本文转载自公众号隔壁老猿
前几天，乘联会公布了 11 月份的新能源汽车销量数据，11 月份国内乘用车市场销量达 208.1 万辆，同比增长 8.0%，环比增长 4.5%；1-11 月累计销量 1700.2 万辆，累计增速 - 8.3%。
其中，11 月份新能源狭义乘用车销量 17.1 万辆，同比增长 139.2%，环比增长 28.2%；累计销量 90.5 万辆，同比下降 2.9%。
从这里可以看出，今年疫情和补贴退坡的威力，已经完全消散，而且从销量中还能发现一些有趣的现象。
先看一下 11 月新能源乘用车 TOP10：
这里就出现了一个思考：难道特斯拉、比亚迪、蔚来、蔚来等车企不如五菱等品牌？很显然不是，这就需要我们从品牌和政策两个角度去看待这个问题。
宏光 MINI EV 不需要定语的销量第一
细分到车型销量榜单里宏光 MINI 的表现可以说是光芒万丈，33094 辆的销量一骑绝尘，环比大涨 60.4%，也成为了新能源榜单里的卫冕冠军。
而宏光 MINI 大火主要的助推手有几个方面：
第一个是产品本身太过于亲民。
在 A00 级的车型市场里其实玩家与很多，但能够把产品与时尚以及实用性这三个关键点平衡好的，却并不是很多，宏光 MINI 的成功并不是偶然，而是多年来五菱品牌在用户体验方面的思考，总结一句话就话就是五菱太懂用户了，五菱知道买面包车的需求是能拉，耐造，低成本，因此，五菱就给你你最想要的。
这个经验同样被应用到了宏光 MINI EV 上，产品上宏光 MINI 配有 9.3 kWh 以及 13.9 kWh 两个版本的电池组，最大续航里程为 120 km 和 170 km，价格在 2.88 万元至 3.88 万元之间。
这就满足了大部分下沉市场消费者的代步需求，越往下沉市场探索你就会发现，消费者对于 A00 级纯电车型的刚需并不比一线城市差，小城市车位独立，大部分人可以搞定物业安装家充桩，这样就可以弥补续航上的不足。从而达到便捷使用。
第二个是全民皆宏光的「时尚」感。
要在以前老猿我要是听到五菱宏光第一印象肯定是「低端」和「货车」，但自从宏光 MINI 出来以后这个印象变成了「可爱」，相信不止有一个人和我有同样的感觉。
这要归功于宏光 MINI 打开了一种「全民的」时尚感，现在年轻人开宏光 MINI 并不会觉得低端，反而是个性化的一种标签，这种全新的品牌认同感正在让宏光 MINI 变成了一种「时尚单品」。
第三个是政策激励。
10 月份上海出台了一则交通限行政策，让外地车牌一夜之间变的寸步难行。
而且还有消息说未来将不送新能源车牌，这个政策威力可不小，但最终有了辟谣，新能源车牌还会继续送，但这里面给消费者放出了一个信号是：政策的变化，可能比自己想象的要快和多样，取消新能源送排政策完全有可能。
那么像宏光 MINI 这样产品，就又多了一个功能那就是占牌。
因此，宏光 MINI EV 的成功其实是有其市场的独特性，A00 级市场里还有领跑 T03 但价格却是宏光 MINI 的两倍，即使 T03 配置要高出很多，但这个时候比的可不一定是配置。
高端品牌排名不高但地位很高
与宏光 MINI 不同，特斯拉 Model 3 在 10 月进行了一轮降价，尽管降价当月销量并没有出现明显的增长依然保持在 1-1.5 万的水平，但 11 月销量出现了大幅增长，第一次突破 2 万销量大关，达到 21604 辆。
虽然特斯拉销量距离宏光 MINI 还有不小的差距，但这并不是在一个层面上去对比的，不管是产品还是品牌，以及消费者购车所得价值都是不相等的。
因此，如果非要去区分宏光 MINI 与特斯拉、蔚来、理想等的不同，其实是工具性车和功能性车的不同。
我理解工具性的车，就像宏光 MINI 一般，消费者非常清晰买车用途，以及知道车辆的短板并且能够接受。车就像是一个工具一样满足某种目的存在。
而功能型车，则是具有普世意义的车型，能够带给消费者舒适的体验，它不仅有功能满足，还有情感诉求。
显然特斯拉、蔚来、小鹏等是功能型的存在。
在车型销量里，比亚迪汉 EV 销量再创新高，从上个月 5055 辆的销量继续保持大幅增长，11 月销量达到 7482 辆。
我们接下来再看看主流造车新势力。
- 理想汽车
11 月理想汽车一共交付了 4646 辆，环比 10 月大幅增长 25.8%，从 7 月开始销量一直在持续突破新高，成为造车新势力里单一车型月销量冠军。
- 蔚来汽车
11 月蔚来汽车一共交付了 5291 辆，其中 EC6 1518 辆，ES6 2386 辆，ES8 1387 辆。不过由于蔚来 3 款车型销相互间多少存在点竞争关系，所以单车型销量并没能挤进新能源销量榜，但如果整体来看，蔚来依然是新造车品牌中，交付辆最高的。
- 小鹏汽车
11 月小鹏汽车一共交付了 4224 辆车，首次突破 4000 辆大关，其中 P7 2732 辆，环比增长 30%，G3 1492 辆环比增长 59%。
从 11 月销量数据中可以看到一个不错的趋势是，上榜车型中像宏光 MINI、特斯拉 Model 3、比亚迪汉 EV、理想 ONE 等等这些 to C 销量占大头的车型越来越多了。
写在最后
现在来回答我们标题所问，月销 3.3 万台的宏光 MINI 是真需求吗？
老猿的答案是，既是又不是。
说是，是因为销量在那摆着呢，一定是消费者有所需求，而宏光 MINI 恰好满足，所以才能有现在的销量表现。
但注意这些需求并不是我们所理解的「真需求」，现在购买宏光 MINI 可能是占号、可能是好玩、可能是代步，但都不是购买本一辆车的底层需求，也就是说它只能满足特定一些需求。
但这绝对是一个好现象，既是既让新能源产品分层，特定产品满足特定需求，又可以扩大新能源市场占有率。
