春节过年回老家和返程都大量使用了F7的辅助驾驶，回老家的时候比较顺畅，基本都是高速行驶。返程时堵车比较严重，ACC帮大忙！给我省了不少力气，不然一下开七八个小时不休息还真有点受不了。
飞凡F7的ACC功能可圈可点吧。开启后识别的车道线会变成蓝色，车速左边图标会显示巡航速度，以及LCC功能是否正常使用，毕竟ACC加LCC才是完整可靠点的。方向盘左边的滚轮，左右控制跟车距离，上下控制车速，简单明了。
车少的时候基本都没什么问题，只要车道线识别正确，F7都能正确行驶，而且速度都能很好的稳定在设定速度。就算是晚上，功能也能很好的运行。整体的可靠性还是足够的，可以放心使用，但是不能掉以轻心！
下面讲讲飞凡F7关于ACC功能的不足点。首先，由于飞凡自己本身技术的不自信，安全距离设置确实比较大。下图已经是最小的跟车距离了，即便如此，跟前车的距离还是很大，很容易被其他车加塞。
其次，当前车因为堵车停下来后，F7自己也会相应停下。但是当前车再次出发后，F7不会自己跟上，必须得提示驾驶员，需要驾驶员轻踩油门踏板才会再次跟上。这一点特别麻烦，个人认为完全不需要啊。车辆可以自己慢慢启动，这样又可以省不少力气。
最后，比较明显的是，ACC的刹车确实不太平缓。非常突兀，连司机都会有比较明显的顿挫感。除此之外，开始刹车的距离有点偏近。可能我是比较保守的驾驶员，F7的acc刹车每次都让我全神贯注。如果能提前开始缓慢减速的话，可以大大提升驾驶感受。
我相信F7的高阶智驾肯定会比基础辅助驾驶有提升，但是在我这边差距能接受。因为ACC目前看来完全满足高速需求，只是需要注意一下左右两车道的车辆入侵。虽然高阶智驾的观测能力更强，但驾驶员同样需要关注两侧车辆的潜在入侵，这一点两者是一样的。
F7的ACC总体满意，但是存在可优化空间。
