车企在这方面取得的成就，跟全球其他市场比，领先的段位非常明显。
值得一提的是，这次极氪安全营活动，主要介绍的是极氪在被动安全方面的布局。在活动现场，极氪方面也提到了主动安全的问题，并表示随着极氪 OS 5.0 的推出，极氪的智能驾驶团队会和 Mobileye 一起不断对 NZP 进行完善，让它不断提高主动安全意识。
另外，继极氪安全营活动之后，极氪也将举办智能驾驶相关专场，我们会保持密切关注。
