撰文 | 周长贤
编辑｜Charles
「蔚来不是没本事、只知道对人好的暖男，现在要秀一下肌肉。」
动笔前，突然想起蔚来联合创始人、总裁秦力洪在 2021 年 1 月 10 日说过的这句话。那次秀肌肉的场合是 2020 NIO Day，主题是第二代换电站、150kWh 电池与 ET7。
如果说，蔚来当时秀的顶多是肱二头肌，那么，9 月 21 日举行的「NIO IN 2023 蔚来创新科技日」，则像疯狂健身的猛男，秀出了全身的肌肉。
此次，蔚来首次完整呈现了全面的技术创新布局——「蔚来技术全栈」，发布国内首个整车全域操作系统天枢 SkyOS 和首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片「杨戬」；并宣布增强领航辅助 NOP+从高速进入城区。
为了「节省费用」，蔚来还把广受关注，也备受质疑的首款旗舰手机——NIO Phone 的发布会放在同一天，并宣布开启销售。
无论是蔚来创始人李斌发布的「蔚来技术全栈」「杨戬」，还是首次公开亮相的蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿发布的增强领航辅助，这些科技与狠活儿既硬核又枯燥，倒是 NIO Phone 的发布充满了笑点与槽点。
在媒体沟通会上，秦力洪半开玩笑地说，同事建议给任少卿做些演讲技巧培训。李斌则说，明年科技创新日不会讲这些框架了，会讲更多的干货。
蔚来的科技与狠活儿
用一句话形容蔚来的业务布局，就是智能电动汽车、用户企业和全球布局，所谓「蔚来技术全栈」，指的是覆盖智能电动汽车业务全景的能力。
李斌的总结更简单，就是「从底层到运用，垂直的能力」。
「蔚来技术全栈」包括：芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营 12 项关键技术领域，满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度、九大要素的研发和运营需求。
多品牌好理解，除了蔚来母品牌，还有明年下半年发布的阿尔卑斯（代号）品牌，与规划中的萤火虫（代号）品牌。 多区域，指的是包括中国市场，还有已经或即将进入的欧洲多国市场。 多平台，指的是蔚来已有的两代平台，目前在售的 8 款车型均已切换至第二代平台。
用李斌的话说，全栈技术背后所呈现的是蔚来持续创新的价值体系，即：从用户利益出发、全生命周期的用户体验、全局体系化效率，以及持续引领创新。
在他看来，这些技术在很多层面都是软硬件耦合一体的，如果不能够去进行软硬件一体化的深度思考，深度优化，体验不可能更好。
不过，如果将 12 项技术领域逐一阐述，恐怕万字长文也讲不完，我们择要选取三个关键领域。
首当其冲的，当然是蔚来自研的第一款芯片产品「杨戬」，不仅有话题性，且有代表性。
该芯片属于激光雷达主控芯片，具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供更佳支持。需要指出的是，这款芯片是常规制程，不需要用到 5 纳米、7 纳米。
「这只是跑通流程的一款芯片，也是‘小试牛刀’的一款芯片，没有用到芯片团队太多的精力。」李斌透露，蔚来正在开发主力的芯片。
「搞芯片不是为了先进而先进，提升性能的同时，成本是很重要的考虑。」李斌说，比如，这款芯片就可以为蔚来在每台车上节省几百元，「用近期的研发投入换长期的毛利，说起来有点俗，但是很重要。」
接下来，重点讲讲首次亮相的整车全域操作系统天枢 SkyOS，在《出行百人会/AutocarMax》看来，这才是整场发布会的重中之重。
近些年，汽车产业流行一个说法「软件定义汽车」，但往往聚焦在座舱部分。其实，整车全域操作系统才是适应非常复杂的不同子系统需求的软件技术基座，既能满足智能安全、信息安全，也能满足自动驾驶、数字座舱，与操控体验的技术体系，能够让所有全域子系统融合。
值得一提的是，天枢 SkyOS，是汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统，涵盖整车系统、智能驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域。
在演讲环节，李斌分享了一张天枢 SkyOS 的架构图，具体请看上图。他认为，这张架构图能够给到行业很多启示与参考。
不过，这张架构图更像一张蓝图，或大饼。换句话说，在很多方面，蔚来的能力尚不具备，或者说正在逐步积累。
李斌透露，蔚来在 NT1 上已经积累了中间件的能力，在 NT2 上实现了 SkyOS L 的量产。 目前，整个团队分布在 3 个国家 4 个城市，正在全力以赴做在 NT3 上的研发，会全面实现 SkyOS 全功能量产。
在 SkyCore 开放平台下，蔚来已经与 40 多家合作伙伴完成了很多高质量的迭代上新。
比如，基于可运营、可迭代的运用框架，蔚来与腾讯智慧出行打造了智慧停车。通过场站信息和卡片服务打通，车辆进入停车场将自动识别信息，并在卡片上进行呈现，离场支付二维码将自然呈现在卡片上，便捷从容完成离场支付，免去四处寻找二维码的困扰。
此外，蔚来还公布了已经量产的跨域融合超算集群 ADAM CCC，可实现 ADAM 蔚来超算平台与 8155 芯片间的算力调用，实现智驾、座舱和整车控制算力分享，进一步提升用户的智能座舱体验。
