作者：陶烟烟
在年初，我们确认特斯拉实际上可以分为供应特斯拉上海和全球特斯拉（包括墨西哥、美国和欧洲） ，具体要求已经增加，其中地理分隔是一个关键因素。而根据日经的调研，《特斯拉的 EV 电池四成依赖中国》，本文将探讨汽车产业链的分隔问题。
从可持续性的角度来看，目前日经调研下来，特斯拉 电池领域的供应， 在中国采购了 40%，有色金属和化学品在 32%-40%之间。
从采购环境到企业策略
从大环境上，美国推动进行“友岸外包”的战略举措，在这里的核心概念是：
◎ 近岸外包 ：指将业务外包给地理、时区、语言相近的邻国或邻近地区的企业。
◎ 友岸外包 ：扩大到与美国具有共同价值观的盟友国家。
我们之前普通人理解的环境，都只是减少依赖。从供应链管理角度，区域的采购围绕以下的考虑：
◎ 打造韧性供应链： 传统供应链管理方式受到挑战，打造有韧性的供应链成为保障企业有效运转的第一道防线。
◎ Local for local 本地采购： 全球化的供应链、JIT 的供应模式面临缺货、断供等风险，每个整车生产基地都需要本地化供应链拓展，而零部件供应商则需要跟 随主机厂的全球布局。
◎ 区域替代和供给： 原料成本不断上升，和原材料价格波动，还有原材料的区域供给问题。需要考虑规避、转嫁、吸收原料价格波动和供应不稳定的影响，价格调整机制也逐步开始风险共担和透明化。
也就是说，我们原本所说的后疫情时代，这种情况在持续进行，而不是回到我们之前熟悉的模式。
特斯拉的策略
让我们回到特斯拉的策略的关注。在其加州、德州以及即将推迟的墨西哥工厂，以及柏林工厂，预计总产能将超过 100 万辆。其总产能已超过一百万。随之而来的是如何考虑区域供应问题。
在中国的上海工厂，其产能高达 95 万。面对中国市场可能无法完全吸纳的实际情况，特斯拉需要思考如何有效利用这些产能，以及如何将生产的车辆出口到无生产地限制的国家。
更为关键的是， Model 2 将在何处生产，以及如何建立其整体的供应链体系。
小结
经过三年的疫情，特斯拉在纯电动车领域从昔日的遥遥领先，到现如今与中国车企的差距已日益缩小。供应链的重构与分离成为其中的关键因素。从中国的视角出发与全球视野下的思维确实截然不同，这对企业经营者无疑是巨大的挑战。