在本次「NIO IN 2023 蔚来创新科技日」上，蔚来还宣布增强领航辅助 NOP+从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。
蔚来基于通用泛化能力，以及对于每个用户每条用户道路的重视，以用户领航心愿单的热力为参考，按路线开通、路线共享、汇线成网的方式，开启城区增强领航辅助 NOP+的交付。
任少卿预计，到 2023 年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程 6 万公里；2024 年第一季度，将累计开通城区领航路线里程 20 万公里；到 2024 年第二季度，将累计开通城区领航路线里程 40 万公里。
NIO Phone，为蔚来车主而生，因蔚来车主而活
蔚来首款旗舰手机 NIO Phone 发布已经四天，在社交媒体上，针对这款手机的群嘲仍然无止无休。
NIO Phone 性能版售价 6,499 元、旗舰版售价 6,899 元、EPedition 售价 7,499 元。有人戏谑，「价格遥遥领先」。
对于人们的冷嘲热讽，李斌早有预见，「我们也知道蔚来一旦做手机，肯定会被大家群嘲，觉得我们不务正业，我们也无所谓，用户最后愿意买就行了。」
在发布会上，李斌郑重宣布了蔚来做手机的原因，「不是因为手机公司都在造车，更不是因为车不赚钱要靠手机实现盈利，原因很简单，蔚来用户需要一款和蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。」
他认为，从现在来看至少它的逻辑是通的，「用户如果哪一天说你们做的手机太烂了，我们不愿意买，这是我们能力的问题。」
关于这款手机的硬件，亮点并不突出。
外观设计采用蔚来天际线元素，提供 6 款标准配色及 EPedition。芯片采用高通第二代骁龙 8 领先版，最高可选 16GB+1T 内存与存储组合，采用 6.81 英寸 2K 曲面屏，搭载 5,200mAh 电池，超大面积的超声波指纹，主摄、超广角和潜望式长焦镜头均为 5,000 万像素。
这款手机最有价值的部分，就是李斌着重强调的数字钥匙（基于 UWB）功能。
NIO Phone 配备 UWB 超宽带技术，可完全取代车钥匙，在机身左侧设置有蔚来首创的 NIO Link 车控键，30 项车手互联功能可一键直达；智能车控功能可精准调节所坐位置的各项座椅功能，以及分区空调预设。唤醒手机 NOMI，还可用语音实现远程控车，一句话查询充、换电站，并可一键发送换电预约到车机端。
此外，NIO Phone 的全景应用也能让蔚来车型的全景数字座舱展开更多想象。 开启天空视窗功能，车辆中控屏上将运行一个手机独立分身，一台手机，提供超越「两台手机」的体验。 值得表扬的是，NIO Phone 搭载 SkyUI 系统，提供 0 系统广告、0 商业预装的纯粹体验。
在媒体沟通会上，李斌透露，NIO Phone 每年一换代，等到第三代时，有可能并入车型的 SKU。此外，蔚来已经将耳机品类提上日程。
据蔚来手机研发负责人透露，电子消费产品体积越小，附加值越高。这也许是蔚来进军耳机领域不可忽视的原因之一。毕竟，目前蔚来除了充电站，盈利的板块并不多。
对于这款手机的销量预期，李斌没有明确回应，但说手机负责人尹水军肯定有，因为要给制造手机的合作伙伴下单子，但是现在来看肯定是保守的。
据蔚来手机相关负责人透露，NIO Phone 第一批订单是 5 万台，在他看来，接下来更看重的是阿尔卑斯用户所带来的手机增量。
「我说的可能比较直接，今天做一款旗舰手机，做一款好手机，我认为门槛没有这么高。但是把手机卖好的门槛挺高的。」李斌说。
至于如何盈利，李斌的回答则非常直接，「我就踏踏实实地把自己当成渠道，赚渠道的钱也可以了，那也可以保证这个商业模式是持续的，而且用户也得益。」
结语
马云有句话很经典，「今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但是绝大多数人死在明天晚上，见不着后天的太阳。」
这句话用来警醒蔚来，也许最合适不过。因为，在所有新造车势力中，蔚来是最强调长期主义的。
当然，李斌也知道长期主义的不易。他说，在今天这样一个快速波动的世界里面，长期主义确实风险变高了，回报要相对低一点，但是我们有自己的坚持，「蔚来思考事情的底层逻辑就是从用户利益出发，体系化的基础上做持续性的创新。」
不妨先引用蔚来新闻稿中更为严谨的措辞，「蔚来始终围绕全场景、全产品生命周期，为用户体验的提升持续创新，引领科技变革。长期的研发投入和众多技术成果背后，是蔚来以价值驱动的技术创新体系，这也是一家基于全球运营为目标的智能电动汽车公司，长期发展的必要条件。」
被媒体质疑的，还有蔚来的效率，特别是研发效率比较低。
对此，李斌并不认同，「我们 4 个月向用户交付 5 款车，不能讲效率不高。效率要从很多角度去评估，有的事情要花慢功夫，要花很长的时间。」
他以盖楼举例。盖 5 层楼，地基打得浅一些就可以，如果建上海中心，要花 2 年时间打地基，盖出地面就很快上去了。但是，5 层楼不可能加盖成 100 层的楼。
然而，理想丰富，现实骨感。没钱了咋办？不走运咋办？
「如果我们足够幸运，我们下的笨功夫，能够活着等 100 多层的楼盖起来，我们就是幸运的。如果中间盖一半烂尾了，就比较惨。 」
「 所以，大家多支持我们。 」李斌说。
